تعد مدينة الـ 15 دقيقة مفهومًا شائعًا للتخطيط الحضري يشجع الأشخاص الذين يعيشون بالقرب من الخدمات الأساسية، ويشجع على استخدام المشي وركوب الدراجات.
في بعض الأحيان يتم تضمين النقل العام في مزيج وسائل النقل، مفضلاً على السيارات، التي لا وجود لها إلى حد كبير.
تم تطوير فكرة المدينة التي تستغرق 15 دقيقة في عام 2016 تقريبًا من قبل رجل الأعمال الحضري المقيم في باريس كارلوس مورينو، وقد انتشرت عالميًا.
يؤيد مورينو التحضر الزمني، أو فكرة تنظيم المدن في وقت قريب بما في ذلك المدينة التي تستغرق 15 دقيقة.
لعمله، تلقى مورينو العديد من الأوسمة والاهتمام السلبي، لا سيما من اليمين السياسي ومنظري المؤامرة الذين زعموا أنه سيقيد حرية حركة الناس .
مورينو ليس هو المتخصص الحضري المعاصر الوحيد الذي يعتقد أن الوقت هو المبدأ التنظيمي الرئيسي لتصميم المدن المستدامة.
قدم رونالد نورمان بوليونج، أستاذ قسم الجغرافيا والجيوماتكس والبيئة، جامعة تورنتو، ورقة علمية يفند فيها فكرة مدينة الـ 15 دقيقة، حيث تتضمن الاختلافات في الموضوع ما يلي: أحياء يمكن المشي فيها لمدة 15 دقيقة، ومدينة مدتها 20 دقيقة، ومدينة مدتها 30 دقيقة، وما إلى ذلك.
ومع ذلك، لم يكتسب أي منها نفس القدر من الاهتمام الذي حققته مدينة الـ 15 دقيقة، تم دمج عمل مورينو في المحادثة العالمية حول هدف الأمم المتحدة للتنمية المستدامة رقم 11 : جعل المدن والمجتمعات ” شاملة وآمنة ومرنة ومستدامة”.
هل يمكن لمفهوم تخطيط واحد أن يقودنا نحو مستقبل حضري مستدام وشامل؟
الصحة والوقت والماضي
أوضح رونالد نورمان بوليونج، أن إحدى السمات الموحدة لمدينة الـ 15 دقيقة – أو مدينة الـ 20 أو 30 دقيقة – هي أنه من خلال جعل معظم الأنشطة اليومية قابلة للتنفيذ من خلال التحرك بنشاط عبر مسافات أقصر، سنصبح أكثر صحة، وقد أظهرت الأبحاث بالفعل أن القيادة بشكل أقل من المرجح أن تؤدي إلى فوائد صحية لبعض الناس .
وذكر أنه يبدو أن هناك مجالاً آخر للإجماع هو أن هذه الأساليب، المستخدمة على مستوى العالم، سوف تنجح في التعامل مع ارتباطنا الحضري والكارثي إلى حد كبير بالبيئة.
العلاقة بين المدن والوقت قديمة قدم المدن
في حين أن المدينة التي مدتها 15 دقيقة قد تعتبر مثيرة للاهتمام من قبل البعض، فإن العلاقة بين المدن والوقت قديمة قدم المدن.
في سياق أمريكا الشمالية، قبل ظهور السيارة وقبل وأثناء طفرة الدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت وسائل الراحة والخدمات تقع بالقرب من المكان الذي يعيش فيه الناس.
القدرة والإعاقة
وقال رونالد نورمان بوليونج ، أفكر في التخطيط والمدن والنقل من خلال عدسة الدراسات النقدية الخاصة بالقدرات والإعاقة، وأضاف أن تجربته الحياتية كأب لطفل معاق ساهم أيضًا في إثراء بحثه حول إمكانية الوصول إلى المناطق الحضرية .
عند النظر إلى مدينة الـ 15 دقيقة، أفكر في العلاقة بين التمييز بين الأشخاص ذوي الإعاقة، أي الممارسات والقدرات التي يعتبرها المجتمع معيارية والنموذج الاجتماعي للإعاقة.
النموذج الاجتماعي للإعاقة – أحد الأطر العديدة – هو فكرة أن الإعاقة تنتج عن الحواجز التمييزية في المجتمع. القدرة تنتج الإعاقة
وتعتمد المدينة التي تستغرق 15 دقيقة على قدرة السكان على المشي وركوب الدراجة، وهذا يثير عدة أسئلة: ماذا لو كان جسد الساكن لا يمشي أو يركب الدراجة فيما يعتبر بالمعنى المعياري؟ ماذا لو كان شخص ما يستخدم جهازًا للتنقل أو يتحرك بوتيرة أبطأ ؟ ماذا لو احتاج المقيم إلى تكييف مركبات النقل العامة أو المدرسية ؟
ليس هناك عالمية لقضاء 15 دقيقة في أي مدينة، فالأشخاص المهمشون، على سبيل المثال، هم أكثر عرضة للمضايقات أو الإفراط في مراقبة الشرطة .
سياسة التخطيط والتنظيم
يحدث التخطيط الحضري وبناء المدن في سياق تنظيمي، ومن غير المرجح أن تتحقق مدينة الـ 15 دقيقة دون التدقيق المهني والامتثال التنظيمي.
وتكشف البيئة التنظيمية عن التركيز على الإعاقة الجسدية والقيود الخطيرة فيما يتعلق بالمراجعة والإنفاذ، ولذلك سيكون من الحماقة الاعتماد على مثل هذه البيئة التنظيمية الضيقة وغير المرنة نسبياً للتعويض عن أي قيود مقيدة لمفاهيم التخطيط المستخدمة لتشكيل مستقبل حضري مستدام وشامل.
تثقيف المخططين
غالبًا ما تكون الإعاقة فكرة متأخرة في التخطيط للتعليم والممارسة، ولعل ذلك يعكس عدم تمثيل الأشخاص ذوي الإعاقة، والمعاقين في تخطيط التعليم والممارسة المهنية.
ومع ذلك، فإن تصميم مستقبل حضري مستدام وشامل يتطلب التعليم والتفكير والخطابة والتصميم الشامل منذ البداية.
التحدي أمام المشاركين في التصميم والتخطيط الحضري – بما في ذلك المخططين والمهندسين والجغرافيين والمعماريين – هو التفكير في الشكل الذي قد تبدو عليه المدن أو الأحياء عند تصميمها مع أخذ الإعاقة في الاعتبار .
