شركات صناعة السيارات الأوروبية تخفض أسعار السيارات الكهربائية وترفع أسعار التي تعمل بالبنزين

ترفع شركات صناعة السيارات الأوروبية أسعار السيارات التي تعمل بالبنزين وتستعد لتخفيضات على السيارات الكهربائية بينما تستعد لتحد آخر – قواعد انبعاثات أكثر صرامة تهدد بمزيد من انكماش الأرباح في الصناعة المتعثرة.

من المقرر أن يخفض الاتحاد الأوروبي بشكل كبير الحد الأقصى لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات اعتبارًا من الأول من يناير، مما يعني أن ما لا يقل عن خمس مبيعات معظم شركات السيارات يجب أن تكون سيارات كهربائية لتجنب الغرامات الباهظة.

ولكن حتى الآن هذا العام، لم يكن سوى 13% من جميع المركبات المباعة في المنطقة كهربائية، بحسب بيانات مجموعة الضغط التابعة لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA).

وقال مارك مورتيرو، مدير جمعية مصنعي السيارات الفرنسية (PFA): “الفجوة كبيرة حقاً”.

وتأتي القواعد الأكثر صرامة في وقت يتعامل فيه القطاع بالفعل مع فائض الطاقة بسبب ضعف المبيعات والمنافسة الصينية المتزايدة، مما دفع شركة فولكس فاجن إلى إصدار تحذيرات بشأن الأرباح، ستيلانتيس وآخرون في الأشهر الأخيرة.

والآن ستحتاج الشركات إلى بيع المزيد من السيارات الكهربائية، التي تكلف تصنيعها أكثر من السيارات التقليدية، في وقت حيث تعمل حالة عدم اليقين السياسي والاقتصادي وانخفاض دعم السيارات الكهربائية على ردع الاستهلاك، بحسب مورتوريا.

وفي إشارة إلى القلق المتزايد بشأن القواعد، استقال الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس كارلوس تافاريس فجأة هذا الشهر، ويرجع ذلك جزئيا إلى الخلاف مع مجلس الإدارة حول كيفية التعامل مع القضية.

الطلب على التوجيه

وبعد أسابيع قليلة من الموعد المحدد، يحث الساسة الأوروبيون بروكسل على إعادة النظر في الأهداف. لكن شركات صناعة السيارات بدأت العمل، وتسعى قبل كل شيء إلى تجنب الغرامات التي قد تصل إلى 15 مليار يورو (15.76 مليار دولار) استناداً إلى المبيعات الحالية، كما قال رئيس رابطة مصنعي السيارات الأوروبية لوكا دي ميو.

فولكس فاجن وستيلانتس ورينو، وقد رفعت شركات صناعة السيارات أسعار نماذج محركات البنزين بعدة مئات من اليورو في الشهرين الماضيين، في ما يقول المحللون إنه محاولة للحد من الطلب على المحركات الأكثر ثقلا وجعل النماذج الكهربائية الأكثر تكلفة جذابة.

وقالت بياتريكس كيم من مركز أبحاث السيارات: “بدأت شركات صناعة السيارات باستراتيجية التسعير الخاصة بها لتوجيه الطلب نحو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من أجل الوصول إلى أهداف ثاني أكسيد الكربون وتجنب الغرامات المحتملة”.

في الشهر الماضي، رفعت شركة بيجو التابعة لستيلانتس أسعار جميع موديلاتها في فرنسا باستثناء الموديلات الكهربائية بالكامل بما يصل إلى 500 يورو.

زادت مجموعة رينو أسعار بعض طرازات البنزين الخالص، على سبيل المثال، بإضافة 300 يورو أو 1.6% إلى طراز Clio SCE 65، لكنها أبقت أسعار الإصدارات الهجينة دون تغيير.

ووصفت بيجو التسعير الجديد بأنه “ارتفاع اقتصادي”، في حين قالت رينو إن الارتفاع أمر “طبيعي” طوال عمر السيارة.

