السيارات الذكية التي تتحدث مع بعضها البعض قد تتجنب الحوادث المميتة

ربما يكون السر في تجنب الإشارات الحمراء أثناء ساعة الذروة في مدينة سولت ليك بسيطًا مثل متابعة حافلة، على مدى السنوات القليلة الماضية، كان مسؤولو النقل يعملون على تحسين نظام تتواصل فيه حافلات الركاب مباشرة مع إشارات المرور ، وتطلب بضع ثوانٍ إضافية من الضوء الأخضر عندما تقترب.

لقد أحدثت تقنية الشوارع الذكية هذه بالفعل فرقًا ملحوظًا، حيث نجحت في تخفيف الازدحام المروري، وهذه مجرد لمحة عما قد يحدث قريبًا على الطرق في مختلف أنحاء ولاية يوتا، وفي نهاية المطاف في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

السيارات الذكية التي تتواصل

وبمساعدة منحة اتحادية قدرها 20 مليون دولار ورؤية أوسع نطاقا لـ”ربط الغرب”، فإن الهدف النهائي هو تمكين المركبات في يوتا وكولورادو ووايومنغ من التواصل ليس فقط مع بعضها البعض ولكن أيضا مع البنية التحتية على جانب الطريق.

سيعمل نظام السيارة الذكية على مشاركة المعلومات في الوقت الفعلي حول الازدحام والحوادث والمخاطر وظروف الطقس. ويمكن للسائقين تلقي التحديثات على الفور، واقتراح طرق بديلة دون الحاجة إلى تدخل بشري لتحديث علامات الطريق يدويًا أو تطبيقات الملاحة بالهواتف الذكية.

قال بلين ليونارد، مهندس تكنولوجيا النقل في وزارة النقل في ولاية يوتا : “يمكن للمركبة أن تخبرنا كثيرًا عما يحدث على الطريق”.

“ربما كانت السيارة قد فرملت بقوة شديدة، أو كانت ماسحات الزجاج الأمامي تعمل، أو كانت العجلات تنزلق. ترسل السيارة إلينا هذه البيانات بشكل مجهول 10 مرات في الثانية، مما يمنحنا تدفقًا مستمرًا من المعلومات.”

السيارات الذكية تنقل البيانات في الوقت الحقيقي

وعندما تنقل السيارات هذا النوع من البيانات في الوقت الفعلي إلى سيارات أخرى وأجهزة استشعار على جانب الطريق، يشار إلى هذه التكنولوجيا باسم “من السيارة إلى كل شيء”، أو V2X. وفي الشهر الماضي، كشفت وزارة النقل الأميركية عن خطة وطنية لتوجيه الولايات والحكومات المحلية والشركات الخاصة في تنفيذ مشاريع V2X، وضمان عمل الجميع معًا نحو تحقيق نفس الأهداف.

إن الهدف الشامل لـ V2X بسيط ولكنه بالغ الأهمية: تقليل الوفيات والإصابات الخطيرة على الطرق بشكل كبير، والتي وصلت إلى مستويات مثيرة للقلق في السنوات الأخيرة.

وفقًا لتحليل أجرته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في عام 2016 ، يمكن أن تساعد تقنية V2X في إنقاذ الأرواح. ووجد البحث أن نشر تطبيقين أوليين فقط من تطبيقات V2X على مستوى البلاد يمكن أن يمنع ما بين 439000 و615000 حادث وينقذ ما بين 987 و1366 حياة.

الدعوة إلى السلامة على الطرق

أصبح دان لانجينكامب، الذي قُتلت زوجته الدبلوماسية الأمريكية سارة لانجينكامب، بسبب شاحنة أثناء ركوبها دراجة في ماريلاند في عام 2022، مناصرًا متحمسًا لتحسينات السلامة على الطرق. وفي حديثه في المؤتمر الصحفي الذي كشف فيه عن مخطط V2X، حث على النشر السريع للتكنولوجيا في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

وقال لانجينكامب: “كيف يمكننا كمسؤولين حكوميين، وكمصنعين، وكأمريكيين، ألا ندفع هذه التكنولوجيا إلى الأمام بأسرع ما يمكن، مع العلم أن لدينا القدرة على إنقاذ أنفسنا من هذه الكارثة، هذه الأزمة على طرقنا”.

مخاوف الخصوصية فيما يتعلق بتكنولوجيا النقل

وعلى الرغم من الفوائد المحتملة التي قد تقدمها تقنية V2X، فقد واجهت بعض المقاومة العامة، وخاصة فيما يتصل بمخاوف الخصوصية . وفي حين تتضمن خطة V2X تدابير لحماية البيانات الشخصية، يظل دعاة الخصوصية حذرين.

يزعم المنتقدون أنه على الرغم من أن النظام قد لا يتتبع المركبات الفردية بشكل مباشر، فإنه يجمع ما يكفي من البيانات الفريدة – مثل ضغط الإطارات أو وزن السيارة – بحيث يمكن استخدامه لتحديد هوية السائقين وتتبع تحركاتهم.

