كتبت : حبيبة جمال
تقترب الجولة الأخيرة من Extreme E Season 3 بسرعة ، بعد موسم آخر معبأ بالسباق الكربون المحايد والمساواة بين الجنسين. لكن سلسلة السباق قدمت أيضًا عرضًا لكيفية تشغيل حدث السفر بشكل مستدام. استخدمت شركة Power Bower Logistics لشريك البنية التحتية للطاقة تجربة Extreme E كتجربة عملاقة في دفع الحدود لتوليد انبعاثات الصفر خارج الشبكة والتي يمكن تسليمها بشكل موثوق في جميع أنحاء العالم.
يقول كريج هاردان ، مدير المشروع في Power Logistics: “بالنسبة للموسم الأول للسباق الأول ، بدأنا مع خلية وقود هيدروجين APC”. “مولدات النسخ الاحتياطية، ثم تعمل على تشغيل الأشياء المساعدة، لم يكن لدى أحد معايير الاستدامة في تلك المرحلة ، لذلك بدأنا رحلة. لقد قمنا بتطوير مراقبة الطاقة لكل شيء ، حتى نتمكن من رؤية ما يفعله كل مولد وخلية الوقود على الهواء مباشرة، يمكننا أن نرى ما الذي تقوم به كل فريق لشحن سيارات الدفع الرباعي الكهربائية للسباق الكهربائي ، بالإضافة إلى مرافقه ، وخدمة الطعام ، والإنتاج ، والبث، مع البيانات التي جمعناها على مدار العامين الماضيين ، يمكننا أن نخطط للحصول على السلسلة بأكملها على الجيل الأخضر فقط. “.
في السباقات القليلة الماضية ، أدى ذلك إلى مزيج من خلية الوقود التي تعمل بالميثانول ، مع الطاقة الشمسية كمكمل وتخزين البطارية لتهدئة الأمور.
يقول هاردان: “خلية الوقود هي من Kaizen و Enowa ، يتم توفير تخزين البطارية بواسطة Zenobe ثم يتغذى نظامنا الشمسي على ذلك”. “لدينا أيضًا العقد البعيدة ، التي لها بطاريات شمسية خاصة بها ومولد احتياطي لحالات الطوارئ، نحن نراقب نظامنا باستمرار لجعله أكثر كفاءة ، وإثبات ما قمنا به ناجحًا. “
الخدمات اللوجيستية الهيدروجينية
يقول آندي ولش ، مدير المرافق في Extreme Extive: “كان هدفنا هو توليد ما لا يقل عن 30 ٪ من قوة الموقع مع الهيدروجين هذا الموسم ، وسنتجاوز ذلك أكثر من ذلك”، كان هدفنا هذا العام هو التعرف على النظام. الخدمات اللوجستية الهيدروجينية مع الميثانول هي تحسن كبير. ننقل الهيدروجين حول الوقود السائل بدلاً من الغاز. الهيدروجين الغازي هو مشكلة ومكلفة، مع الميثانول ، ننظر إلى الوقود الذي يكلف أقل من الديزل. “
في السابق، استخدمت Extreme E HVO (زيت نباتي معالج) ، والتي تستهلك الوقود الحيوي الذي يحتوي على بصمة منخفضة الكربون، ولكن ليس منخفضًا مثل نظام Kaizen ، وينتج انبعاثات أخرى. لقد ألغت إضافة البطاريات الحاجة إلى مولدات الطوارئ. يحتوي نظام Zenobe ، الذي يستخدم حزم الحياة الثانية التي يتم التقاطها بعد استخدامها في التطبيقات مثل الحافلات الكهربائية، على أقل من 1 مللي ساعة من التخزين المتاحة وتناسب ثلاث حاويات شحن قياسية.
يقول ولش: “هذه هي نفس البطاريات التي توفرها Zenobe لدعم الشبكة”، “يمكن استخدام بطاريات الحياة الثانية لمدة خمس إلى سبع سنوات أخرى كنسخة احتياطية للشبكة بعد طلب النقل.”
يقول هاردان: “في الحقل الرئيسي، رأينا قيمة حقيقية في البطاريات لأنه كان هناك عدة مرات حيث كانت المولدات تعمل بحمل 20 ٪ وهو غير فعال حقًا”، “البطاريات هي الآن قلب النظام. تتغذى خلية الوقود والألواح الشمسية في هذا التخزين طالما كان الحاجة، هناك نقاط يكون فيها الحمل أكبر من خلية الوقود ويمكن أن يوفرها الطاقة الشمسية ، ولكن لهذا السبب لدينا الكثير من المخزن المؤقت لأنه عندما لا نشحن السيارات ، هناك طاقة زائدة لإعادة شحن البطارية “.