لكن هذه الاستراتيجية قد تأتي بنتائج عكسية. فمن المفترض أن تساعد زيادة أسعار السيارات التي تعمل بالبنزين في سد الفجوة مع السيارات الكهربائية الأكثر تكلفة، ولكن نظراً لضعف نمو السوق، فقد لا تولد هذه الاستراتيجية مبيعات كافية للسيارات الكهربائية، وفقاً لمصدر مقرب من إحدى شركات صناعة السيارات الأوروبية الكبرى.

انخفضت المبيعات في المنطقة بنحو الخمس مقارنة بفترة ما قبل كوفيد، وأضاف المصدر أن “زيادة أسعار السيارات ذات المحرك الحراري في الواقع تعني خفض الإنتاج (…) وكل سلسلة القيمة والموردين سيعانون من ذلك”.

الخصومات والتجمعات

وقال دينيس شيمول، محلل السيارات في شركة ستاندرد آند بورز جلوبال، إن ارتفاع الأسعار من شأنه أن يساعد في تمويل الخصومات المستقبلية على السيارات الكهربائية، وهو ما يعمل بمثابة “دعم غير مباشر” لمشتري السيارات الكهربائية من قبل مشتري محركات الاحتراق، ولكن من المرجح جدًا أن يضر بالهوامش.

ومن المتوقع أن تكون شركة فولكس فاجن الأكثر تضررا من الأهداف الجديدة بسبب حجم مبيعاتها المرتفع، وقد خفضت بالفعل سعر سيارتها الكهربائية المدمجة ID3 في العديد من الأسواق في الأشهر الأخيرة، ليصل سعرها إلى أقل من 30 ألف يورو في ألمانيا.

وقال أليستير بيدويل، رئيس قسم توقعات توليد القوة في جلوبال داتا، الذي يتوقع أن تقفز مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي وكذلك بريطانيا وأيسلندا وليختنشتاين والنرويج وسويسرا، بنسبة 41% عن العام الحالي إلى 3.1 مليون وحدة في عام 2025: “هذا هو على الأرجح ما سيحدث العام المقبل”.

ولكن التخفيضات التي تهدف إلى تعزيز المبيعات تأتي بتكلفة باهظة. ففي المملكة المتحدة، حذر القطاع من أن أهداف السيارات الكهربائية ستكلف شركات صناعة السيارات 6 مليارات جنيه إسترليني (7.6 مليار دولار) هذا العام، بما في ذلك نحو 4 مليارات جنيه إسترليني في شكل خصومات.

ويقول محللون في بنك باركليز إن “تجميع” الانبعاثات، أو شراء الاعتمادات من أولئك الذين لديهم حصة كبيرة في سوق السيارات الكهربائية لخفض متوسطات الانبعاثات، قد يكون أقل تكلفة.

قالت متحدثة باسم شركة سوزوكي اليابانية إن الشركة وافقت في أكتوبر على التحالف مع شركة فولفو المملوكة لشركة جيلي في عام 2025.

وقال تشارلز ليستر، مدير البيانات في شركة استشارات البطاريات Rho Motion، إن هذا الترتيب من شأنه أن يزيل بشكل شبه كامل أي تهديد بفرض غرامات على سوزوكي، نظراً للعدد الكبير من السيارات الكهربائية المعروضة من فولفو.

لكن كل الخيارات ستؤدي إلى تآكل أرباح الصناعة الضئيلة، ولا تزال الصناعة تأمل في أن تخفف بروكسل من أهدافها.

وقال لوك شاتيل رئيس رابطة مصنعي السيارات في أوروبا للصحفيين في أكتوبر/تشرين الأول قبل معرض باريس للسيارات: “في مرحلة ما، يكفي هذا”.

“لا أستطيع بيع عدد كافٍ من المركبات الكهربائية، وسوف أتعرض لعقوبة بسبب مركباتي الحرارية. ماذا يريدون مني أن أصنع، عربات تجرها الخيول؟”