ارتفاع ضغط الدم والسكري والخرف.. تلوث الطائرات يهدد صحة الملايين المقيمين قرب المطارات
يمكن أن تكون آلاف حالات ارتفاع ضغط الدم والسكري والخرف مرتبطة بالجزيئات الصغيرة المنبعثة من الطائرات، وفقا لدراسة جديدة بتكليف من مجموعة النقل والبيئة (T&E).
تشير بعض الدراسات إلى أن UFPs قد تكون مرتبطة بزيادة خطر الإصابة بأمراض الجهاز التنفسي وأمراض القلب والأوعية الدموية والسكري ومشاكل الحمل والحالات العصبية.
ويعيش أكثر من 10% من إجمالي سكان أوروبا، البالغ عددهم 52 مليون نسمة، ضمن دائرة نصف قطرها 20 كيلومتراً من أكثر 32 مطاراً ازدحاماً في القارة .
وهذا يعني أنهم معرضون بشكل خاص لهذه الجسيمات متناهية الصغر (UFPs) المنبعثة من المحركات النفاثة للطائرات التي تقلع وتهبط هناك.
تستنتج الدراسة من الحالات المبلغ عنها لهذه الأمراض حول مطار شيفول بأمستردام لإعطاء أول تقديرات على الإطلاق للتأثيرات الصحية لـ UFPs في أوروبا.
ووجدت أن التعرض لهذه الجزيئات الصغيرة الملوثة للهواء قد يرتبط بما يصل إلى 280 ألف حالة من ارتفاع ضغط الدم، و330 ألف حالة من مرض السكري، و18 ألف حالة من الخرف في أوروبا.
الأبحاث حول تلوث الهواء متناهية الصغر “نادرة”
تأثير UFPs هو جانب من جوانب تلوث الهواء الذي لم تتم دراسته إلا قليلاً، تركز الأبحاث الحالية غالبًا على التأثيرات الصحية للجسيمات PM2.5 ، وهي جزيئات يقل قطرها عن 2.5 ميكرومتر.
الجسيمات متناهية الصغر هي تلك التي يبلغ قطرها أقل من 0.1 ميكرومتر، أي أرق 1000 مرة من شعرة الإنسان، أصغر بكثير وقدرتها على التعمق في جسم الإنسان يمكن أن تجعلها “خطيرة للغاية” وفقًا لكارلوس لوبيز دي لا أوسا، المدير الفني للطيران في T&E.
وقد تم بالفعل العثور على هذه الجزيئات الصغيرة في الدم والدماغ والمشيمة، ولكن لا يوجد الكثير من البيانات المحددة حول كيفية تأثيرها فعليًا على صحتنا.
يقول دان فان سيترز من شركة CE Delft الاستشارية في هولندا التي أجرت البحث لصالح T&E “الأبحاث في هذا المجال نادرة والأدلة على هذه التأثيرات ليست قاطعة في كثير من الأحيان”.
• هل هناك لوائح تحدد مقدار التلوث الدقيق الذي يمكن أن يوجد في الهواء؟
تقول T&E إنه لا يوجد تنظيم بشأن المستويات الآمنة للمواد UFP في الهواء، على الرغم من أن منظمة الصحة العالمية (WHO) حددتها على أنها ملوث مثير للقلق منذ أكثر من 15 عامًا.
تنبعث من المحركات النفاثة جسيمات متناهية الصغر أكثر من أي نوع آخر من المحركات كجزء من انبعاثاتها غير ثاني أكسيد الكربون، وهذا يعني أن الأشخاص الذين يعيشون أو يعملون بالقرب من المطارات هم الأكثر عرضة للإصابة.
ففي باريس ، على سبيل المثال، بلغ عدد المتضررين من المطارين الرئيسيين، شارل ديجول وأورلي، 8 ملايين شخص.
العيش داخل دائرة نصف قطرها 5 كيلومترات من المطار قد يعني تنفس الهواء الذي يحتوي، في المتوسط، على ما يتراوح بين 3000 إلى 10000 جزيء متناهية الصغر لكل سنتيمتر مكعب تنبعث من الطائرات.
وهذا تقريبًا نفس الأشخاص الذين يعيشون في وسط مراكز المدن المزدحمة .
غالبًا ما تكون المناطق ذات الدخل الأقل في العديد من المدن في جميع أنحاء أوروبا قريبة من المطارات أيضًا.
يقول لوبيز دي لا أوسا: “لقد تم تجاهل هذه الأزمة الصحية الخفية من قبل السياسيين، الذين أعطوا الأولوية لنمو قطاع الطيران وسفر الأعمال على حساب صحة شعبهم، وغالبًا ما يكونون الأفقر”.
هل يمكن “تنظيف” وقود الطائرات لمنع تلوث UFP؟
ولكن هناك حلول، ووفقا للدراسة، فإن استخدام الوقود “ذو الجودة الأفضل” يمكن أن يقلل من UFPs بنسبة 70%، وتعتمد كمية هذه الجزيئات الصغيرة المنبعثة بشكل كبير على تركيبة الوقود، فكلما كان الوقود أنظف كلما قل تلوث الهواء.
يمكن تنظيف الوقود من خلال عملية تسمى المعالجة المائية والتي تم استخدامها لعقود من الزمن لإزالة الكبريت من وقود السيارات والسفن. ويمكن أن يكلف أقل من خمسة سنتات لكل لتر من الوقود.
ويضيف لوبيز دي لا أوسا: “ليس من الممكن في كثير من الأحيان الحد من مشكلة مثيرة للقلق تؤثر على ملايين الأشخاص، وبتكلفة منخفضة”، “يمكن تقليل الأبخرة القذرة التي تسببها الطائرات بشكل كبير إذا قمنا بتنظيف الوقود، لقد اتخذ قطاعا الطرق والشحن هذه الخطوة الضرورية منذ سنوات، لكن عالم الطيران كان يتباطأ”.
تقليل الحركة الجوية وخفض نمو صناعة الطيران أو استخدام وقود الطيران المستدام وتكنولوجيا الطائرات الناشئة الخالية من الانبعاثات يمكن أن يساعد أيضًا في خفض انبعاثات UFP.
