حل لأزمة القمامة.. استخدام مخلفات البلاستيك في بناء الطرق.. تحل محل البيتومين

تسير السيارات المسرعة على طول شارع أسود أملس في مدينة بوكارا في نيبال فوق أكوام من البلاستيك المهمل، والذي يتم تحويله إلى مكون في بناء الطرق.

تنتج المناطق الحضرية في نيبال حوالي 5000 طن من النفايات الصلبة يوميًا، وفقًا للبنك الدولي، منها 13% عبارة عن نفايات بلاستيكية يتم إلقاؤها في مكبات النفايات.

في حين يتم امتصاص المواد البلاستيكية عالية القيمة، مثل الزجاجات، بواسطة صناعة إعادة التدوير، فإن المواد البلاستيكية منخفضة القيمة – مثل التغليف متعدد الطبقات – تشكل تحديًا كبيرًا لأنها لا تندرج ضمن فئة واحدة من فئات إعادة التدوير.

بالنسبة لمجموعة من رواد الأعمال النيباليين الشباب، فإن التراكم الهائل لهذه النفايات البلاستيكية منخفضة القيمة قدم فرصة.

الطريق البلاستيكي

وقال بيمال باستولا، مؤسس شركة إدارة النفايات الخضراء على الطرق، وهي المنظمة التي تقود هذه المبادرة في نيبال: “يمكن للطريق البلاستيكي أن يستخدم حتى البلاستيك منخفض القيمة”.

ويضيف “لقد رأينا مجالًا لاستخدام مثل هذه المواد البلاستيكية كمواد خام، لتحل محل البيتومين جزئيًا في بناء الطرق .”

تتحرك العبوات المهملة من المعكرونة والبسكويت والوجبات الخفيفة الأخرى على طول حزام ناقل في مركز فرز القمامة الخاص بهم، يتم بعد ذلك وضع البلاستيك المقسم في الآلات لتقطيعه إلى قطع صغيرة.

الهند وتجربة بناء شبكة من الطرق البلاستيكية

منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أصبحت الهند المجاورة رائدة العالم في بناء شبكة من الطرق البلاستيكية، حتى أنها جعلت استخدام النفايات البلاستيكية إلزاميا على الطرق القريبة من المدن الكبرى في عام 2015.

ويجري عدد متزايد من البلدان تجارب على هذه التقنية، بما في ذلك بوتان وبنجلاديش المجاورتين.

في بناء الطرق التقليدية، يعتبر البيتومين مادة رابطة، وهو عبارة عن منتج زيت قطراني مخلوط مباشرة مع مواد مجمعة ساخنة قبل رصف الطريق.

أما طريقة الطريق البلاستيكية فتعتمد أولاً على تغطية الكتل بالبلاستيك الممزق قبل إضافة البيتومين.

وأضاف باستولا أن “هذه الطريقة تقلل الحاجة إلى المواد الخام الطازجة، وتخفض التكاليف، وتمنع تسرب المياه، وتزيد من عمر الطريق”.

تشير الدراسات إلى أن الطرق المليئة بالنفايات البلاستيكية يمكن أن تكون أكثر متانة بمرتين من الطرق العادية.

توسيع النطاق

ووفقا لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، يتم إعادة تدوير 9% فقط من النفايات البلاستيكية على مستوى العالم، بينما يتم حرق 19% منها، وينتهي الأمر بنحو النصف في مكبات نفايات خاضعة للرقابة.

من المتوقع أن يصل إنتاج البوليمرات الاصطناعية ــ اللبنات الأساسية للبلاستيك ــ إلى نحو 1.2 مليار طن سنويا بحلول عام 2060، إذا لم يتم التحكم فيه.

البلاستيك الذي يتراكم في البيئة غير قابل للتحلل البيولوجي، ويستغرق مئات السنين حتى يتحلل وينقسم إلى جزيئات مجهرية صغيرة.

وعلى الرغم من أن نيبال حظرت استخدام الأكياس البلاستيكية أحادية الاستخدام التي يقل سمكها عن 40 ميكرون، فإن هذا الحظر لا يتم تنفيذه بشكل صارم.

بالنسبة لباستولا، فإن زيادة بناء الطرق البلاستيكية أمر أساسي لجعل إعادة تدوير البلاستيك منخفض القيمة مجديًا اقتصاديًا.

حتى الآن، أنجزت المنظمة حوالي 10 مشاريع يبلغ مجموع أطوالها ما يزيد قليلاً على 1.5 كيلومتر (ميل واحد).

وقال باستولا “إن هذا يحدث على نطاق صغير، ونحن بحاجة إلى توسيع نطاقه. يتعين علينا تنفيذ مشاريع على مستوى الحكومة، ونحن نحاول العمل بشكل وثيق مع وزارة الطرق”.

ومن المقرر تنفيذ مشروع تجريبي هذا العام في العاصمة كاتماندو عند تقاطع رئيسي.

وقال أرجون نيبال، وهو مهندس في إدارة الطرق في كاتماندو، “نيبال حريصة على اختبار هذه التكنولوجيا من خلال مشاريع تجريبية”، “ولكن من أجل المضي قدماً، نحتاج إلى معايير تقودها الحكومة لضمان الجودة.”

تحليلات دورة حياة الطرق البلاستيكية محدودة

ويقول البنك الدولي، إن تحليلات دورة حياة الطرق البلاستيكية محدودة، ولا يزال من غير الواضح ما هي التأثيرات البيئية – إن وجدت – التي قد تحدثها المواد البلاستيكية المعاد تدويرها عند استخدامها في بناء الطرق.

وقالت فاليري هيكي، المديرة العالمية لمجموعة تغير المناخ بالبنك الدولي: “في حين تظهر الحكايات الأولية والدراسات التجريبية نتائج واعدة، إلا أن هناك حاجة إلى مزيد من البحث لقياس الانبعاثات أثناء الإنتاج، وتقييم إطلاق الجسيمات البلاستيكية الدقيقة بمرور الوقت وتحديد كيفية تصرف هذه الطرق بمجرد إيقاف تشغيلها”.

ورغم هذه المخاوف، قال الناشط البيئي بوشان تولادهار إن الطرق البلاستيكية تمثل فرصة مهمة لنيبال.

وقال “إنها فرصة سهلة لمعالجة مشكلتين في وقت واحد – الحاجة إلى طرق قوية وإدارة النفايات البلاستيكية – بالنسبة لدولة نامية مثل نيبال”.