شركات الطيران العالمية تواجه القيود الأوروبية بسبب الوقود الأخضر

استهدفت شركات الطيران أوروبا بشأن تفويضات الوقود الأخضر وإخفاقاتها في وقف الضربات الفرنسية لمراقبة الحركة الجوية حيث تؤثر على قدرات الناقلات في اجتماع عالمي لشركات الطيران في اسطنبول.

أدخل المنظمون الأوروبيون تفويضًا جديدًا يطالب شركات الطيران باستخدام وقود الطيران المستدام (SAF) ، وهو بديل لوقود الطائرات الذي ينتج انبعاثات كربونية أقل، ولكنه أغلى بمرتين إلى أربع مرات من بديله التقليدي.

ستتطلب القواعد الجديدة من موردي الوقود ضمان قدرتهم على توفير 2٪ من الوقود في مطارات الاتحاد الأوروبي SAF بحلول عام 2025 ، وترتفع إلى 6٪ في عام 2030 ، و 20٪ في عام 2035 ، وتدريجيًا إلى 70٪ في عام 2050.

مناهض للطيران

وقال ويلي والش رئيس اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في الاجتماع السنوي للمجموعة: “أعتقد أنه من العدل تصوير الاتحاد الأوروبي على أنه مناهض للطيران، في حين أن أجزاء أخرى من العالم إيجابية للغاية ومؤيدة للطيران”.

انتقد المسؤولون أوروبا لإدخالها تفويضًا، بحجة أن النهج العالمي لزيادة إنتاج الوقود الأخضر أو الحوافز الضريبية مثل تلك التي قدمتها الولايات المتحدة بموجب قانون خفض التضخم سيكون أكثر فعالية.

قال مسؤولو الاتحاد الأوروبي، إنهم يساعدون أيضًا في دعم الصناعة في انتقالها الأخضر من خلال الائتمانات والمزايا الأخرى وأن الجداول الزمنية للتفويضات كانت معقولة.

في عام 2021 ، أصدرت الهيئة استراتيجيتها لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050 ، بما في ذلك زيادة تدريجية في استخدام وقود الطيران المستدام.

أداة لتتبع كمية شركات الطيران

خلال اجتماعه السنوي هذا الأسبوع ، سلط اتحاد النقل الجوي الدولي الضوء على خارطة الطريق الخاصة به لتحقيق هذا الهدف، والتي ستتضمن أداة لتتبع كمية شركات الطيران التابعة لشركة الطيران السعودية التي تشتريها، وتستخدمها من أجل تسهيل المساءلة في جميع أنحاء القطاع.

قال المسؤولون إنه في حين أن الأرقام الخاصة باستخدام SAF من قبل شركات الطيران الفردية لن تكون متاحة للجمهور ، فإن أداة التتبع ستساعد في إظهار التقدم المحرز في القطاع بأكمله.

دعا والش أيضًا إلى نظام عالمي يسمح لشركات الطيران بشراء SAF ليستخدمها الآخرون ، حتى لو لم يقوموا بتزويد طائراتهم بالوقود.

وقال: “تمامًا كما لا يُحدث الموقع فرقًا في تأثير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، فإنه ليس له أي تأثير على المكان الذي يتم فيه رفع مستوى SAF واستخدامه أيضًا، سيساعد النهج العالمي للحجز والمطالبة باعتمادات SAF في تسهيل وفورات الحجم في إنتاج SAF” .

مزيد من التشرذم

وقال اتحاد النقل الجوي الدولي، إن نهج الاتحاد الأوروبي قد يتسبب في مزيد من التشرذم من خلال إجبار شركات الطيران على شراء SAF في أوروبا ، مما يعيق في النهاية نهجًا عالميًا منسقًا ويزرع الارتباك.

وقال وولش: “لا تهدد أوروبا بجعل برنامج تجارة الانبعاثات الخاص بالاتحاد الأوروبي خارج أراضيها فحسب، بل إن العديد من الدول الأوروبية تريد أيضًا فرض ضرائب على وقود الطائرات – في تحد لاتفاقية شيكاغو وكل اتفاقية خدمة جوية ثنائية تقريبًا”.

جادل النشطاء في أوروبا أيضًا بأن الحلول مثل وقود الطيران المستدام والمحركات الأكثر كفاءة لن تكون كافية لمساعدة الصناعة على الوصول إلى أهدافها، حيث رحب الكثيرون بفرض حظر فرنسي على بعض طرق المسافات القصيرة كخطوة في الاتجاه الصحيح.

التركيز على الحلول

وقالت ماري أوين تومسن، الخبيرة الاقتصادية في اتحاد النقل الجوي الدولي، “لقد عشنا جميعًا من خلال COVID ، وشاهدنا جميعًا ما حدث عندما افتقرنا إلى الاتصال”، مضيفة أنها كانت “مندهشة” من مثل هذا التصريح المتشائم من قبل الجماعات البيئية.

وأضافت “إذا اتفقنا على أننا بحاجة إلى الطيران ، واتفقنا على أننا بحاجة إلى القيام بذلك بشكل مستدام، فيجب أن ينصب تركيزنا على الحصول على تلك الحلول (مثل SAF والمحركات الفعالة) بأسرع ما يمكن.”

تابعنا على تطبيق نبض