انبعاثات الشحن يمكن أن تنخفض إلى النصف دون الإضرار بالتجارة.. انبعاثات النقل البحري حوالي 3 %

توصلت دراسة جديدة إلى أن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الشحن يمكن أن تنخفض إلى النصف بحلول عام 2030 دون الإضرار بالتجارة، حيث تستعد البلدان للاجتماع لمناقشة ضريبة جديدة محتملة على الكربون الذي تنتجه السفن.

تبلغ الانبعاثات من النقل البحري حوالي 3 ٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية ، وهناك عدد قليل من البدائل لزيت الديزل الرخيص والثقيل والقذر الذي تستخدمه السفن.

لكن القطاع كان بطيئًا في تبني تقنيات خفض الانبعاثات ، ويريد عدد متزايد من البلدان أن ترى ضريبة على الشحن لتشجيع مالكي السفن على الاستثمار في الحد من الانبعاثات وتمويل إنقاذ البلدان المنكوبة بكارثة مناخية.

بينما تستعد الدول لاجتماعات المنظمة البحرية الدولية ، التي ستعقد في لندن من اليوم الاثنين 26 يونيو إلى 7 يوليو ، وجد البحث الذي نشرته يوم الاثنين شركة الاستشارات CE Delft أن ثاني أكسيد الكربون الناتج عن الشحن يمكن أن ينخفض ​​بنسبة تتراوح بين الثلث والنصف من هذا العقد. باستخدام التقنيات المتاحة بالفعل والشروع في التكنولوجيا المبتكرة مثل الهيدروجين.

ستجتمع المنظمة البحرية الدولية ، قسم الأمم المتحدة الذي يحكم الشحن العالمي ، في لندن اليوم لإجراء محادثات لمدة أسبوعين حول إزالة الكربون وإمكانية فرض ضريبة جديدة تصل إلى 100 دولار (78 جنيهًا إسترلينيًا) لطن الكربون الذي تنتجه السفن.

قمة باريس وضريبة الشحن

ناقش ما يقرب من 40 من قادة العالم ورؤساء المؤسسات المالية العالمية فرض ضريبة الشحن الأسبوع الماضي في باريس. استمعت القمة الخاصة باتفاقية تمويل عالمية جديدة، استضافها الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ، إلى حجج من الدول المتقدمة والنامية لصالح ضريبة ، ستتدفق عائداتها إلى صندوق “الخسائر والأضرار” ، لمساعدة البلدان التي تعاني من الخراب. من الطقس القاسي.

تشير تقديرات البنك الدولي إلى أن ضريبة الكربون على الشحن يمكن أن تزيد من 50 مليار دولار إلى 60 مليار دولار سنويًا.

طالبت اليابان ، ثاني أكبر دولة مالكة للسفن في العالم ، بفرض ضريبة على الكربون بقيمة 56 دولارًا للطن من الكربون اعتبارًا من عام 2025.

موقع صعب للإدارة الأمريكية

لكن الولايات المتحدة في موقف صعب ، حيث قد يواجه الرئيس جو بايدن مقاومة شديدة لأي خطط من الكونجرس الذي يسيطر عليه الجمهوريون. أشارت جانيت يلين ، وزيرة الخزانة ، إلى ترحيب حذر بالاقتراح في مؤتمر باريس ، وقال جون كيري إنه منفتح شخصيًا على مثل هذه الأفكار ، لكن هذا لم يكن الموقف الرسمي للإدارة.

قالت يلين: “نحن نركز بشدة على الحاجة إلى جمع موارد كبيرة للتصدي لتغير المناخ والحد من الفقر والتحديات العالمية الأخرى. لذلك نحن منفتحون جدًا على الأساليب المبتكرة. أعتقد أنه اقتراح بناء للغاية وسيوافق على وصف الرئيس ماكرون لمنطق لماذا سيكون مناسبًا ، وهو شيء ستنظر فيه الولايات المتحدة “.

قال كيري: “أنا أؤيد نوعًا ما من زيادة الإيرادات على أساس واسع ، لكن هذه ليست سياسة إدارية. أنا شخصياً دعمت تسعير الكربون ، لكنني لا أدافع عن ضريبة أو رسم أو أي شيء في هذه المرحلة. بالتأكيد الإدارة ليست كذلك ، لكن علينا أن نجد طريقة للعثور على مزيد من التمويل الميسر “.

يورو واحد على تذكرة الطائرة يوفر 5 مليارات يورو في السنة 

قال إيمون رايان ، وزير البيئة الأيرلندي ، الذي يعمل بصفته كبير مفاوضي الاتحاد الأوروبي بشأن الخسائر والأضرار ، إن مناقشات المنظمة البحرية الدولية كانت متوازنة تمامًا. قال “إنها 50:50 ، ليس من المؤكد أنه سيتم الاتفاق عليها”.

وحث رايان جميع الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية التي تضم 175 عضوا على اتخاذ الخطوات الأولى نحو فرض ضريبة،”نحن بحاجة إلى إظهار التزام حقيقي بشأن معالجة أزمة المناخ ، وهذه الآليات ستمنح العالم النامي الثقة بأن الوقت لم يعد مجرد وقت للحديث ، لقد حان وقت العمل.”

يود رايان أيضًا أن يرى ضرائب الطيران على صندوق الخسائر والأضرار، وقال: “الميزة الكبرى في الأسهم – الأغنياء هم من يسافرون”،  يورو واحد على تذكرة الطائرة سيمنحنا 5 مليارات يورو في السنة، هذه ليست مساهمة صغيرة في الجهد الذي نحتاج إلى القيام به “.

طرق التطوير 

هناك طرق لاستخدام السفن التي تعمل بالنفط بشكل أكثر كفاءة ، بما في ذلك تحسين صيانة المحركات ، أو خفض السرعات بشكل طفيف أو تحسين السرعات لظروف البحر، يمكن تزويد السفن بأشكال حديثة من الأشرعة أو تقنيات “مساعدة الرياح” التي تأخذ بعض الضغط من المحركات عندما تكون الرياح قوية.

إذا تم استخدامها ، وكان من المقرر أن تبدأ نسبة 5-10٪ أخرى من الشحن في استخدام أنواع الوقود التجريبية مثل الهيدروجين أو الوقود الحيوي أو أشكال كهربة البطاريات الشمسية ، فيمكن عندئذٍ خفض الانبعاثات الناتجة عن استخدام الوقود بنسبة تتراوح بين 36٪ و 47٪ داخل العقد المقبل ، مقارنة بمستويات عام 2008.

سيوفر البدء في استخدام هذه الأساليب الآن المال على المدى الطويل. قدرت كلية لندن الجامعية أن كل عام من التأخير في إزالة الكربون هذا العقد سيكلف صناعة الشحن 100 مليار دولار إضافية للوصول إلى صافي الصفر بحلول منتصف القرن.

قال نشطاء إنه من المهم أن توصل البحث إلى أن خفض الانبعاثات لن يكون له تأثير على التجارة العالمية ، حيث ذكرت دول مثل الأرجنتين والصين والهند والبرازيل والإكوادور والمملكة العربية السعودية الضرر الذي لحق بالتجارة كسبب لمعارضة محاولات التنظيم الكربون داخل المنظمة البحرية الدولية.