هل يمكن تشغيل منزلك بالسيارة الكهربائية؟ إليك الطريقة

هذا العام، ظهرت عشرات النماذج الجديدة من المركبات الكهربائية في السوق الأسترالية، وهناك المزيد منها في الطريق.

تأتي النماذج الجديدة من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمركبات الهجينة التي تعمل بالكهرباء مع بطاريات أكبر.

يبلغ متوسط مدى المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات الآن أكثر من 400 كيلومتر .

ولكن حتى الآن، كانت هناك قطعة مفقودة من اللغز، فالبطاريات في أغلب السيارات الكهربائية الجديدة ضخمة الحجم ــ أكبر كثيراً من البطارية المنزلية التقليدية، فقد تبلغ سعة بطارية سيارة بي واي دي سيل من 60 إلى 80 كيلووات في الساعة، في حين تبلغ سعة البطارية المنزلية المتوسطة المثبتة في بعض الدول من 11 إلى 12 كيلووات في الساعة.

إذن لماذا لا يمكنك توصيل سيارتك بالطاقة وتزويد منزلك بالطاقة ؟

التقنيات المتاحة موجودة

وسوف تتمكن من ذلك قريبًا، فالتقنيات المتاحة موجودة بالفعل. وهي معروفة باسم “من المركبة إلى الشبكة” V2G، حيث تقوم بتصدير الطاقة إلى الشبكة، و”من المركبة إلى المنزل” V2H، حيث تقوم بتشغيل منزلك من سيارتك، و”من المركبة إلى الحمولة” V2L، حيث تقوم بتشغيل الأجهزة الكهربائية من سيارتك”.

هناك تكلفة لذلك، إذ تحتاج إلى شاحن ثنائي الاتجاه قادر على إرسال الطاقة من وإلى السيارة، لكن الخبراء يتوقعون فوائد كبيرة.

مع V2G، يمكنك بيع الطاقة إلى الشبكة في أوقات الذروة، مما يساعد الشبكة على البقاء مستقرة، مع V2H، يمكنك تحمل انقطاع التيار الكهربائي أو حتى الخروج من الشبكة. سيكون V2L مفيدًا للمخيمين والعمال.

أحد الأسباب التي تجعل الأمر غير ممكن حتى الآن هو أن اللوائح والإجراءات لم تكن موجودة.

ماذا تغير؟

إن ربط السيارة بالشبكة ليس بالأمر الجديد تمامًا، ففي أستراليا، على سبيل المثال أواخر عام 2022، أصبحت جنوب أستراليا أول ولاية تسمح بتركيب شواحن ثنائية الاتجاه في المنازل، لكن هذه الشواحن تعمل فقط مع طرازين من السيارات الكهربائية، نيسان ليف الكهربائية وميتسوبيشي أوتلاندر الهجينة.

إذن، ما الذي تغير للتو؟ الأساس الحاسم – السقالة المملة ولكن المهمة التي تجعل التكنولوجيا الجديدة قوية وموثوقة. على وجه التحديد، وافقت هيئة المعايير الأسترالية على معيار جديد للشواحن ثنائية الاتجاه.

المعايير الأسترالية هي معايير فنية تحدد المواصفات والإرشادات الخاصة بالتقنيات الجديدة.

قفزة إلى الأمام

ورغم أنها طوعية، فمن المتوقع أن تلبي المنتجات المعايير ذات الصلة، وسوف يعمل معيار V2G على تكافؤ الفرص وإعطاء الوضوح للمالكين ومشغلي الشبكة ومصنعي الشواحن الكهربائية.

إن المعيار الجديد يمثل قفزة إلى الأمام، ولكن جعل تقنية V2G حقيقة واقعة يتطلب المزيد من العمل، إذ يتعين على أصحاب السيارات تركيب شواحن سريعة ثنائية الاتجاه، قادرة على إرسال الطاقة في الاتجاهين.

وهذه الشواحن ليست رخيصة، إذ يبلغ سعرها نحو 3500 دولار أسترالي. ويتعين على شركات السيارات أن تضمن أن شواحنها تلبي المعيار الجديد. ويتعين على شبكات التوزيع أن توافق على نماذج الشواحن للاستخدام على الشبكة.

المشاريع التجريبية مثل مشروع توصيل المركبات الكهربائية إلى الشبكة في إقليم العاصمة الأسترالية ومشروع تجربة أمبر/أرينا في نيو ساوث ويلز تظهر القدرة على تلبية بعض المتطلبات الفنية.

وسوف يستغرق الأمر بعض الوقت والمال لدمج هذه التغييرات على مستوى البلاد .

لماذا يجب علينا أن نكون متحمسين لهذا الأمر؟

مع تحول المزيد من أصحاب السيارات إلى السيارات الكهربائية، ينمو حجم أسطول البطاريات على الطرق والممرات الأسترالية بسرعة.

بدون V2G، تُستخدم هذه البطاريات لشيء واحد فقط – لتشغيل سيارة أو شاحنة أو حافلة.

لكن هذه البطاريات يمكن أن تفعل أكثر من ذلك بكثير، يبلغ أسطول أستراليا الكهربائي الآن أكثر من 180 ألف سيارة.

إذا كان متوسط حجم حزمة البطارية 50 كيلووات في الساعة، فإن ذلك سيمثل بطارية موزعة عملاقة تبلغ 9 جيجاوات في الساعة، ستبلغ سعة أكبر بطارية على نطاق الشبكة قيد الإنشاء في أستراليا 2.4 جيجاوات في الساعة.

بالنسبة لسلطات الطاقة، يمثل أسطول البطاريات هذا فرصة هائلة.

ففي أوقات ذروة الطلب، يمكن أن تقدم حوافز مالية لأصحاب السيارات الكهربائية لتفريغها في الشبكة.

وإذا تم استخدامها بعناية، يمكن لبطاريات السيارات الكهربائية تجنب انقطاع التيار الكهربائي.

الحوافز المالية

كما أن مصدر الطاقة اللامركزي أكثر مرونة في مواجهة الصدمات، وقد يعني هذا تجنب الحاجة إلى تشغيل محطات الغاز الباهظة الثمن في أوقات ذروة الطلب.

بالنسبة لمالكي السيارات الكهربائية، قد تكون الحوافز المالية كافية للسماح باستخدام سياراتهم للحفاظ على استقرار الشبكة. في الاختبار، تمكن مستخدمو V2G الأوائل من تحويل فواتير الطاقة الكبيرة إلى مدفوعات طاقة. يمكن أن تصل الأرباح السنوية إلى 9-12 ألف دولار لكل مركبة في نيو ساوث ويلز، وفقًا لتقرير واحد .

تتجه العديد من شركات صناعة السيارات نحو تضمين V2G، قد يكون عام 2025 هو العام.

بعض الدول فرضت قدرات توصيل المركبات بالشبكة

في الخارج، تكتسب تقنية توصيل المركبات بالشبكة زخمًا متزايدًا، بعض الدول فرضت قدرات توصيل المركبات بالشبكة في جميع المركبات الكهربائية الخفيفة التي تباع اعتبارًا من عام 2027 فصاعدًا .

وفي بعض الدول قد يكون هناك حاجة إلى تغيير التنظيمات والحوافز لتشجيع التبني على نطاق أوسع لتصبح حقيقة واقعة.