تويوتا تتوسع في خططها لسيارات الهيدروجين.. تنوع الحلول لنقل منخفض الكربون.. سوق خلايا الوقود العالمي سيصل 36 مليار دولار سنويًا
تتوقع تويوتا أن يحقق نظام الهيدروجين من الجيل التالي انخفاضًا 37% في التكلفة
كتبت : حبيبة جمال
أكدت تويوتا أنها تتبع نهجًا متعدد التخصصات للتنقل من خلال عرض ترويجي للصناعة فقط يسلط الضوء على الهيدروجين كأداة مهمة في مجموعة منتجاتها المستقبلية.
قبل أقل من ستة أشهر من إطلاق أول سيارة كهربائية بالكامل في أستراليا، B4ZX SUV، اتخذت تويوتا على الطريق عرضًا لخلايا وقود الهيدروجين يتضمن:
الجيل الثاني من ميراي سيداه، ومجموعة جديدة من الرافعات الشوكية، وحافلة كايتانو، وتحولت شاحنة HiAce إلى شاحنة طعام، ومولد ثابت EODev 100kVa تم استخدامه بالفعل لتشغيل ستة سرادق في سباق ملبورن الكبير وحدث AFL.
دخلت تويوتا أيضًا في شراكة مع شركة PACCAR لصناعة الشاحنات لتطوير محرك رئيسي لخلية وقود الهيدروجين قيد الاستخدام الآن لنقل الحاويات حول أحد الموانئ في الولايات المتحدة.
تستخدم جميعها وحدات خلايا وقود تويوتا مماثلة لتلك الموجودة في أحدث طراز ميراي.
التكلفة
من حيث التكلفة، تتوقع تويوتا أن يحقق نظام الهيدروجين من الجيل التالي الخاص بها انخفاضًا بنسبة 37 %في التكلفة من خلال التقدم التكنولوجي، وكفاءة الحجم ، والتوطين.
بحلول عام 2030، بناءً على مبيعات 200000 وحدة ، تقول الشركة إنها ستكون قادرة على خفض التكلفة بنسبة 50 في المائة وستظل تحقق ربحًا قويًا.
يتماشى انتشار منتجات خلايا الوقود الهيدروجينية مع تنبؤات شركة Toyota في اليابان بأن سوق خلايا الوقود العالمي سيصل إلى 36 مليار دولار أمريكي سنويا بحلول عام 2030، لكنها تقول على الرغم من هذه الجزرة، تواصل تويوتا العمل على مجموعة كاملة من خيارات وقود مختلفة.
أخبر أندرو ويليس ، مدير سياسة الكربون في شركة Toyota Motor Company Australia ، GoAutoNews Premium أن الشركة لم ترى حلًا واحدًا للتنقل في المستقبل منخفض الانبعاثات.
قال “هناك حلول مختلفة للاحتياجات المختلفة، وكلها تعتمد على حجم السيارة والمسافة المقطوعة”، “ترى تويوتا دورها في مطابقة المنتج لاحتياجات العملاء، هذه الخيارات الآن هجينة بالكهرباء، بطارية كهربائية وخلية وقود “.
سيارات قيد التشغيل
تمتلك تويوتا أكثر من 20 سيارة ميراي قيد التشغيل في أستراليا ، وجميعها مستأجرة من تويوتا ومعظم تلك المستخدمة من قبل شركة Fortescue Future Industries – وهي جزء من مجموعة Fortescue Metals Group التي تبني مركزًا للهيدروجين في منطقة Pilbara و Gladstone في ولاية كوينزلاند في ولاية كوينزلاند الأمريكية.
ومع ذلك ، فإن تطوير البنية التحتية للتزود بالوقود يعيق أي بيع لمجموعة سيارات تويوتا الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية (FCEV) – حاليًا سيارات ميراي سيدان وهاي آيس وكوستر.
قال ويليس إن التوسع في منافذ الهيدروجين للتزود بالوقود FCEVs مستمر ، الآن مع محطات في بريسبان وكانبيرا وألتونا (المقر الرئيسي لشركة تويوتا) والتطوير في بريسبان وجيلونج. لا توجد رسوم على الوقود حتى الآن.
يتزامن العرض الترويجي الوطني مع إعلان شركة Toyota Motor Corporation بعنوان “Let’s Change the Future of Cars” الذي حدد مجموعة متنوعة من التقنيات الجديدة لدعم تحول صانع السيارات إلى شركة متنقلة.
