هل فرض ضريبة على الطيران للمسافرين الدائمين يقلل البصمة الكربونية؟ وما هي الرحلات الأكثر تلويثا؟

 توصلت دراسة بحثية جديدة إلى أن اضطرار المسافرين الدائمين إلى دفع ضريبة في كل مرة يستقلون فيها رحلة قد يدر عليهم مليارات الدولارات.

وفقًا لتقرير جديد صادر عن مجموعات الحملات البيئية Stay Grounded وNew Economics Foundation (NEF)، فإن ضريبة المسافر الدائم يمكن أن تجمع 64 مليار يورو وتقلل الانبعاثات بمقدار الخمس.

وسترتفع الضريبة مع كل رحلة إضافية يقوم بها فرد واحد في العام.

وقد أبدت 90 منظمة و47 أكاديمية، بما في ذلك منظمة السلام الأخضر ومنظمة أكشن إيد الدولية، دعمها لهذه الفكرة.

لماذا يجب فرض ضرائب أكبر على المسافرين الدائمين؟

في الوقت الحالي، يدفع كل من يسافر بالطائرة نفس مبلغ ضريبة الطيران في أوروبا.

“لا يهم ما إذا كنت تسافر لزيارة عائلتك لأول مرة منذ سنوات، أو تقوم برحلة سنوية عاشرة إلى منزلك الفاخر على الساحل – فسوف تدفع نفس الضريبة على هذه الرحلة”، تشرح ماجدالينا هيويزر، إحدى الناشطات في مجال الطيران في حملة Stay Grounded. .

“إن فرض ضريبة على الطيران المتكرر سيكون إجراءً عادلاً في مجال الطيران، من شأنه أن يقلل من الرحلات الجوية المفرطة للركاب الأثرياء، مع زيادة الإيرادات – بما في ذلك توسيع وتوفير السكك الحديدية ووسائل النقل العام بأسعار معقولة.”

وتظهر نتائج استطلاعات الرأي في التقرير أن 52% من المشاركين في أوروبا الغربية لا يسافرون بالطائرة على الإطلاق في أي عام، في حين أن 11% فقط من الناس يسافرون بالطائرة أكثر من ثلاث مرات في العام.

ويبدو أن هذه البيانات تميل بشكل كبير لصالح الأثرياء: إذ إن 35% من الأسر التي يزيد دخلها عن 100 ألف يورو تستقل ثلاث رحلات ذهاب وعودة أو أكثر سنوياً، مقابل 5% فقط من الأسر التي يقل دخلها عن 20 ألف يورو.

يقول فينلي آشير، مهندس الطيران في صناعة الطيران: “من خلال استهداف هذه الأقلية الضئيلة من المسافرين جواً فقط

يمكننا تقليل تأثيرنا المناخي مع الحفاظ على إمكانية الوصول إلى الخدمات الأكثر قيمة التي يوفرها السفر الجوي لبقية المجتمع”.

كيف سيتم تطبيق ضريبة الطيران المتكرر؟

يقترح التقرير فرض ضريبة على الرحلات الجوية المتكررة، والتي من شأنها أن تفرض مستويات متزايدة من الضريبة على كل رحلة يستقلها الشخص في العام. وسوف تضاف الضريبة إلى جميع الرحلات المغادرة من المنطقة الاقتصادية الأوروبية والمملكة المتحدة، باستثناء الرحلتين الأوليين.

ويقترح التقرير أيضا فرض رسوم إضافية على الرحلات الأكثر تلويثا: الرحلات المتوسطة والطويلة المدى، وكذلك مقاعد درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى.

بالنسبة للرحلات الأولى والثانية في عام واحد، سيتم تطبيق رسوم إضافية قدرها 50 يورو على الرحلات المتوسطة المدى و100 يورو على الرحلات الطويلة ورجال الأعمال والدرجة الأولى.

بالنسبة للرحلتين الثالثة والرابعة، سيتم إضافة رسوم قدرها 50 يورو إلى كل تذكرة بالإضافة إلى رسوم إضافية قدرها 50 يورو للرحلات المتوسطة المدى و100 يورو للمسافات الأطول وفئات الراحة.

