مستقبل النقل الأخضر.. قصة الترام الخالي من الكربون.. عربات رقمية تسير مغناطيسيًا بالهيدروجين والكهرباء.. فيديو

لطالما تطورت المدن ووسائل النقل معًا، في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، فتحت السكك الحديدية والترام نوع من التنمية الحضرية على حواف المدن الكثيفة التي يمكن المشي فيها على مدى قرون عديدة.

ثم في منتصف القرن العشرين، فتح إدخال السيارات فرصًا هائلة للتنمية خارج الضواحي الدائرية الداخلية، مما أدى إلى التوسع الحضري المشترك في العديد من المدن الحديثة.

اليوم، هناك حاجة ملحة لإعادة التفكير في كيفية عمل النقل في المدينة، بسبب الازدحام والانبعاثات ونقص المساكن، تحتاج المدن في كل مكان إلى إعادة تطوير لتقليل التنقلات الطويلة بالسيارة وإنشاء مدن وضواحي أكثر ملائمة للعيش.

تعتبر الضواحي في المدن الصينية الكبرى مهمة بشكل خاص في هذا الصدد، حيث غالبًا ما يكون لديها وسائل نقل عام متفرقة وبطيئة- في العديد من هذه المناطق ، تم نقل الترام واستبدالها بحافلات لا يمكنها منافسة السيارات.

حتى وقت قريب، كانت خيارات هذا النقل متوسط المدى التي يتم تسميتها بـ “عبور متوسط المستوى” مقصورة على السكك الحديدية الخفيفة ، وهي مكلفة للغاية، وحافلات النقل السريع، والتي نادرًا ما تكون مكهربة وغالبًا ما تكون عالقة في حركة المرور.

النقل المتوسط المستوى الذي نحتاجه هو تكنولوجيا ترام غير مطروقة، فهو أقل تكلفة من السكك الحديدية الخفيفة ، وأسرع وأكثر أناقة من الحافلات، وخالية من الكربون ومرنة.

يمكن أن يؤدي تركيب ترام بدون مسارات في الضواحي الوسطى إلى تحسين الوصول إلى وسائل النقل العام، وتقليل الانبعاثات، وزيادة قيمة الأرض، وتشجيع المزيد من الناس على الانتقال إلى هذه المناطق، ولكن مثل أي تطوير جديد للنقل العام ، فإنه يتطلب نماذج وسياسات وشراكات جديدة.

ما هي الترام غير مطروق؟

ظهرت عربات الترام التي لا تسير على الطرق من تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة، تم تطوير إصدارات من الترام بدون مسارات منذ ما يقرب من 20 عامًا، ولكن في عام 2017 ، قدمت شركة السكك الحديدية الصينية، CRRC ، ترامًا موجهًا بشكل مستقل، وهو تقدم كبير في التصميم والتكنولوجيا المعروفة باسم النقل السريع المستقل (ART).

تتمتع ART بجودة الركوب والخدمة المميزة للسكك الحديدية الخفيفة، ولكن بتكلفة أقل بكثير، لأنها تتجنب الاضطراب الناجم عن تركيب السكك الحديدية في الطريق، تسير المركبات على إطارات مطاطية، يتم توجيهها بشكل مستقل باستخدام تقنية البصريات والليدار والرادار ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إنها ثنائية الاتجاه، وتحتوي على عربات متعددة ، فضلاً عن ميزات الأمان وتقنيات الاتصال التي تساهم في إدارة الأسطول وجودة الركوب.

مع التقدم في تقنيات البطارية والشحن، تعمل عربات الترام التي لا تتبع مسارًا بدون أسلاك علوية، وتحصل على شحنة معززة في محطات مخصصة أثناء صعود الركاب.

تم تشغيل ART في الصين منذ عام 2018 ، أولاً في Zhuzhou ، قبل التوسع إلى Yibin و Harbin ، مع تخطيط وبناء أنظمة جديدة قيد التنفيذ في خمس مدن أخرى في الصين.

اهتمام عالمي وترام رقمي بالهيدروجين

وهناك اهتمام كبير بهذه التكنولوجيا عالميًا، مع مقترحات لطرق في ماليزيا وزيمبابوي وأستراليا وأماكن أخرى.

في عام 2020 ، قدمت شركة فرعية منافسة لـ CRRC الترام الرقمي السريع (DRT) الذي لا يتبع مسارًا، تعمل مركبة DRT في Lingnan Shanghai على طريقين، يتم توجيهه مغناطيسيًا ويتم تشغيله بواسطة خلية وقود هيدروجين أو بطارية كهربائية. السيارة أضيق وأخف قليلاً من ART ولها نظام تعليق مختلف.

سيتم اختبار كلا المركبتين في أستراليا في نهاية هذا العام ، وهذا من شأنه أن يوفر مزيدًا من المعلومات حول تكاليف التنفيذ ، والخصائص التشغيلية ، ومتطلبات كلتا المركبتين.

لماذا التركيز على الضواحي الوسطى؟

في العديد من المناطق الحضرية في البلدان المتقدمة ، تم تجديد المدن الداخلية إلى حد كبير في حين أن الضواحي الخارجية في الحقول الخضراء البعيدة ليست جاهزة بعد لإعادة التطوير.

يميل النسيج الحضري في الضواحي الوسطى ، لا سيما على طول الطرق الرئيسية ، إلى الاستغلال الكافي والتقليل من قيمته، هذا هو المكان الذي يمكن أن يساعد فيه الترام الذي لا يسير على الطرق.

ولكن لتحقيق ذلك يتعين على سلطات المدينة والمطورين ومخططي النقل والمنظمات المجاورة، مثل مناطق تحسين الأعمال التجارية ، العمل معًا.

تحتاج وكالات التخطيط والنقل إلى تحديد طرق الطبقة الوسطى المحتملة في الضواحي الوسطى. غالبًا ما تكون هذه على طول الطرق الرئيسية ، حيث قد تكافح مراكز الأحياء وشرائح التسوق التي كانت مزدهرة في يوم من الأيام من أجل البقاء ، في حين أن كثافة حركة المرور واتساع الطرق جعلت المشي وركوب الدراجات غير آمنين وغير سارين.