قال وزير النقل السنغافوري إن المسافرين سيحتاجون إلى تحمل تكلفة التحول نحو وقود الطائرات الصديق للبيئة، وذلك مع إعلانه عن خطط الدولة المدينة لفرض ضريبة على أسعار تذاكر الطيران في الوقت الذي تسعى فيه صناعة الطيران إلى نموذج تمويل قابل للتطبيق.
وتهدف الخطط التي تم الإعلان عنها في قمة الصناعة عشية معرض سنغافورة للطيران إلى أن تستخدم جميع الرحلات المغادرة وقود الطيران المستدام بنسبة 1٪ اعتبارًا من عام 2026، وترتفع إلى 3-5٪ بحلول عام 2030، رهنًا بالتطورات العالمية والتوافر على نطاق أوسع اعتماد SAF.
وقال وزير النقل تشي هونج تات عن الحاجة إلى أهداف متواضعة في البداية: “سيضر ذلك بمركزنا الجوي واقتصادنا، وسيرفع تكلفة السفر للركاب إذا كنا مفرطين في الطموح فيما يتعلق بأهداف الاستدامة لدينا”.
ينتج الطيران حوالي 2% من الانبعاثات العالمية، لكنه يعتبر من أصعب القطاعات لإزالة الكربون.
وكانت الهيئات التنظيمية الأوروبية هي الأكثر نشاطا في محاولة تعزيز استخدام، حيث أدخلت قواعد تجبر شركات الطيران على تلبية الحد الأدنى من المتطلبات لاستخدامها SAF.
ويلتزم موردو الوقود بضمان 2% من الوقود في مطارات الاتحاد الأوروبي من طراز SAF بحلول عام 2025، وترتفع إلى 6% في عام 2030 و70% في عام 2050.
وبموجب النموذج الأوروبي، تدفع شركة النقل ثمن الوقود المخلوط وتقرر ما إذا كان سيتم نقل التكلفة إلى الركاب في أسعار التذاكر.
ستختلف ضريبة سنغافورة بناءً على عوامل مثل مسافة الرحلة ودرجة السفر.
على سبيل المثال، في عام 2026، سيرتفع سعر تذاكر الدرجة الاقتصادية على الرحلات الجوية المباشرة من سنغافورة إلى بانكوك وطوكيو ولندن بما يقدر بنحو 3 دولارات سنغافورية (2.23 دولار أمريكي) و6 دولارات سنغافورية و16 دولارًا سنغافوريًا على التوالي لدفع تكاليف SAF، حسبما ذكرت هيئة الطيران المدني، هيئة سنغافورة، التي طورت الخطة بالتشاور مع الصناعة وأصحاب المصلحة الآخرين.
لكن تات قال إنه إذا ارتفعت أسعار SAF على مدار العام، فلن تتمكن سنغافورة من جمع أموال كافية من الضريبة – التي تم تحديد مستواها في بداية العام – لتمويل نسبة 1٪ كاملة وقد تفشل في تحقيق الهدف.
يمثل SAF، الذي يمكن تصنيعه صناعيًا أو من مواد بيولوجية مثل زيت الطهي المستخدم أو رقائق الخشب، حاليًا 0.2% من سوق وقود الطائرات وتبلغ تكلفته ما يصل إلى خمسة أضعاف تكلفة وقود الطائرات التقليدي.
ارتفاع التكاليف
وقال أونج شو هون، نائب رئيس الوقود في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في إكسون موبيل: “التحدي الكبير الذي يساهم في ارتفاع التكاليف هو في الواقع تأمين الأعلاف المشتقة بيولوجيا”، آسيا والمحيط الهادئ.
منتج SAF الوحيد الحالي في سنغافورة، Neste (NESTE.HE)، وقال ممثل للشركة إن طاقتها الإنتاجية تصل إلى مليون طن متري من الوقود سنويا في مصفاة سنغافورة التي بدأت عملياتها العام الماضي. وهذا أكثر من 10 أضعاف الحجم المطلوب لبلوغ هدف 2026.
وقال أحدث تقرير مالي لها إن شركة Neste أنتجت 251 ألف طن من SAF عالميًا في عام 2023.
وتقول صناعة الطيران، إن استخدام SAF يحتاج إلى الارتفاع إلى 65٪ بحلول عام 2050 كجزء من خطط للوصول إلى “صافي الانبعاثات” بحلول ذلك الوقت، على الرغم من أن ذلك سيتطلب ما يقدر بنحو 1.45 تريليون دولار إلى 3.2 تريليون دولار من الإنفاق الرأسمالي.
قال في قمة سنغافورة، “ستكون هناك تكلفة مرتبطة بالانتقال إلى صافي الصفر. وفي نهاية المطاف يجب أن تنعكس هذه التكلفة في أسعار التذاكر التي نفرضها على عملائنا، الأمر الذي سيكون له تأثير مثبط على مستوى النمو”، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي ويلي والش.
وقال والش، إن الاتحاد الدولي للنقل الجوي، الذي يمثل نحو 320 شركة طيران، يقدر أن صناعة الطيران العالمية ستنمو بنحو 3.3% سنويا على مدى السنوات العشرين المقبلة، وهو أقل بكثير مما كان عليه بين عامي 2010 و2019، بسبب التحديات البيئية وقضايا سلسلة التوريد، وأضاف أن فرض الضرائب لدفع تكاليف تدابير استدامة الطيران قد لا يقلل من عدد الرحلات الجوية، ولكنه قد يدفع بعض الأشخاص إلى التوقف عن الطيران، ويؤدي إلى مقاعد فارغة، وهو أمر غير جيد للبيئة.
وقال والش: “يجب أن تكون هناك محادثة: الاقتصاد والقدرة على الاستمرار، والاستدامة البيئية”.
الاستثمار في مصافي وقود الطيران المستدام
وقال لويس فيليبي دي أوليفيرا، المدير العام للمجلس الدولي للمطارات، إن الحكومات بحاجة إلى الاستثمار في مصافي وقود الطيران المستدام الجديدة للمساعدة في خفض التكلفة.
وقال: “الحل ليس القيود على الطاقة الاستيعابية، الحل ليس فرض الضرائب؛ الحل هو إيجاد طرق يمكنك من خلالها العمل معًا لزيادة الإنتاج الذي ستستخدمه بعد ذلك شركات الطيران في النظام”.
وستكون الاستدامة موضوعا رئيسيا في معرض سنغافورة للطيران الذي يفتتح يوم الثلاثاء.
خلال المعرض، شركة إيرباص (AIR.PA)،ستطير طائرتها ذات الجسم العريض من طراز A350-1000 بمزيج بنسبة 35٪ من وقود الطيران المستدام التي توفرها شركة شل للطيران والمصنوعة من زيت الطهي والشحم.
الخطوط الجوية السنغافورية (SIAL.SI)، قال الرئيس التنفيذي للاستدامة، لي وين فين، إن استخدام الطائرات الحديثة لتحل محل الطائرات القديمة التي تستخدم المزيد من الوقود هو الخيار الأكثر فعالية بينما تنتظر الصناعة زيادة إنتاج وقود الطيران المستدام.
