تسمح رهان الرئيس التنفيذي لشركة رينو لوكا دي ميو على تكنولوجيا علبة التروس منخفضة التكلفة لشركة صناعة السيارات الفرنسية باكتساب أرضية في سوق السيارات الهجينة سريعة النمو في أوروبا، مما يمنحها بعض مساحة التنفس في حين يضغط تحدي التنقل الكهربائي على المنافسين.
لا يتزايد الطلب على المركبات الكهربائية باهظة الثمن في أوروبا على الرغم من الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على سيارات محرك الاحتراق الداخلي، والذي من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في عام 2035، مما يفرض ضغوطًا هائلة على صناعة السيارات في أوروبا.
لكن شركة رينو، التي تعد أصغر من نظيراتها من شركات صناعة السيارات والتي تكبدت خسائر قياسية في عام 2020، تظهر قوة مفاجئة في السيارات الهجينة التي تستخدم محركًا حراريًا ومحركًا كهربائيًا.
وفي الأشهر الثمانية الأولى من العام، ارتفعت مبيعات طرازات رينو الهجينة بما في ذلك كليو وكابتشر بنسبة 55% مقارنة بالعام السابق، وفقا للأرقام الأولية لشركة رينو، وهو ما يتجاوز زيادة قدرها 21.1% في الاتحاد الأوروبي بأكمله، وفقا لبيانات هيئة الصناعة الأوروبية ACEA.
ثاني أكبر علامة تجارية في أوروبا
وارتفعت مبيعات رينو بنسبة 60% في النصف الأول من العام، لتصبح ثاني أكبر علامة تجارية في أوروبا في هذا القطاع، بعد تويوتا اليابانية.
وقال محللون في ستيفل “يبدو أن رينو تحقق نتائج جيدة للغاية”، وذلك بعد أن أعلنت شركة صناعة السيارات في الثامن من أكتوبر أنها ملتزمة بأهدافها التجارية، لتصبح واحدة من شركات صناعة السيارات التقليدية القليلة التي لم تعدل تقديراتها بالخفض وسط ظروف السوق الصعبة .
بقيمة سوقية تبلغ 11.6 مليار يورو (12.68 مليار دولار)، تساوي رينو ربع قيمة شركة فولكس فاجن الرائدة في أوروبا فقط.، مما يجعلها أكثر رشاقة ولكنها قد تكون أكثر عرضة للخطر من نظيراتها في مواجهة المنافسة المتزايدة من السيارات الكهربائية الصينية .وتسعى الشركة، المملوكة للدولة الفرنسية بنسبة 15%، أيضًا إلى اتجاه جديد بعد أن تخلت إلى حد كبير عن تحالفها الذي دام عقدين من الزمن مع نيسان وميتسوبيشي، وبعد التخلص من الاكتتاب العام الأولي المخطط له لشركة Ampere، ذراع السيارات الكهربائية.
علبة تروس منخفضة التكلفة
السر وراء نجاح شركة رينو في مجال السيارات الهجينة في الآونة الأخيرة هو التركيز على التكنولوجيا التي أتقنتها المجموعة الفرنسية.
باعتبارها شركة رائدة في مجال علب التروس منذ قرن من الزمان، لجأ مهندسو شركة رينو إلى “قابض الكلاب” المبسط – المستخدم لتوصيل وفصل التروس دون الحاجة إلى بطارية من المزامنات – لإنشاء نظام نقل حركة هجين منخفض التكلفة، أطلق عليه اسم E-Tech.
يستخدم صندوق التروس أجهزة المزامنة والتروس للتحكم في سرعة المحرك ونقله إلى العجلات.
ويحتاج نظام E-tech، الذي يمكن استخدامه في جميع موديلات رينو، إلى مكونات أقل من المحركات المزدوجة الأخرى، مما يجعله أخف وزناً وأرخص.
ويبدو أن المستثمرين سعداء، إذ ارتفعت أسهم رينو بنسبة 6.4% هذا العام، مقابل انخفاض بنسبة 12% لمؤشر أسهم السيارات الأوروبية.
المزيد من الموديلات الجديدة بأسعار معقولة
وقال فيليب هوشوا، المحلل في جيفريز: “تتمتع رينو براحة خاصة في الموازنة بين المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية وناقلات الحركة الهجينة مقارنة بمنافسيها”.
ويقول المحللون إن النمو سيستمر مع طرح رينو المزيد من الموديلات الجديدة بأسعار معقولة، وتزيد تكلفة سيارة كليو الهجينة من رينو بمقدار 400 يورو عن تويوتا ياريس وبيجو 208، ولكنها أكثر قوة، ويمكن استخدام نظام علبة التروس إي-تيك في السيارات الصغيرة، وكذلك في سيارة رافال كوبيه سيدان الجديدة بقوة 300 حصان.
وقال أنطوان جيرو المحلل لدى ستاندرد آند بورز جلوبال: “ستحتفظ رينو بهذه الميزة لعدة سنوات”.
المركبات الكهربائية الراكدة
وقال بنيامين كيبيس، كبير محللي السيارات في شركة داتا فورس الاستشارية ومقرها ألمانيا، إن القوة في السيارات الهجينة، التي تعد أقل ضررا بالبيئة من السيارات العادية، ستساعد رينو على الامتثال لقواعد الاتحاد الأوروبي للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حتى مع بيعها عددا أقل من المركبات الكهربائية مقارنة بالمنافسين.
وتقول شركة Dataforce إن سيارات E-Tech الهجينة من شركة Renault تنبعث منها ما لا يقل عن 95 جرامًا لكل كيلومتر، مما ساعد المجموعة على الوصول إلى متوسط ثاني أكسيد الكربون بمقدار 114 جرامًا في الأشهر الستة الأولى من عام 2024.
وهذا أفضل من متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لشركة فورد وفولكس فاجن، والتي تبلغ 123 جرامًا و125 جرامًا على التوالي.
مبيعات رينو للسيارات الكهربائية راكدة عند حوالي 12%
ولكن القوة المدهشة التي تتمتع بها رينو في مجال السيارات الهجينة لن تذهب إلى أبعد من هذا الحد. إذ يتعين على شركات صناعة السيارات في أوروبا خفض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى 94 جراماً لكل كيلومتر بدءاً من العام المقبل.
وللامتثال لهذه الحدود، ستحتاج رينو إلى أن يأتي ما يقل قليلاً عن 20% من مبيعاتها من السيارات الكهربائية، حسبما قال مصدر مطلع على الأمر، وهذا صعب في حين تظل مبيعات رينو للسيارات الكهربائية راكدة عند حوالي 12% من مبيعات علامتها التجارية في أوروبا.
كانت شركة رينو من أوائل الشركات التي دخلت مجال السيارات الكهربائية في العقد الماضي، ولكن شركات مثل تيسلا تفوقت عليها، والمنافسين الأكبر مثل Stellantis.
ستكشف شركة دي ميو النقاب عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية جديدة، وهي رينو 4، في معرض باريس للسيارات الذي يبدأ في 14 أكتوبر، وذلك بعد الإطلاق الأخير لسيارة رينو 5، وهي سيارة كهربائية صغيرة أخرى.
وقال جيرو “إن بيع المزيد من المركبات الهجينة بدلاً من المركبات الحرارية لا يمكن أن يسير إلا في الاتجاه الصحيح. ولكن المفتاح سيكون أيضًا نجاح إطلاق كل من R5 وR4”.
