باحثون ينتقدون مشروع “ذا لاين” بالمملكة السعودية: ليس ثورة في الحياة الحضرية.. ناطحات سحاب تتطلب الكثير من المواد والطاقة

في أكتوبر الماضي، بدأت أعمال الحفر لمشروع البناء الفائق على أرض مشروع نيوم بالمملكة العربية السعودية “ذا لاين”، ما يعتبره البعض مدينة بيئية مثالية، يسميه البعض الآخر وسيلة للتحايل الترويجية.

لكن باحثون من مجمع العلوم يعتبرون المدينة ليس مثالاً لمدن المستقبل المستدامة.

حيث يقول برييتو كورييل، الذي يبحث عن المدن في مجمع Complexity Science Hub ، إنه تجسيد للحلم أن نبدأ من الصفر، وأن نعيد التفكير في مدينة تمامًا”، من المخطط أن يكون الخط مدينة مبنية من لا شيء في الصحراء، يتألف من صفين عملاقين غير منقطع من ناطحات السحاب، مع مساحة معيشة بينهما، من المخطط على مساحة 170 كيلومتراً بعرض 200 مترًا، وارتفاعه 500 مترًا، وهو أعلى من أي مبنى في أوروبا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية ، ويمتد مباشرة من البحر الأحمر إلى الشرق.

كما يقول كورييل، “من المتوقع أن يعيش فيها تسعة ملايين شخص – أكثر من أي مدينة أخرى في المملكة، يُترجم هذا إلى كثافة سكانية تبلغ 265000 شخص لكل كيلومتر مربع – وهي أكثر كثافة من مانهاتن في كثير من الأحيان وأربع مرات من المناطق الداخلية في مانيلا، والتي تُقدر حاليًا بأنها أكثر الأحياء الحضرية كثافة على وجه الأرض، “كيف يمكنك جذب هذا العدد الكبير من الناس في بلد متوسط الحجم على الإطلاق لم تتم ملاحظته بعد”.

ستون دقيقة للرحلة

تنشأ أسئلة أخرى من حيث التنقل، يقول كورييل: “الخط هو أقل شكل ممكن كفاءة للمدينة”، ويؤكد: “هناك سبب لوجود 50000 مدينة للبشرية، وجميعها مستديرة بشكل ما”، مضيفا إذا قمنا باختيار شخصين بشكل عشوائي في The Line ، فسيكون بينهما مسافة 57 كيلومترًا في المتوسط.

في جوهانسبرج، التي تبلغ مساحتها 50 مرة، يوجد شخصان عشوائيان يفصل بينهما 33 كيلومترًا فقط، بافتراض أن مسافة كيلومتر واحد سيرًا على الأقدام، فإن 1.2٪ فقط من السكان على مسافة قريبة من بعضهم البعض، هذا يعيق التنقل النشط، لذلك سيعتمد الناس على وسائل النقل العام.

نظام سكة حديد عالي السرعة

من المخطط أن يكون العمود الفقري للنقل العام نظام سكة حديد عالي السرعة، يوضح الباحث في CSH Dániel Kondor، “لكي يكون الجميع على مسافة قريبة من المحطة، يجب أن يكون هناك 86 محطة على الأقل”، نتيجة لذلك، تقضي القطارات وقتًا طويلاً في المحطات ولن تتمكن من الوصول إلى سرعات سفر عالية بين أي محطتين.

وفقًا للباحثين، من المتوقع أن تستغرق الرحلة 60 دقيقة في المتوسط، وسيستغرق 47 ٪ على الأقل من السكان رحلة أطول، حتى مع وجود خطوط صريحة إضافية ، فإن المكاسب محدودة بسبب عمليات النقل الإضافية الضرورية، والنتيجة هي أن الناس سيظلون يسافرون لفترة أطول من المدن الكبرى الأخرى، مثل سيول، حيث يتنقل 25 مليون شخص لأقل من 50 دقيقة.

تظهر الأبحاث أن الناس يريدون قضاء وقت محدود في التنقل، لذا فإن النقل الفعال يلعب دورًا رئيسيًا في نجاح المدن. ولكن هل يمكن تجنب هذه الرحلات عبر المدينة لأن الكثافة العالية تسمح لكل شيء (الوظائف والتسوق والمرافق وما إلى ذلك) أن يكون متاحًا محليًا؟

يوضح كوندور”المدن هي أكثر من مجموعة من الأحياء شبه المعزولة التي تبلغ مدتها 15 دقيقة والموجودة بجوار بعضها البعض، ما يميز مدينة عن المستوطنات الصغيرة ليس حجمها فحسب، بل فرصًا إضافية خارج الحي المباشر، مثل الحفلات الموسيقية أو البحث عن عمل موسع لهذا السبب، نحتاج إلى التفكير في النقل على مستوى المدينة “.

لماذا لا “الدائرة“؟

إذا أخذت “الخط” وجعلته “الدائرة” بنصف قطر 3.3 كيلومترات، فإن المسافة بين أي شخصين ستكون 2.9 كيلومترًا فقط، و24٪ من السكان سيكونون على مسافة قريبة من بعضهم البعض، يمكن أن تكون معظم وسائل التنقل نشطة (المشي أو ركوب الدراجات أو ما شابه) ، مما يجعل نظام السكك الحديدية عالية السرعة غير ضروري، بدلاً من ذلك، يمكن أن تسمح The Circle باتصال جيد حتى مع انخفاض الكثافة ، وتجنب الحاجة إلى المباني الفائقة.

نُشرت الورقة البحثية بعنوان “Arguments for Building The Circle وليس The Line in Saudi Arabia” في مجلة npj Urban Sustainability .

يقول برييتو كورييل: “هذا المشروع يجعل الناس يناقشون الأشكال الحضرية، وهذا مهم للغاية لأن المدن، وخاصة في إفريقيا، تنمو”، تاريخيًا، غالبًا ما نمت المدن بطرق عضوية، في حين أن المدن المخططة لم ترق في كثير من الأحيان إلى مستوى التوقعات؛ وبالتالي، هناك حاجة لمزيد من المشاركة العامة حول التصميم الحضري على المستوى البشري.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم التأكيد على الاستدامة في العديد من جوانب المشروع، على سبيل المثال، لن تكون هناك سيارات لمسافات لا تزيد عن خمس دقائق سيرًا على الأقدام، هذا لا يوفر فقط مساحة كبيرة من حيث البنية التحتية ومواقف السيارات ولكن أيضًا يقلل من عدد السيارات، علاوة على ذلك، سيتم إنتاج كل الطاقة بدون انبعاثات كربونية، لكن ما لا يؤخذ في الاعتبار هنا هو بناء ناطحات السحاب التي تتطلب الكثير من المواد والطاقة.

ويضيف “بشكل عام، من المنطقي أن تكون هناك اعتبارات أخرى قد لعبت دورًا في اختيار هذا النموذج الفريد، مثل العلامة التجارية أو إنشاء مقاطع فيديو تفاعلية على وسائل التواصل الاجتماعي، ومع ذلك، من المهم فهم العواقب، خاصةً إذا تم التعامل مع The Line على أنه واجهة عرض لتقنيات البناء والتخطيط الحضري الحديثة “.