تزايد اهتمام شركات النقل باستخدام خلايا وقود الهيدروجين والبطاريات لتشغيل الشاحنات

يزداد الاهتمام باستخدام خلايا وقود الهيدروجين لتشغيل الشاحنات والشاحنات الصغيرة من مشغلي الأساطيل الذين يبحثون عن بديل عملي أكثر للسيارات الكهربائية وزيادة المساعدات الحكومية ، لا سيما قانون خفض التضخم الأمريكي.

في حين أن معظم السيارات ذات محركات الاحتراق في العالم والشاحنات الصغيرة والشاحنات يجب استبدالها بمركبات كهربائية تعمل بالبطاريات (BEVs) على مدار العقدين المقبلين، فإن مؤيدي خلايا الوقود وبعض مشغلي أساطيل المسافات الطويلة يقولون إن البطاريات ثقيلة جدًا ، لذا يجب أخذها أيضًا. لفترة طويلة لشحنها ويمكن أن تفرط في شبكات الطاقة.

يمكن للمركبات التي تحتوي على خلايا وقود الهيدروجين، والتي يختلط فيها الهيدروجين بالأكسجين لإنتاج الماء والطاقة لتشغيل بطارية، أن تتزود بالوقود في غضون دقائق ولها مدى أطول بكثير من المركبات الكهربائية.

شركة دايملر تراك

وقال مارتن داوم الرئيس التنفيذي لشركة دايملر تراك ” الحقيقة هي أننا بحاجة إلى كل من BEVs والهيدروجين”، “كمية الطاقة التي تحتاجها BEVs هائلة جدًا لدرجة أنني أرى ضغطًا على شبكتنا لا يمكنها الوفاء به في النهاية.”

وقال دوم إن دايملر تراك ستستثمر ما يصل إلى 15 مليار يورو  على خلايا الوقود خلال العقد المقبل.

ستضطر سلسلة متاجر Asda البريطانية ، التي تضم 1000 سيارة ديزل كبيرة تنقل البضائع على مدار الساعة بين المحاور والمتاجر ، إلى إضافة أسطولها إذا تحولت إلى BEVs ، وكذلك تبحث عن كثب في خلايا الوقود.

قال شون كليفتون ، مدير أسطول Asda ، “أنا لا أغلق الباب أمام البطاريات ، لكن فائدة الهيدروجين هي أنه لا يحتاج إلى وقت طويل (للشحن) ولديه مدى أفضل”.

مثل BEVs ، يتمثل التحدي الرئيسي للهيدروجين في البنية التحتية ، وهي نادرة جدًا لدعم الأساطيل اليوم. لكن المزيد من الحكومات تقدم إعانات ، بما في ذلك لإنتاج المزيد من الهيدروجين من الطاقة المتجددة أو نشر محطات الوقود.

Asda ، على سبيل المثال ، هي جزء من كونسورتيوم يضم شركة HVS البريطانية لبدء تشغيل خلايا الوقود والتي تلقت منحة من حكومة المملكة المتحدة لتطوير مركبة ذاتية القيادة للسلع الثقيلة الهيدروجينية.

في الولايات المتحدة ، يقدم الجيش الجمهوري الإيرلندي إعانات للهيدروجين الرخيص والبنية التحتية للوقود التي يقول التنفيذيون في الصناعة إنها ستسرع من تطوير شاحنات الهيدروجين وشاحنات البيك أب الثقيلة.

يتفاوض الاتحاد الأوروبي حول أهداف الطاقة المتجددة ، بما في ذلك الهيدروجين.

الخطط أسرع في الولايات المتحدة

قال فيليب روزير ، الرئيس التنفيذي لشركة سيمبيو الفرنسية لصناعة خلايا الوقود، وهي مشروع مشترك بين فوريسيا (EPED.PA ) وميشلان: “بفضل قانون التضخم الأمريكي ، ستتحرك الأمور بشكل أسرع في الولايات المتحدة”.

تشتري شركة Carmaker Stellantis حصة في Symbio، وقال روزير إن ذلك سيسرع من الخطط ، خاصة في أمريكا الشمالية حيث يهدف إلى الاستعداد لشاحنات بيك آب الهيدروجين بحلول عام 2026.

تتوقع Symbio ، التي تزود خلايا الوقود لشاحنات Stellantis ، أن تصل مبيعات مركبات خلايا الوقود العالمية إلى 2 مليون وحدة سنويًا بحلول عام 2030 وتريد حصة 10٪.

“غير مستدام“

يدير فيتوري فولفي ، صاحب شركة نقل بالشاحنات مقرها وسط إيطاليا ، أسطولًا من 60 شاحنة تعمل بالديزل وتدير 2000 كيلومتر (1،243 ميلًا) – أربعة أيام من القيادة – على خزان واحد.

تدرس Fulvi Trasporti استخدام الهيدروجين لأن بدائل BEV الثقيلة ستخفض سعة حمولتها بنسبة 15 ٪ وتتطلب شحنًا يوميًا.

وقال فولفي: “سنحتاج إلى شراء المزيد من الشاحنات ، أكثر من واحدة لكل 10 نمتلكها”. “هذا غير مستدام.”

يدير عملاء أسطول فورد  شاحنات ديزل كبيرة تصل سرعتها إلى 600 ميل (966 كم) يوميًا ، وغالبًا ما تحمل البضائع المبردة التي تتطلب طاقة إضافية من شأنها أن تطغى على BEV.

وقال تيم سلاتر رئيس شركة فورد في المملكة المتحدة: “نحتاج إلى خطة ب لهؤلاء العملاء”.

يمكن أيضًا أن تتحول شاحنات البيك أب الثقيلة المستخدمة في كل شيء بدءًا من شاحنات التوصيل إلى سيارات الإسعاف في الولايات المتحدة إلى استخدام الهيدروجين.

باستثناء شركة Tesla (TSLA.O) ، التي يسخر رئيسها التنفيذي Elon Musk من خلايا الوقود باعتبارها “خلايا خادعة” ، استثمر جميع صانعي السيارات تقريبًا في تكنولوجيا الهيدروجين.

تختبر كل من جنرال موتورز وتويوتا، خلايا الوقود للمركبات الأكبر حجمًا بما في ذلك نصف الشاحنات والقطارات لبناء الحجم وخفض التكاليف.

تلقت تويوتا مؤخرًا تمويلًا من الحكومة البريطانية بالشراكة مع مجموعة أبحاث صناعة التأمين Thatcham Research لتطوير نسخة هيدروجينية من هايلكس بيك أب ، مع نماذج أولية من المقرر هذا الصيف.

قال تشارلي فريز ، المدير التنفيذي لأعمال Hydrotec في جنرال موتورز ، إن جنرال موتورز تلقت منحة من الحكومة الأمريكية لتطوير أربع شاحنات صغيرة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ، والتي ينبغي أن تصبح “مكانًا رائعًا” للتكنولوجيا.

قال كريستيان ليفين ، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ، إن وحدة الشاحنات Traton   لا تستثمر حاليًا في الهيدروجين ، لأنها مثقلة بالديون من استحواذها على شركة صناعة الشاحنات الأمريكية نافيستار ، ولا يمكنها تحمل سوى استثمارات BEV.

وقال إن تراتون سيعتمد على الآخرين للحصول على الهيدروجين إذا لزم الأمر، بينما لا تستثمر فولكس فاجن حاليًا في خلايا الوقود ، إلا أنها تمتلك مئات براءات الاختراع حول هذه التقنية.