دعت الأمم المتحدة إلى إزالة الكربون بسرعة من صناعة الشحن، محذرة من أن التكلفة قد تتجاوز 100 مليار دولار سنويًا مع استمرار تضخم انبعاثات القطاع.
سلطت وكالة التجارة والتنمية التابعة للأمم المتحدة، الأونكتاد، الضوء على الدور الحيوي الذي يلعبه الشحن في الاقتصاد العالمي ، حيث يتم نقل أكثر من 80% من جميع السلع المتداولة في العالم عن طريق البحر.
ولكنها تمثل أيضًا ما يقرب من ثلاثة بالمائة من جميع انبعاثات الغازات الدفيئة على مستوى العالم.
وفي الوقت الذي تتعرض فيه الصناعات لضغوط للحد من بصمتها الكربونية لتجنب تغير المناخ الكارثي، زادت الانبعاثات الناجمة عن الأسطول البحري العالمي بنسبة 20 في المائة في العقد الماضي.
التوازن بين الاستدامة البيئية والامتثال التنظيمي
وقالت ريبيكا جرينسبان رئيسة الأونكتاد للصحفيين خلال تقديم تقرير سنوي عن الصناعة “ندعو إلى تحرك عالمي لإزالة الكربون من قطاع النقل البحري” ، وأضافت: “إن تحقيق التوازن بين الاستدامة البيئية والامتثال التنظيمي والمتطلبات الاقتصادية أمر حيوي لمستقبل مزدهر ومنصف ومرن للنقل البحري”.
وتدعو الوكالة إلى تحول سريع نحو الوقود النظيف عبر صناعة الشحن، حيث لا يزال ما يقرب من 99 % من الأسطول العالمي يعتمد على الوقود التقليدي.
وقالت شاميكا سيريمان، رئيسة قسم التكنولوجيا واللوجستيات في الأونكتاد، للصحفيين: “إن تحول الوقود في مجال الشحن لا يزال في بداياته”.
التحول يأتي بتكاليف باهظة
وأشارت الأونكتاد إلى بعض التطورات الواعدة، بما في ذلك أن 21 % من السفن المطلوبة حاليًا مصممة للعمل بالوقود البديل، لكن الوكالة شددت على ضرورة تسريع الوتيرة، مع الاعتراف بأن “التحول يأتي بتكاليف باهظة”.
وخلص تقرير الأونكتاد إلى أنه ستكون هناك حاجة إلى ما يصل إلى 28 مليار دولار سنويا لإزالة الكربون من السفن بحلول عام 2050، وأضاف أنه ستكون هناك حاجة إلى المزيد من الاستثمارات – ما يصل إلى 90 مليار دولار – كل عام لتطوير البنية التحتية اللازمة للوقود المحايد للكربون بنسبة 100% بحلول ذلك الوقت.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تؤدي إزالة الكربون بشكل كامل إلى زيادة نفقات الوقود السنوية بنسبة تصل إلى 100%، مما قد يؤدي إلى خسائر فادحة في الدول الجزرية الصغيرة النامية وغيرها من البلدان الفقيرة التي تعتمد بشكل كبير على النقل البحري.
هدف صافي الصفر
وتوصلت المنظمة البحرية الدولية إلى اتفاق في يوليو لخفض إجمالي الانبعاثات السنوية لصناعة الشحن بنسبة 20 في المائة على الأقل بحلول عام 2030 وبنسبة 70 في المائة على الأقل بحلول عام 2040 مقارنة بمستويات عام 2008.
وتهدف الاستراتيجية المنقحة أيضًا إلى وصول الصناعة إلى صافي انبعاثات صفرية “قريبًا” من عام 2050. وذلك مقارنة بالهدف السابق المتمثل في خفض الانبعاثات بنسبة 50 بالمائة بحلول منتصف القرن.
وتناقش المنظمة البحرية الدولية التدابير الاقتصادية لتوليد الأموال للمساعدة في دعم جهود إزالة الكربون في البلدان الفقيرة وسد الفجوة السعرية بين أنواع الوقود التقليدية والبديلة.
ولضمان التحول العادل، يدعو الأونكتاد أيضًا إلى وضع إطار تنظيمي عالمي، ينطبق على الجميع، للمساعدة في تجنب “عملية إزالة الكربون ذات السرعتين”.
ومن شأن اللوائح الواضحة أن تساعد في إزالة عنصر كبير من عدم اليقين الذي يواجه أصحاب السفن في العالم، والذين يستعد الكثير منهم لتجديد الأساطيل القديمة.
وفي بداية عام 2023، كان عمر السفن التجارية في العالم يبلغ في المتوسط 22.2 عامًا، مع تجاوز عمر أكثر من نصف الأسطول العالمي 15 عامًا.
وقال جرينسبان: “هذا تحدي وفرصة”، مشيرًا إلى أنه يمكن أن يوفر حافزًا لبناء سفن أكثر استدامة.
ولكن نظرا للافتقار الحالي إلى الوضوح فيما يتعلق باللوائح والحوافز للتحول إلى أنواع الوقود البديلة والتكنولوجيات الخضراء، يمكن لأصحاب السفن الذين يحتاجون إلى تجديد أساطيلهم أن يختاروا أيضا السفن ذات الطراز القديم التي يمكن أن تجوب البحار لعقود من الزمن.
طرق أطول
وسلط تقرير الأربعاء الضوء على أن صناعة الشحن العالمية لا تزال مرنة على الرغم من التحديات الناجمة عن وباء كوفيد والحرب الروسية في أوكاين.
ومن المتوقع أن تنمو أحجام التجارة البحرية العالمية والتجارة بالحاويات هذا العام بعد انخفاضها في عام 2022.
وأشار التقرير أيضًا إلى كيف أن حرب أوكرانيا “أدت إلى تغييرات في أنماط الشحن وزيادة المسافات المقطوعة للسلع، وخاصة النفط والحبوب”.
وصلت مسافات شحن النفط العالمية إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق في العام الماضي.
وقالت الأونكتاد، إن شحنات الحبوب انتقلت أيضًا إلى أبعد من أي عام مسجل في عام 2023، حيث اضطرت الدول التي تعتمد تقليديًا على القمح ومنتجات أخرى من أوكرانيا إلى البحث عن موردين جدد مثل الولايات المتحدة والبرازيل.
