أقر البرلمان الأوروبي تشريعات رائدة تحدد، لأول مرة، الحماية البيئية طوال دورة حياة البطاريات بأكملها – بما في ذلك مصادر المواد الخام والإنتاج وإعادة التدوير، لكن لا يزال تطبيق القواعد بحاجة إلى العمل ، وبالفعل ، فإن المجموعات الخضراء لديها ما يدعو للقلق.
القانون يعني أن مصنعي البطاريات الذين يرغبون في البيع في أوروبا سيتعين عليهم الإبلاغ عن البصمة الكربونية للمنتج بالكامل، من التعدين إلى الإنتاج إلى إعادة التدوير.
في وقت مبكر من يوليو، سيتم استخدام هذه البيانات بعد ذلك لتعيين حد أقصى لثاني أكسيد الكربون للبطاريات تطبق اعتبارًا من نهاية عام 2027 ، مع ضمان قيام الشركات باستخدام الطاقة النظيفة بدلاً من الوقود الأحفوري.
قالت T&E إنه في حين أن البطاريات أكثر استدامة بالفعل من حرق الزيت في سياراتنا، إلا أنها ستصبح أفضل قريبًا، قال أليكس كينز، مدير المركبات النظيفة في T&E، “القواعد الجديدة المتعلقة ببصمة الكربون وإعادة التدوير وفحوصات العناية الواجبة، شريطة تنفيذها بشكل صحيح، ستعني أن البطاريات المباعة في أوروبا ستضع المعيار لبقية العالم”، “تتمثل الخطوة التالية في وضع تدابير لطرح سيارات كهربائية أصغر حجمًا وبأسعار معقولة في السوق تستخدم حتى مواد أقل.”
منع الانتهاكات البيئية وحقوق الإنسان
سيتعين على الشركات التي تبيع البطاريات في الاتحاد الأوروبي أيضًا الامتثال للقواعد المصممة لمنع الانتهاكات البيئية وحقوق الإنسان والعمالة في سلاسل التوريد الخاصة بها، سيتطلب القانون من صانعي البطاريات تحديد مجموعة واسعة من القضايا ومنعها ومعالجتها، بما في ذلك تلوث المياه وحقوق المجتمع.
ستعمل أهداف إعادة التدوير الجديدة في الاتحاد الأوروبي على توسيع الميزة المناخية للبطاريات على الوقود الأحفوري إلى أبعد من ذلك: اعتبارًا من عام 2027 ، سيحتاج صانعو البطاريات إلى استرداد 90٪ من النيكل والكوبالت المستخدم، والارتفاع إلى 95٪ في عام 2031. وسيحتاجون أيضًا إلى استعادة 50٪ من الليثيوم المستخدم في عام 2027 ، يرتفع إلى 80٪ في عام 2031.
الشيطان يكمن في التفاصيل
لكن فعالية لائحة بطاريات الاتحاد الأوروبي، من الناحية العملية، ستعتمد على قواعد التنفيذ التي سيتم الاتفاق عليها بعد ذلك، يمكن أن تسمح مسودة قواعد البصمة الكربونية الجديدة – التي تجري مناقشتها حاليًا – بالغسيل الأخضر، حيث يحتاج منتجو البطاريات فقط إلى الكشف عن “ضمانات المنشأ” لإثبات أن طاقتهم متجددة.
يمكن أن يؤدي ذلك إلى موقف يمكن فيه لمصنع بطاريات في بولندا، على سبيل المثال، تشغيل مصنعها الضخم من الشبكة المحلية في ديسمبر، ولكن – من خلال شراء ضمانات رخيصة لشهادات المنشأ – ادّعى أن الكهرباء الشمسية المولدة في إسبانيا في يوليو يجب أن تعتمد على بطارياتها “أثار الكربون”.
يمكن أن يؤدي ذلك أيضًا إلى تثبيط صانعي البطاريات الأوائل الذين يستثمرون في توليد الكهرباء الخاصة بهم أو في الطاقة المتجددة الجديدة بموجب اتفاقيات شراء طويلة الأجل.
تدعو T&E وعضوها الألماني Deutsche Umwelthilfe إلى قواعد أكثر صرامة لتحفيز استخدام اتفاقيات شراء الطاقة.
يمكن أن تحفز مسودة قواعد البصمة الكربونية بشكل عكسي المركبات الأكبر والأثقل مع استهلاك أعلى للطاقة.
كما هو الحال، تقترح مفوضية الاتحاد الأوروبي استخدام الطاقة المقدمة على مدار عمر خدمة السيارة بناءً على متانة البطارية واستهلاك الطاقة للمركبة.
هناك خطر من أن هذه المنهجية ستحفز إنتاج بطاريات أكبر ومركبات تستهلك طاقة عالية ، مما يمنحها بصمة كربونية أقل.
قال T&E إن هذا لا يتعارض مع أهداف لائحة البطارية فحسب، بل إنه سيقوض أيضًا ويخلط بين تصنيف الأداء والحدود القصوى لبصمة الكربون للبطارية: يمكن أن يكون للبطارية فئة أداء أفضل لبصمة الكربون لمجرد أن السيارة يتم استخدامه في استهلاك طاقة أعلى لكل كيلومتر.
ومن المقرر الانتهاء من القواعد بحلول نهاية عام 2023 واعتمادها في أوائل العام المقبل، لكن فعاليتها في تحقيق الأهداف الأصلية للقانون معلقة في الميزان.