كجزء من التحول ، أنشأت تويوتا في مايو مصنع BEV وستفتتح ، اعتبارًا من 1 يوليو ، مصنعًا للهيدروجين.
قال رئيس مصنع الهيدروجين ميتسوماسا ياماجاتا إن أسواق الهيدروجين في أوروبا والصين وأمريكا الشمالية ستكون الأكبر إلى حد بعيد في عام 2030، ومن المتوقع أن يتوسع سوق خلايا الوقود بسرعة نحو هذه النقطة “لتصل إلى مستوى 5 تريليون ين (دولار أمريكي) في السنة “.
وقال “نحن نشجع المبيعات الخارجية لخلايا الوقود باستخدام وحدات الهيدروجين في ميراي وتلقينا عروضا للمبيعات الخارجية 100 ألف وحدة بحلول عام 2030. معظمها مركبات تجارية”، “سنعمل نحو تسويق واسع النطاق بينما نمضي قدمًا في هذه المبادرات، سيحقق نظام الجيل التالي خفضًا في التكلفة بنسبة 37٪ من خلال التقدم التكنولوجي ، وكفاءة الحجم ، والتوطين.
وأوضح “علاوة على ذلك، بالتعاون مع الشركاء ، إذا تلقينا عرضًا لشراء 200000 وحدة في عام 2030 ، فسنكون قادرين على خفض التكلفة بنسبة 50 في المائة وتحقيق ربح قوي مع تلبية توقعات العديد من عملائنا والحكومات.”
قال ياماجاتا إن سعر الهيدروجين “لا يزال مرتفعا للغاية”، “من أجل تعزيز الاستخدام الواسع النطاق للهيدروجين ، ستواصل تويوتا العمل مع شركائها للمساهمة في إنتاج ونقل واستخدام الهيدروجين.”
إنتاج ضخم
قال نائب الرئيس التنفيذي لشركة TMC وكبير المسؤولين الفنيين ، هيروكي ناكاجيما ، إن الشركة قامت، اعتبارًا من مارس 2023، بتحويل أكثر من نصف موظفي البحث والتطوير وحوالي نصف نفقات البحث والتطوير – التي بلغت 12 مليون دولار أسترالي في عام 2022 – إلى مجالات التطوير المتقدم، “مع زيادة المبلغ الإجمالي، سنعمل على تسريع هذا الاتجاه في المستقبل”.
في عام 2016، عمل 37 % من الموظفين في التطوير المتقدم والنسبة المتبقية البالغة 63 % في الإنتاج الضخم، في مارس من هذا العام، عمل 53 % من الموظفين في التطوير المتقدم، بينما انخفض موظفو الإنتاج الضخم إلى 47 %.
وقال: “في مجال الكهربة، سنواصل اتباع” نهج متعدد المسارات”، بما في ذلك إدخال مجموعات نقل الحركة الأمثل لكل منطقة، “في مجال الاستخبارات، بالإضافة إلى المركبات والخدمات، سنعمل أيضًا على تعزيز المبادرات لتوسيع علاقتنا بالمجتمع، مثل Woven City، “سنواصل أيضًا تنويع أعمالنا من خلال توسيع نطاقنا من” السيارات “إلى” المجتمع “ليشمل حرية التنقل وخيارات الطاقة المتنوعة للجميع.”
في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، يخطط مصنع BEV لمركبات الجيل التالي على مستوى العالم وكخط كامل سيتم إطلاقه في عام 2026.
قال رئيس مصنع BEV، تاكيرو كاتو: “بحلول عام 2030 ، سيتم توفير 1.7 مليون وحدة من إجمالي 3.5 مليون وحدة بواسطة مصنع BEV”، مضيفا أن التقنيات الجديدة مثل دمج بطاريات الجيل التالي وتكنولوجيا الصوت ستحقق مدى إبحار السيارة يصل إلى 1000 كيلومتر.
سيكون لدى BEVs أيضًا خيار ناقل الحركة اليدوي EV “لتقديم مفاجآت مثيرة ومتعة لعملائنا من خلال التقنيات التي لا يمكن تحقيقها إلا من قبل صانع السيارات.”
وقال كاتو، إن التغييرات الأخرى تتمثل في هيكل السيارة الذي سيتم بناؤه من ثلاثة مكونات رئيسية في هيكل معياري جديد، مع الوحدات الأمامية والخلفية المصبوبة ونظام الدفع والتعليق المرتبط بأرضية مركزية قابلة للتطوير تحمل البطاريات.
