كتبت : حبيبة جمال
أعلنت وزارة المحيطات والمصايد في كوريا الجنوبية، أنها وضعت معايير مبدئية لمعدات خلايا وقود الهيدروجين للسفن لتمكين بناء السفن الهيدروجينية الفعلية في كوريا.
يحاول بناة السفن العالمية جاهدين تطوير سفن فعالة صديقة للبيئة قائمة على الوقود لتقليل اعتمادهم على الوقود الأحفوري بعد أن اعتمدت المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وهي وكالة للسلامة البحرية تابعة للأمم المتحدة، تدابير إلزامية لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) من السفن بنسبة 30 بالمائة بحلول عام 2025.
مدينة أولسان الساحلية الجنوبيةـ هي مركز صناعة سفن خلايا الوقود الهيدروجينية في كوريا الجنوبية، تم اختيار المدينة كمنطقة توضيحية لسفن الهيدروجين في عام 2019 لإعفاء اللوائح ذات الصلة لفترة قصيرة للتحقق من فعالية المعدات والتكنولوجيا. في عام 2021، تم إطلاق مشروع تجريبي لبناء منصة عالمية للهيدروجين والسفن التي تعمل بالطاقة الكهربائية بحلول عام 2025.
قالت وزارة المحيطات والثروة السمكية، إن مجموعة جديدة من المعايير المعدلة لبناء سفن خلايا الوقود دخلت حيز التنفيذ في 4 أبريل.
كانت هناك معايير اختبار لسفن خلايا الوقود التجريبية، لكن المعايير لم تنطبق على مرافق بناء السفن الحالية، مما يجعل الأمر صعبًا، لبناة السفن لبناء وتسويق سفن جديدة تعمل بخلايا الوقود باستخدام مرافقهم ومعداتهم.
كما هو موضح، يختلف بناء سفينة خلايا الوقود اختلافًا كبيرًا عن بناء السفن الكبيرة أو الصغيرة الحجم، لأن خزان تخزين الهيدروجين، وهو مصدر الوقود الرئيسي، ضخم جدًا، تعتبر الأمونيا بمثابة الجيل التالي من الوقود البحري، حيث يمكن تخزينها بشكل ثابت في صورة سائلة، وتفكيكها لإنتاج الهيدروجين من خلال عملية تسمى “التكسير”، إذا كانت السفينة ستحمل الأمونيا كوقود رئيسي، فستحتاج إلى وحدة تكسير على متنها لتحويل الأمونيا إلى هيدروجين، قد يصبح هذا عيبًا كبيرًا لصيد الأسماك وسفن الشحن، حيث سيكون هناك مساحة أقل للشحن.
