من النفايات إلى الأسفلت.. إعادة تدوير الإطارات المستعملة والبلاستيك لبناء طرق أقوى

تصل نسبة الإطارات البالية في إلى حوالي نصف ما يُلقى في المكبات، في حين يُصدر الباقي إلى أماكمن أخرى لإعادة التدوير.

لكن دراسة تقودها جامعة تشارلز داروين (CDU)، الأسترالية، تعمل على إعادة استخدام المطاط المهمل لبناء طرق أقوى وأكثر استدامة تناسب الظروف الفريدة للإقليم الشمالي.

تبحث الدراسة في أداء الطرق المصنوعة من الأسفلت والبيتومين المعدّل بمخلفات الإطارات المفرومة من الشاحنات والسيارات، إضافةً إلى البلاستيك المعاد تدويره.

ونُشرت الدراسة تحت عنوان “روابط ومخاليط الأسفلت المعدلة بمخلفات المطاط والبلاستيك: الأداء ضد أضرار البيئة” في مجلة هندسة المرور والنقل.

الحرارة العالية وشيخوخة الأسفلت

أوضح الباحث رامين شهبازي، طالب الدكتوراه في CDU ، والمؤلف الرئيسي للدراسة، أن المواد المستخدمة لبناء الطرق في المناخات الباردة لا تعمل بنفس الكفاءة في الإقليم الشمالي بسبب الحرارة الشديدة والتعرض للأشعة فوق البنفسجية.

وقال شهبازي: “تسرّع الحرارة العالية هنا من شيخوخة الأسفلت، مسببة تفاعلات كيميائية تجعل الطرق أكثر صلابة أو هشاشة، ما يؤدي إلى تضررها”.

وأضاف: “نهدف إلى مطابقة أو حتى تجاوز أداء المواد التقليدية باستخدام المواد المعاد تدويرها.”

كما توفر المواد المعاد تدويرها خيارًا أكثر كفاءة من حيث التكلفة لبناء وصيانة الطرق.

وقال: “دفع أموال طائلة للحصول على بوليمرات باهظة الثمن لتلبية ظروف المرور والطقس في الإقليم يضيف تكلفة بيئية ومالية إضافية للبنية التحتية.”

الاستثمار في مرافق إعادة التدوير

ويأمل شهبازي أن يمهّد نجاح المشروع الطريق لاستخدام المواد المعاد تدويرها بشكل قياسي في البنية التحتية وتحفيز الاستثمار في مرافق التدوير بالإقليم الشمالي.

ووفقًا لتقرير مجلس الإشراف على الإطارات في أستراليا لعام 2023–2024، تصل كمية الإطارات التي تنهي عمرها الافتراضي إلى 500,000 طن متري سنويًا على مستوى البلاد.

وقال شهبازي: “الاستثمار في مرافق إعادة التدوير لهذه المواد سيسهم في تعزيز الاقتصاد الدائري في الإقليم.”

ويأتي المشروع ضمن شراكة بين جامعة CDU وإدارة الخدمات اللوجستية والبنية التحتية في حكومة الإقليم الشمالي.