وقال كليف براون، المدير المساعد للتكنولوجيا والسياسة والأبحاث في مؤسسة الحدود الإلكترونية، وهي منظمة تدافع عن الخصوصية الرقمية: “بمجرد الحصول على معلومات فريدة كافية، يمكنك القول بشكل معقول أن السيارة التي تسير في هذا الشارع في هذا الوقت والتي لديها فئة الوزن هذه ربما تنتمي إلى عمدة المدينة ” .

تهدف الخطة الوطنية لتقنية V2X إلى أن تقوم أفضل 75 منطقة حضرية في الولايات المتحدة بتجهيز ما لا يقل عن 25% من تقاطعاتها المزودة بإشارات ضوئية بهذه التقنية بحلول عام 2028، مع تحقيق إنجازات أعلى في الأعوام التالية. وقد تجاوزت مدينة سولت ليك سيتي، التي تعد بالفعل رائدة في تنفيذ تقنية V2X، نسبة 20%.

فوائد تكنولوجيا المركبات المتصلة

إن ترقية إشارات المرور للتواصل مع المركبات ما هو إلا جزء واحد من التحدي. وتأتي البيانات الأكثر أهمية من المركبات نفسها. وفي حين أن العديد من السيارات الجديدة مجهزة بميزات الاتصال، إلا أنها لا تعمل جميعها باستخدام نفس المعايير.

بدأت ولاية يوتا الأمريكية في اختبار تقنية المركبات المتصلة باستخدام بيانات من مركبات الأسطول مثل الحافلات وجرافات الثلوج، وذلك لإطلاق ما أسمته أول نظام مركبات متصلة عبر الراديو في البلاد.

ركز أحد البرامج التجريبية على جزء مزدحم من طريق ريدوود، حيث تحسن تدفق حركة المرور ليس فقط للحافلات ولكن لجميع السائقين.

قالت جيني دويناس، المديرة المساعدة لدار رعاية الأطفال باندا، التي تقع بالقرب من طريق ريدوود: “كل ما يفعلونه يؤتي ثماره. لم نشهد حركة مرورية منذ فترة. يتعين علينا نقل أطفالنا من هنا، لذا عندما تكون الأمور أكثر حرية، يصبح الخروج من دار الرعاية أسهل كثيرًا”.

تقليل الازدحام وتحسين السلامة

لاحظ كيسي بروك، مشرف اتصالات الحافلات في هيئة النقل في ولاية يوتا ، أن معظم السائقين قد لا يلاحظون التغييرات بشكل مباشر، لكن التحسينات كبيرة. حتى توفير بضع ثوانٍ من مسار الحافلات يمكن أن يقلل من الازدحام ويحسن السلامة.

“من وجهة نظر الركاب، قد يكون الأمر كالتالي: “أوه، لقد كان يومًا جيدًا من حيث حركة المرور”،” كما قال بروك. “ليس من الضروري أن يعرفوا كل الآليات التي تجري خلف الكواليس.”

مستقبل السيارات الذكية

إن الجهود المبذولة لإنشاء طرق ذكية تمتد إلى ما هو أبعد من ولاية يوتا. ففي ولاية ميشيغان، تم إطلاق امتداد بطول ثلاثة أميال من البنية التحتية للمركبات المتصلة والآلية على طول الطريق السريع 94 بين آن أربور وديترويت.

ويستخدم المشروع أجهزة استشعار وكاميرات لتقديم إشعارات في الوقت الفعلي حول العوائق مثل الحطام أو المركبات المتوقفة.

ويعمل مشروع مماثل في تكساس على تطوير ممر شحن ذكي بالقرب من أوستن لتزويد سائقي الشاحنات بتحديثات حالة الطريق ودعم الشاحنات ذاتية القيادة في نهاية المطاف.

يرى داران أندرسون، مدير الاستراتيجية والابتكار في وزارة النقل في تكساس ، أن التكنولوجيا هي المفتاح لتحسين السلامة في صناعة الشحن الضخمة في الولاية.

عقود من حوادث الطرق القاتلة يوميا

شهدت ولاية تكساس أكثر من عقدين من حوادث الطرق القاتلة يوميا، حيث تم تسجيل آخر يوم خال من الوفيات في 7 نوفمبر 2000.

وتتولى شركة Cavnue ، وهي شركة تابعة لشركة Sidewalk Infrastructure Partners التابعة لشركة Alphabet، قيادة الجهود في كل من ولايتي ميشيغان وتكساس، بهدف أن تصبح رائدة في مجال تكنولوجيا الطرق الذكية.

ويقارن كريس أرمسترونج، نائب رئيس المنتجات في الشركة، تقنية V2X بـ “حزام الأمان الرقمي للسيارة”، ولكنه يؤكد أن فعاليتها تعتمد على الاتصال السلس بين المركبات والبنية التحتية على جانب الطريق.

“بدلاً من التحدث بخمسين لغة مختلفة، نود بين عشية وضحاها أن نتحدث جميعًا نفس اللغة”، كما قال أرمسترونج.

قد يكون مستقبل السيارات الذكية أقرب مما نعتقد، وقد تكون طرق الغد أكثر أمانًا وسلاسة وأكثر اتصالًا من أي وقت مضى.