الاتحاد الأوروبي يقترح معايير أكثر صرامة لانبعاثات التلوث من السيارات والشاحنات

اقترحت المفوضية الأوروبية، قيودًا أكثر صرامة على انبعاثات المركبات من أكاسيد النيتروجين والجسيمات الضارة ، بما في ذلك معايير جديدة للتلوث من الفرامل والإطارات.

قام الاتحاد الأوروبي بتشديد الحدود بشكل تدريجي منذ “Euro 1” في عام 1992. تم تصميم المعيار التالي ، Euro 7 ، لتطبيقه على السيارات والشاحنات الصغيرة اعتبارًا من 1 يوليو 2025 وعلى الحافلات والشاحنات بعد ذلك بعامين.

اقترحت اللجنة حدود انبعاثات أقل للشاحنات وضبطت مستويات للسيارات والشاحنات الصغيرة بأدنى قيم لمعيار Euro 6 الحالي، على سبيل المثال، سيتم تخفيض حدود ثاني أكسيد النيتروجين للسيارات التي تعمل بالديزل إلى 60 مللي جرام لكل كيلومتر ، وهو المعيار الحالي لسيارات البنزين.

ظروف القيادة

يوسع الاقتراح ظروف القيادة المغطاة، مثل درجات الحرارة القصوى والرحلات اليومية القصيرة، كما أنها تمد الفترة التي يجب أن تنطبق عليها المعايير، ومضاعفتها للسيارة إلى 200000 كيلومتر أو 10 سنوات.

تمت إضافة حدود جديدة للجسيمات الدقيقة الناتجة عن الكبح وتآكل الإطارات. ستحتاج المركبات أيضًا إلى أن تكون مجهزة بأنظمة مراقبة الانبعاثات على متنها.

وفيات بسبب العادم

وتقول اللجنة، إن 70 ألف حالة وفاة مبكرة سببها انبعاثات النقل البري كل عام ، وهو ثلاثة أضعاف عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق ، وأن فوائد التكلفة الصحية تفوق بكثير التكاليف.

حظر بيع السيارات والشاحنات العاملة بالوقود 

تأتي معايير الانبعاثات الجديدة بعد اتفاق أبرمته الكتلة الشهر الماضي بشكل فعال لحظر بيع السيارات والشاحنات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2035.

قال اتحاد مصنعي السيارات الأوروبيين ACEA إن الاقتراح سيؤدي إلى ارتفاع تكاليف السيارة مع فوائد بيئية محدودة للغاية ويخاطر بإبطاء الانتقال إلى النقل عديم الانبعاثات.

بالنسبة للشاحنات على وجه الخصوص ، سيتعين على الشركات المصنعة تحويل الموارد من الاستثمارات في البطاريات والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود.

ووصف المشرع الأوروبي الخضر باس، المعايير المقترحة بأنها متساهلة، وقال في بيان: “في الصين والولايات المتحدة، تم الآن تشديد العديد من المعايير، لكن المفوضية تمنح الصناعة تصريحًا مجانيًا لفعل أي شيء تقريبًا بشأن الانبعاثات من مركبات البنزين والديزل خلال العقد المقبل”.