تقارير علمية تثبت: السيارات الكهربائية أنظف وصديقة للبيئة بعد عامين من الاستخدام

السيارات الكهربائية لا تبدأ حياتها صديقة للبيئة، تصنيع البطاريات الكبيرة يترتب عليه انبعاثات كربونية، لذا تحمل السيارات الكهربائية الجديدة انبعاثات أكبر من السيارات التقليدية عند بداية استخدامها.
لكن تحليلًا جديدًا من جامعتي شمال أريزونا ودوك يظهر أن هذه الزيادة الأولية تتراجع بسرعة.
ففي غضون عامين تقريبًا، تتفوق السيارات الكهربائية وتظل أنظف بكثير لبقية عمرها.

انبعاثات السيارات الكهربائية في البداية

قاد البحث بانكاج سادافارت، باحث ما بعد الدكتوراه في جامعة شمال أريزونا، الذي يركز على نمذجة تلوث الهواء وانبعاثات المركبات.

تابع الفريق الانبعاثات الناتجة عن استخراج المعادن، وتصنيع المركبات والبطاريات، وإنتاج الكهرباء والوقود، وأثناء القيادة، أي أنه يتتبع دورة حياة السيارة بالكامل، من “المهد إلى اللحد”.
وجد الباحثون أن تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية يولد انبعاثات كربونية أكبر في البداية، لكن الميزة البيئية تصبح واضحة خلال نحو ثلاث سنوات، وتستمر في التحسن طوال عمر السيارة.
الدراسة منشورة في PLOS Climate.

الفوائد البيئية تتضح مع الاستخدام

خلال أول عامين على الطريق، تنتج السيارات الكهربائية نحو 30% من ثاني أكسيد الكربون أكثر من السيارات التقليدية بسبب تصنيع البطاريات، بعد ذلك، تنمو الميزة الكهربائية مع كل ميل يُقطع
تشير الدراسة إلى أن كل كيلوواط ساعة إضافي من سعة البطارية يقلل متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي 485 رطلًا في عام 2030، ثم بحوالي 280 رطلًا في عام 2050، نتيجة تكامل السيارات النظيفة مع شبكات الكهرباء الأنظف.

الشبكات النظيفة تعزز السيارات الكهربائية

استخدم الباحثون نموذج تقييم متكامل يربط بين الطاقة والاقتصاد والانبعاثات على مدى عقود، مما يسمح بتغير مصادر الكهرباء، تقاعد الفحم، وإدخال توليد جديد حسب الطلب.
على الرغم من زيادة الطلب على الكهرباء، يظهر النموذج دخول المزيد من طاقة الرياح والطاقة الشمسية مع تراجع الفحم، ما يجعل كل ميل كهربائي أنظف.

انخفاض ملوثات إضافية

تتوقع النماذج انخفاضًا كبيرًا في أول أكسيد الكربون، وانخفاضًا تدريجيًا في أكاسيد النيتروجين وثاني أكسيد الكبريت، ما يقلل الضباب الدخاني والجسيمات الضارة بالصحة.
على عكس السيارات التقليدية، التي تستمر في إطلاق الانبعاثات عند كل رحلة، تنقل السيارات الكهربائية الانبعاثات إلى محطات الطاقة، حيث يمكن التحكم بها بشكل أفضل.

ما يغطيه النموذج

لم يشمل البحث إعادة تدوير البطاريات أو التخلص منها في نهاية العمر الافتراضي، لكن التحسن في هذه المجالات قد يقلل الانبعاثات المستقبلية.
كما أخذ النموذج في الاعتبار انبعاثات “من البئر إلى الخزان” و”من الخزان إلى العجلات”، لتوضيح الفارق بين الوقود والكهرباء.

دروس من انبعاثات السيارات الكهربائية

تشكل النقل نحو 28% من إجمالي الغازات الدفيئة في الولايات المتحدة. وعليه، فإن التحول إلى السيارات الكهربائية يحقق فوائد بيئية سريعة، تبدأ بعد عامين وتتراكم مع كل ميل يتم قطعه.
كما تربط الدراسة سياسة المركبات بسياسة الطاقة، حيث يضاعف التوسع في الطاقة المتجددة والفِرق الكهربائية الحديثة من المكاسب البيئية.