بالنسبة للرحلتين الخامسة والسادسة، سترتفع الرسوم إلى 100 يورو لكل رحلة، بالإضافة إلى الرسوم الإضافية. بالنسبة للرحلتين السابعة والثامنة، ستبلغ الرسوم 200 يورو، وترتفع إلى 400 يورو لكل رحلة بعد ذلك.

ومن شأن هذا أن يحافظ على إمكانية تحمل تكاليف الرحلات الجوية العرضية للمجموعات ذات الدخل المنخفض مع استهداف التلوث المفرط الناجم عن المسافرين الدائمين الأثرياء.

ما هو المبلغ الذي يدفعه المسافر الدائم مقابل الضريبة؟

ومن شأن هذه الضريبة أن تمثل زيادة قدرها ستة أضعاف في عائدات الضرائب على الطيران في أوروبا – وهو ما يعادل حوالي 30 في المائة من الميزانية السنوية للاتحاد الأوروبي بالكامل.

وتشير التقديرات إلى أن الإيرادات الإضافية التي يتم توليدها من خلال الاتحاد الأوروبي وحده (51 مليار يورو) يمكن أن تمول 20% من الاستثمار العام السنوي اللازم للاتحاد الأوروبي لتحقيق أهدافه المناخية .

“عندما يتعلق الأمر بوقف الانهيار المناخي، تواجه أوروبا فجوة ضخمة في التمويل “.

ويقترح أن “فرض ضريبة على الطيران المتكرر من شأنه أن يقدم مساهمة كبيرة في صناديق الاتحاد الأوروبي، ويمكن الاستفادة منه لتوليد مئات المليارات من رأس المال للاستثمار في وسائل النقل العام، وطاقة الرياح والطاقة الشمسية ، واستعادة الطبيعة”.

“وفي الوقت نفسه، ينبغي تخصيص جزء من الأموال لمساهمة الاتحاد الأوروبي في مساعدة البلدان ذات الدخل المنخفض والمتوسط التي تتعامل مع الجانب الحاد من أزمة المناخ “.

وعلى النقيض من وسائل النقل الأخرى، يحظى قطاع الطيران حالياً بدعم كبير. ويوصي التقرير بإلغاء الإعفاء الحالي للطيران من ضريبة الوقود وضريبة القيمة المضافة.

وتقول مارلين إنجيلهورن، المليونيرة النمساوية ومؤسسة موقع taxmenow.eu، وهي مبادرة من الأثرياء الذين يعملون بنشاط من أجل العدالة الضريبية في ألمانيا والنمسا وسويسرا: “لقد حان الوقت لأن تستخدم الديمقراطية هذه القوة الأخيرة من الطبيعة البشرية لتسخير الدمار غير الضروري الذي تسببه رحلات الطائرات النفاثة التي أقوم بها، والمطالبة بفعالية بأن نساهم في تكاليف إنقاذ هذا الكوكب”.

كيف يمكن لضريبة الطيران المتكرر أن تقلل من انبعاثات الطيران؟

وتشير تقديرات التقرير إلى أن فرض ضريبة على السفر المتكرر قد يؤدي إلى انخفاض انبعاثات الطيران بنسبة 21% . ويرجع هذا في الأساس إلى أن 5% فقط من الناس ــ أكثر المسافرين تكراراً ــ يسافرون أقل بسبب هذه السياسة.

يقول ستيفان غريب، مؤلف دراسة النمذجة الاقتصادية CE Delft التي كلفت بها منظمة Stay Grounded لحساب التأثير المحتمل للضريبة: “إن الخفض الفوري لانبعاثات الكربون ضروري لمواءمة قطاع الطيران مع أهداف اتفاقية باريس للمناخ “.

“وإلا فإن الطيران من المرجح أن يساهم في تجاوز ميزانيات الكربون المتبقية، وبالإضافة إلى ذلك فإنه يتطلب كميات غير متناسبة من الطاقة النظيفة والأراضي أو يعتمد على الاختراقات التكنولوجية غير المؤكدة .”