أول اختبار عملي لوقود الديزل الإلكتروني الجديد من الهيدروجين الأخضر وثاني أكسيد الكربون

قام مشروع الوقود الإلكتروني التابع لشركة VTT وشركاؤها بتطوير مفهوم لإنتاج الوقود الكهربائي من الهيدروجين الأخضر وثاني أكسيد الكربون باستخدام مجموعة من الطرق المختلفة.

وتم اختبار هذا الوقود الإلكتروني البارافيني لأول مرة في فنلندا على جرار يعمل بالديزل في مصنع Linnavuori التابع لشركة AGCO Power في نوكيا.

الوقود الكهربائي الجديد مناسب أيضًا للمركبات التي يصعب تحويلها إلى كهربة، وبالتالي فهو خطوة مهمة في تطوير حلول الوقود المستدام.

تتطلب أهداف المناخ العالمي تغييرات جذرية في جميع جوانب الحياة، يعد احتجاز الكربون واستخدامه أمرًا أساسيًا للتحرك نحو حلول الوقود المستدامة للنقل.

يجمع بين التحليل الكهربائي واحتجاز الكربون

يجمع مشروع الوقود الإلكتروني، الذي تنسقه شركة VTT، بين التحليل الكهربائي بدرجة الحرارة العالية، واحتجاز الكربون وتخليق الهيدروكربون فيشر-تروبش لتطوير إنتاج الوقود الكهربائي على نطاق تجاري وصناعي. جعلت الأساليب الجديدة إنتاج الهيدروجين الأخضر أكثر كفاءة من ذي قبل.

“باستخدام التكنولوجيا الفنلندية، نجحنا في إنتاج وقود الديزل الإلكتروني، أو الوقود الكهربائي، من الهيدروجين الأخضر وثاني أكسيد الكربون على نطاق ما قبل التجاري. ويمكن استخدام الوقود ليحل محل الديزل الأحفوري في القطاعات التي يصعب كهربتها، مثل الصناعات الثقيلة “النقل البري والشحن.

يقول أستاذ أبحاث VTT جوها ليتونين” ويمكن أيضًا استخدامه في الآلات. خطوتنا التالية هي الحصول على معلومات حول قابلية استخدام الوقود في اختبار ميداني”.

يتم اختبار الوقود الكهربائي في مصنع AGCO Power في نوكيا، وقد أنتج المشروع مئات الكيلوجرامات من الهيدروكربونات الاصطناعية لاستخدامها في وقود النقل المستدام.

ويتم بعد ذلك تكرير الهيدروكربونات في نيستي إلى ديزل بارافيني، والذي يتم اختباره الآن في مصنع لينافوري التابع لشركة أجكو باور في نوكيا.

“تم تزويد جرار Valtra T235D، المدعوم بمحرك الديزل 74 LFTN من شركة AGCO Power، بوقود الديزل الإلكتروني الجديد، وخلال اختبار القيادة الذي استمر عدة ساعات، تم استهلاك الوقود وثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة والمواد الأخرى.

يقول كاري ألتونين، مدير الهندسة في شركة “أجكو باور”: ” تم قياس انبعاثات العادم، ومن المتوقع أن يكون وقود الديزل الإلكتروني الذي يتم إنتاجه في المشروع عالي الجودة، وأن يلبي المعايير الحالية لوقود الديزل على الطرق”.

يمكن استخدام الوقود الكهربائي الجديد في محركات الديزل الموجودة، لا يوجد حل واحد لخفض الانبعاثات في المستقبل.

ويستثمر مصنع المحركات التابع لشركة “أجكو باور” أيضًا في البحث والتطوير واستكشاف مجموعة واسعة من الخيارات لتقليل الانبعاثات الناتجة عن الزراعة.

تطوير حلول لأنواع مختلفة من الآلات

يقول آلتونين: “نحن نعمل على تطوير حلول لأنواع مختلفة من الآلات لتلبية احتياجات المزارعين، على سبيل المثال البطاريات الكهربائية والهيدروجين والميثان والميثانول”.

ومن المهم أن يتم تقليل الانبعاثات واستخدام الوقود الأحفوري بشكل كبير بوسائل أخرى غير كهربة وسائل النقل المباشرة.

يتابع آلتونين “يمكن مزج الوقود المستدام المناسب لأسطول محركات الديزل الحالي، مثل وقود الديزل الإلكتروني، مع الديزل الأحفوري بحرية كاملة ولا يزال يلبي متطلبات الجودة للديزل البارافيني وفقًا لمعيار EN 15940”.

وفقًا لـ Päivi Aakko-Saksa، عالم الأبحاث الرئيسي في VTT، استنادًا إلى الخبرة السابقة في مجال الوقود البارافيني، من المتوقع أيضًا أن يكون وقود الديزل الإلكتروني الذي يتم اختباره بديلاً صديقًا للبيئة للديزل الأحفوري من حيث الانبعاثات المحلية.

وتقول: “من خلال تحليل نتائج اختبار نوكيا، سنرى ما إذا كان الديزل الإلكتروني يعد أيضًا بديلاً صديقًا للبيئة فيما يتعلق بانبعاثات العادم الضارة”.