يقول هاردان: “في السباقات السابقة ، رأينا ذروة استخدام حوالي 350 كيلو وات ، ولكن في سباق سردينيا الأول هذا الموسم ، كنا نرى 450 كيلو وات”، كان علينا التكيف بسرعة. Power Logistics تدير الشبكة الصغيرة بأكملها، إذا كان هناك خطأ، فيجب إغلاق كل شيء بطريقة خاضعة للرقابة ، ولكن لا يزال يتعين علينا ضمان الطاقة للأنظمة الهامة مثل التحكم في الأحداث في السباق، تم تصميم النظام للقيام بذلك، إذا كان لدينا فشل كامل في النظام ، فسيظل البث يخرج ولا يزال بإمكانهم السباق. “
طاقة التيار المتردد
يعد نظام E Extreme في الأساس شبكة DC ، على الرغم من أنه يجب تسليم طاقة التيار المتردد للمنافذ العامة حول الموقع. كما أن الطلب على السلطة ينمو باستمرار.
يستهلك سباق Extreme E الأول للموسم الأول 9MWH فقط ، لكن المجموع الآن يبلغ حوالي 24 مترًا. أكبر مساهم هو أمر لا يثير الدهشة شحن سيارات الدفع الرباعي Odyssey 21 Racing.
كان التحول إلى تنسيق رأس مزدوج في كل أسبوع سببًا رئيسيًا لزيادة الاستهلاك. تقديم الطعام هو أكثر القوة الجائعة ، ثم التبريد والتدفئة
يقول هاردان: “نحن نقوم بتقييم النظام الجديد خلال السباق الأخير والسباق النهائي”، “لا يزال هناك تعديلات للقيام بها. في العام المقبل ، نتطلع إلى مضاعفة سعة البطارية ، دون مضاعفة عدد الحاويات، باستخدام أنواع الخلايا الجديدة. وبهذه الطريقة يمكننا وضع المزيد من الطاقة من خلية الوقود والطاقة الشمسية في النظام لجعلها أكثر كفاءة. نحن نتحدث أيضًا عن زيادة ناتج خلية الوقود، يمكن أن يكون ذلك عبر خلية الوقود الثانوية، مع نمو الحدث ، سنحتاج إلى مزيد من الطاقة. نريد أكبر قدر ممكن من الطاقة الخضراء إلى الشبكة. “
سلسلة سباقات الهيدروجين
سيكون هذا أيضًا مهمًا مع ظهور Extreme H ، سلسلة السباقات التي تعمل بالهيدروجين المخطط لها لعام 2025، على الرغم من أنه يمكن إنشاء الهيدروجين للسيارات في الموقع من مصلح الميثانول في Kaizen ، إلا أنه سيحتاج إلى ضغط إلى 700 جو و تبريد للتسليم إلى خزانات مركبة خلية الوقود الهيدروجين. هذا سوف يتطلب قوة إضافية.
يمكن أن توفر تقنية Extreme E أيضًا نموذجًا رائعًا للبلدان النامية بشبكات غير موثوق بها. يقول هاردمان: “هذا اختبار رائع لهذه التقنيات الجديدة الناشئة”، “لم يتم ذلك من قبل في أي مكان، إذا تمكنا من إثبات في جميع أنحاء العالم أنه يمكن أن ينجح ، فلا يوجد سبب لا يمكن أن يذهب إلى بلدان أخرى قد لا يكون لها نقص في الطاقة ، ولكن لا يمكن إدارتها بشكل صحيح ، وهو المكان الذي تكمن فيه خبرتنا. مع البطاريات ، من السهل جدًا الحصول على شبكة احتياطية الشبكة بعد تعتيم. في غضون دقائق ، يمكننا العودة عبر الإنترنت، إذا اختفت الشبكة ، توفر البطارية الطاقة بغض النظر. لدينا عشر ساعات من وقت التشغيل. “
تقوم Power Logistics بالفعل بتغذية ما تعلمته من Extreme E إلى مشاريع أخرى، “نحن نقوم ببعض الأحداث الكبيرة في المملكة المتحدة ، حيث نقوم بقطع استهلاكهم للوقود بنسبة تصل إلى 72 ٪. نحن نضع تعليمنا أيضًا في المزيد من التطبيقات التجارية – مشاريع البناء والاتصالات. لقد بدأنا في الخروج إلى العالم الأوسع مع هذه التكنولوجيا ، والآن اكتسبنا الثقة بها، ” لطالما كانت سباق السيارات مكانًا يمكن أن تكون فيه تكنولوجيا المركبات رائدة مع Extreme E ، طرق توصيل الطاقة الجديدة في الطليعة أيضًا.
