انتكاسة في البصمة الكربونية لصناعة النقل البحري بسبب اضطراب الملاحة في البحر الأحمر

قد يتعرض تعهد صناعة النقل البحري بالحد من بصمتها الكربونية لانتكاسة حيث تدفعها أزمة البحر الأحمر الحالية إلى استخدام المزيد من السفن واتخاذ مسارات أطول لضمان الإبحار السلس للتجارة البحرية العالمية.
أدت هجمات المسلحين الحوثيين المدعومين من إيران على السفن التي تمر عبر جنوب البحر الأحمر إلى خنق التجارة عبر قناة السويس، مما دفع العديد من شركات شحن الحاويات إلى إضافة 10 إلى 14 يومًا إلى الرحلات بين آسيا وأوروبا وإضافة المزيد من السفن.

وأثار هذا الاضطراب الشكوك حول قدرة القطاع على البقاء على المسار الصحيح للوفاء بتفويض المنظمة البحرية الدولية بخفض بنسبة 20٪ بحلول عام 2030.

زيادة بنسبة 42٪ في الانبعاثات

وتمثل صناعة الشحن ما يقرب من 3٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.
وقال يانيس بارجاناس، رئيس قسم الأبحاث في شركة إنترمودال للوساطة البحرية: “تتطلب أوقات السفر الممتدة إضافة سفينتين أخريين على الأقل للحفاظ على الخدمات الأسبوعية بين آسيا وأوروبا لكل مشغل، مما يزيد من إجمالي الانبعاثات من الأسطول لنفس الكمية من البضائع”.

وقال بارجاناس إن تغيير المسار، الذي يؤدي إلى ارتفاع استهلاك الوقود، من المتوقع أن يؤدي إلى زيادة بنسبة 42٪ في الانبعاثات لكل سفينة بالنسبة لخدمة الخطوط الملاحية المنتظمة الأسبوعية القياسية بين آسيا وشمال أوروبا.

الانبعاثات من سفن الحاويات 231 مليون طن في عام 2023

وبلغت الانبعاثات من سفن الحاويات 231 مليون طن في عام 2023، لتلامس مستويات ما قبل الوباء.
وقال نيلز راسموسن، كبير محللي الشحن في جمعية مالكي السفن BIMCO، إن المسار الأطول استلزم زيادة بنسبة 8-10٪ في استخدام سفن الحاويات، مقارنة بالعام السابق، مما أدى إلى زيادة مماثلة في الانبعاثات.

يمكن أن ترتفع انبعاثات سفن الحاويات بنسبة تصل إلى 11% إلى 257 مليون طن في عام 2024 إذا استمرت الاضطرابات بما في ذلك في البحر الأحمر وقناة بنما، وفقًا لشركة الاستشارات AlixPartners.

كما أدت أزمة البحر الأحمر إلى تأجيل خطط بعض المشغلين لاستبدال الأساطيل المتقادمة بسفن أحدث أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
وقال سيميون بارياروس المدير الإداري لشركة يوروسيز المالكة للسفينة “الأرقام (أسعار الشحن) صحية للغاية وأولئك الذين يعتزمون التخلص من سفينتهم أرجأوا قرارهم”.