التلوث والمناخ والاقتصاد.. الشاحنات الكهربائية تضرب ثلاثة عصافير بحجر واحد

تقرير دولي: سياسات ذكية تسرّع تحول الشاحنات من الديزل للكهرباء

تشير أبحاث جديدة إلى أن الشاحنات الكهربائية في طريقها لتجاوز نظيراتها من الديزل من حيث التكلفة مدى الحياة، ويمكن للسياسات الذكية تسريع هذا التحول.

وقد قام الباحثون بمقارنة “التكلفة الإجمالية للملكية” للمركبات التجارية، بما يشمل سعر الشراء، وتكلفة الوقود أو الكهرباء، والصيانة طوال عمر المركبة.

ووجدت الدراسة، أن “نقطة التحول” – أي المرحلة التي تصبح فيها المركبات الخالية من الانبعاثات الخيار الأرخص – قد تم الوصول إليها بالفعل في بعض المناطق، مما يفتح المجال أمام فوائد اقتصادية وبيئية وصحية.

يكشف التحليل عن وجود سياسات فعالة، لا سيما “التفويضات” التي تفرض نسبًا متزايدة من المبيعات للمركبات الخالية من الانبعاثات.

ونُشرت النتائج في تقرير صادر عن برنامج اقتصاد الطاقة والابتكار والتحول النظامي (EEIST)، بقيادة جامعة إكستر، بالشراكة مع المجلس الدولي للنقل النظيف.

وقال الدكتور أمير أختر، المؤلف الرئيسي للدراسة من معهد إكستر للأنظمة العالمية: “لقد فوجئنا بنتائجنا — نقطة التحول أقرب بكثير مما توقعنا، ففي بعض المناطق وفئات المركبات، مثل الشاحنات المتوسطة والثقيلة في الصين، والشاحنات الصغيرة في الهند والصين، أصبحت المركبات الكهربائية بالفعل أرخص من نظيراتها العاملة بالديزل على مدار عمرها الافتراضي. وفي مناطق أخرى، يُتوقع تحقيق التكافؤ في التكلفة قبل عام 2033”.

من جانبه، أضاف سيمون شارب، المدير الإداري لشركة S-Curve Economics “أصبحت الشاحنات الكهربائية بالفعل أقل تكلفة من الشاحنات العاملة بالديزل، ويمكن للسياسات السليمة تسريع خفض التكاليف، مما يوفر المال ويزيد من إنتاجية الشركات”.

يشهد التحول نحو السيارات الكهربائية تسارعًا لافتًا، إذ باتت تشكل نحو 20% من مبيعات السيارات العالمية.

أما الشاحنات الكهربائية بالكامل، فلا تزال نسبتها منخفضة عند 0.9% فقط في عام 2023، لكنها تحقق نموًا سريعًا، إذ ارتفعت مبيعاتها بنسبة 35% مقارنة بعام 2022، مع تصدّر الصين للسوق وتقدّم أوروبا.

يستجيب المصنعون لهذا التغير، مع توفر 750 طرازًا من الشاحنات الكهربائية في الصين وأوروبا وأميركا الشمالية.

وعلى الرغم من أن تكاليف شراء الشاحنات الكهربائية لا تزال مرتفعة مقارنة بالديزل، إلا أن التكنولوجيا أصبحت أفضل وأقل تكلفة؛ فقد انخفضت أسعار بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم، وهي الخيار الأساسي لهذه الشاحنات، بنسبة 86% بين عامي 2013 و2024.

وتُعد تكاليف التشغيل أقل بكثير بالنسبة للشاحنات الكهربائية، مقارنة بمثيلاتها من الديزل.

خارطة طريق السياسات

يتمثل التحدي الرئيسي أمام الحكومات في تحديد السياسات المناسبة لتعزيز هذا التحول. وقد استخدم الباحثون بيانات واقعية ونماذج تفصيلية لتقييم الوضع الحالي وفعالية السياسات المختلفة.

وقال الدكتور أختر: “تُعتبر السياسات التنظيمية، خاصة تفويضات المركبات الخالية من الانبعاثات ومعايير خفض الانبعاثات على مستوى الأسطول، أكثر فعالية في تشغيل الشاحنات الكهربائية على الطرق، أما الدعم المالي والضرائب، فهي أقل فعالية بمفردها، لكنها تسهم في تنمية السوق، خاصة في المراحل الأولى”.

وأضاف: “تُظهر النتائج أن دمج السياسات يمكن أن يحقق نتائج أفضل بكثير”.

وقال فيليبي رودريجيز، مدير برنامج المركبات الثقيلة في أوروبا والصين لدى المجلس الدولي للنقل النظيف: “لقد أثبتت اللوائح القوية الخاصة بجانب العرض، مثل معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ومتطلبات المبيعات، فعاليتها في تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية.

ويشير هذا التحليل إلى أن توليفة السياسات الصحيحة وتسلسل تطبيقها يمكن أن يحقق تحولًا مماثلًا في سوق الشاحنات”.

فوائد متعددة

تشير التقديرات إلى أن تلوث الهواء الناجم عن وسائل النقل يتسبب في وفاة 400 ألف شخص سنويًا حول العالم، وتلعب مركبات الديزل دورًا كبيرًا في ذلك.

ففي الهند مثلًا، تمثل الشاحنات 3% فقط من إجمالي المركبات، لكنها مسؤولة عن نحو 40% من انبعاثات النقل البري.

كما يُسهم التحول إلى الشاحنات الكهربائية في مواجهة تغيّر المناخ، إذ يمثل الشحن البري نحو 6% من الانبعاثات العالمية لثاني أكسيد الكربون.

وعلى الصعيد الاقتصادي، يُقلل النقل الكهربائي من الاعتماد على واردات النفط، ويخفض تكاليف التشغيل للشركات، مما يعزز الإنتاجية والنمو والتوظيف.

ورغم أن التقرير لا يقدّم تصورًا شاملًا للبنية التحتية، إلا أن تكاليفها مُدرجة ضمن الحسابات، لتقديم مقارنة عادلة.
ويشدد الباحثون على أهمية الاستثمار في البنية التحتية، وخاصة محطات الشحن وشبكات الكهرباء.

ويؤكد التقرير أن نتائجه تمثل آراء المؤلفين، ولا تعكس بالضرورة مواقف الحكومة البريطانية أو المؤسسات التي ينتمون إليها.