شركة أسترالية تطور ناقلات تخزين الهيدروجين المضغوط يساعد في النقل عبر السفن

كتبت : حبيبة جمال

قالت شركة Provaris Energy الأسترالية إنها حصلت على  الموافقة على ناقلات الهيدروجين المضغوط، مشيرة إلى أن هذه الخطوة جاءت  بعد أعمال واسعة النطاق للتصميم الهندسي للواجهة الأمامية (FEED) وأنشطة مراجعة ABS ، مضيفةً “إنها تؤكد أن خزان الهيدروجين متعدد الطبقات المبتكر والفعال من حيث التكلفة يمكن دمجه في ناقل H2Neo الخاص بالشركة ويلبي متطلبات السفن”.

ستقوم Provaris الآن ببناء واختبار نموذج أولي لخزان الهيدروجين ، والاستعداد لبناء السفن مع حوض بناء السفن المحدد.

قال العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لبروفاريس مارتن كارولان إن الشركة ترى الهيدروجين المضغوط كبديل مجدي لتجارة الهيدروجين الإقليمية، “نتوقع أن تساعد الموافقة في متطلبات التحقق من صحة خط أنابيب التسويق لدينا، ونقل Provaris إلى حالة جائزة البناء في عام 2023، وإلغاء مسار التطوير والموافقات لناقل H2Max واسع النطاق وتصميمنا لصنادل تخزين الهيدروجين”.

وأضاف الرئيس التنفيذي التقني في Provaris Per Roed: “نحن على ثقة من أن ناقلات الهيدروجين المضغوط لدينا يمكنها أن تؤسس النقل البحري للهيدروجين بأمان وفعالية في وقت يظل فيه التخزين والنقل مفتاحًا لفتح الأسواق بطموحات لواردات الهيدروجين على نطاق واسع اعتبارًا من عام 2026.”

في أكتوبر 2020، أطلقت Provaris برنامجًا لتطوير ناقل H2 مضغوط وفي عام 2021، حصلت الشركة على موافقة مبدئية من ABS لفئتين من ناقلات الهيدروجين المضغوط الأخضر: 26000 متر مكعب H2Neo و120.000 متر مكعب H2Max.

تأخذ Provaris H2Neo من خلال حالة الاستعداد للبناء في عام 2023، مع H2Max لتتبع عام 2026 وعينت وسيط السفن Clarksons لإجراء عملية اختيار حوض بناء السفن وعملية المناقصة في أوائل عام 2023.

استغرق تصميم مستوى التغذية في H2Neo 12 شهرًا حتى يكتمل. تؤكد الموافقة على تصميم ABS أن السفينة المصممة قادرة على نقل الهيدروجين المضغوط على نطاق واسع عند ضغط 250 بار. تعد حزمة FEED كافية لبناة السفن للاقتباس والتأكيد على إجراء دراسات السلامة.

أجرت ABS Consulting ورش عمل حول المخاطر والسلامة ودراسات متخصصة بشأن تحليل تشتت الغاز والانفجار والحريق للمساعدة في تقييم وتخفيف المخاطر المرتبطة بتخزين ونقل الهيدروجين.

يتميز تصميم H2Neo بخزانين أسطوانيين بقطر كبير، أحدهما في كل من المنافذ وحاويات البضائع اليمنى مع أقصى ضغط تشغيل مسموح به يبلغ 250 بار.

لتجنب الغليان وفقدان البضائع، ولتجنب الحاجة إلى العزل والتبريد كثيف الطاقة أثناء الرحلة، يتم نقل الهيدروجين في الظروف المحيطة، في هذه الظروف، تم تحديد تصنيف الضغط التصميمي لنظام احتواء البضائع ليكون 250 بارًا.

وفقًا لبوفاريس ، تم تصميم الخزانات بحيث “لا يمكنها التمزق فجأة وإطلاق كمية هائلة من الطاقة”.

يتم تحقيق ذلك من خلال بناء خزان البضائع المكون من طبقات من الفولاذ ، متداخلة معًا ، بما في ذلك طبقة داخلية من الفولاذ المقاوم للصدأ لحماية الفولاذ الكربوني عالي القوة من التقصف الهيدروجين. يضمن هذا التعشيش أن التشققات المفاجئة عبر الجدران مستحيلة. طورت Provaris أيضًا نظام مراقبة سيتم تثبيته على الطبقة الخارجية لخزانات البضائع.

يتوافق H2Neo مع الأحجام الإقليمية لإمدادات H2 التي ستكون متاحة اعتبارًا من عام 2026 ويمكن لـ H2Max ، المستهدف لعام 2030 ، دعم مشروع تصدير واحد بسعة كبيرة تبلغ 950000 طن سنويًا.

تعمل Provaris أيضًا على توسيع تصميمات سفن H2 المضغوطة لتطوير حلول صندل تخزين عائم لتخزين أحجام مماثلة.