توسعة الطرق السريعة تزيد حرارة المدن والجزر الحرارية.. حلول خضراء وتقنيات “الرصف البارد”

كشفت دراسة علمية حديثة، أن توسعة الطرق السريعة قد تكون أحد العوامل غير المتوقعة التي تسهم في تفاقم ظاهرة “الجزر الحرارية الحضرية”، حيث ترتفع درجات حرارة المدن بشكل ملحوظ مقارنة بالمناطق المحيطة بها، نتيجة انتشار الأسفلت والخرسانة وتغير أنماط تدفق الهواء داخل النسيج العمراني.

وأجريت الدراسة من قبل فريق بحثي في جامعة نورث إيسترن الأمريكية، ونُشرت نتائجها في مجلة Cities، معتمدين على تحليل بيانات حرارية مأخوذة من الأقمار الصناعية لعدد من مشاريع توسعة الطرق في منطقة خليج سان فرانسيسكو بولاية كاليفورنيا.

الطرق السريعة وتأثير حراري مباشر

أظهرت النتائج، أن 11 مشروعًا لتوسعة الطرق السريعة، شملت إضافة مسارات جديدة وتعديلات في البنية التحتية، أدت إلى زيادة واضحة في تأثير الجزر الحرارية، حيث ساهمت هذه المشاريع في ما بين 70% إلى 88% من ارتفاع الفارق الحراري المسجل في المناطق المحيطة.

وأوضحت البروفيسورة سيرينا ألكسندر، المتخصصة في السياسات العامة والهندسة البيئية، أن هذه النتائج لا تعني رفض بناء الطرق السريعة، لكنها تؤكد ضرورة إدراك آثارها البيئية وإيجاد حلول للتخفيف منها.

توسع مروري لا يحل الأزمة

تشير الدراسة إلى أن بناء الطرق السريعة لطالما اعتُبر وسيلة لتخفيف الازدحام وربط المدن، إلا أن الواقع العملي يظهر أن الازدحام المروري غالبًا ما يعود إلى مستوياته السابقة بعد فترة من التوسع، نتيجة زيادة الاعتماد على السيارات الخاصة.

كاليفورنيا نموذجًا لتغير عمراني واسع

اختار الباحثون ولاية كاليفورنيا كنموذج للدراسة بسبب النمو السكاني الكبير وتوسع البنية التحتية للطرق خلال السنوات الأخيرة.

وتشير البيانات الرسمية إلى إضافة مئات الأميال من المسارات الجديدة بين عامي 2018 و2023 فقط.

لكن الباحثين يؤكدون أن النتائج لا تقتصر على كاليفورنيا، بل يمكن أن تنطبق على مدن أخرى تشهد توسعًا مشابهًا في شبكات الطرق.

كيف تساهم الطرق في رفع الحرارة؟

توضح الدراسة أن الأسطح الإسفلتية والخرسانية تمتص كميات كبيرة من الإشعاع الشمسي وتخزنه، ثم تعيد إطلاقه تدريجيًا، ما يرفع درجات الحرارة المحلية.

كما أن الكتل الخرسانية الكبيرة تعيق حركة الرياح الطبيعية داخل المدن، ما يقلل من قدرة الهواء على تبديد الحرارة ويزيد من تراكمها.

حلول خضراء على أطراف الطرق

تقترح الدراسة مجموعة من الحلول للتخفيف من هذه الظاهرة، أبرزها إنشاء أحزمة خضراء على جانبي الطرق السريعة، تشمل الأشجار والشجيرات والأغطية النباتية، التي تساعد على امتصاص الحرارة وتوفير الظل.

هذه المساحات الخضراء لا تقلل الحرارة فقط، بل تسهم أيضًا في تحسين جودة الهواء وتقليل التلوث الناتج عن حركة المرور.

“الرصف البارد” كحل تقني واعد

إلى جانب الحلول الطبيعية، تشير الدراسة إلى إمكانية استخدام ما يُعرف بـ”الرصف البارد”، وهو نوع من الأسفلت أو الخرسانة المصممة لعكس جزء من الإشعاع الشمسي بدلًا من امتصاصه.

وتشير بيانات وكالة حماية البيئة الأمريكية إلى أن الأسفلت التقليدي قد يصل إلى درجات حرارة تتجاوز 66 درجة مئوية خلال النهار، بينما يمكن للرصف البارد أن يخفض حرارة السطح بمقدار يتراوح بين 5 و9 درجات مئوية.

الحاجة إلى مراجعة السياسات

تؤكد البروفيسورة ألكسندر أن الحلول التقنية وحدها غير كافية، وأن المشكلة تمتد إلى السياسات التي تحكم بناء الطرق السريعة، مشيرة إلى أن معظم الأطر التنظيمية الحالية، مثل قانون السياسة البيئية الوطني الأمريكي (NEPA)، وُضعت منذ سبعينيات القرن الماضي.

وتضيف أن هذه القوانين صيغت في وقت كانت فيه المعرفة بالتأثيرات البيئية محدودة، بينما أصبح بالإمكان اليوم استخدام بيانات الأقمار الصناعية والنماذج المناخية لقياس الأثر بدقة أكبر.

دعوة لتحديث تقييم الأثر البيئي

تدعو الدراسة إلى تحديث أنظمة تقييم الأثر البيئي لمشاريع البنية التحتية، بحيث تعكس البيانات العلمية الحديثة حول التغير المناخي والجزر الحرارية، بما يضمن تحقيق توازن بين التنمية العمرانية والاستدامة البيئية.