المدن مفتاح خفض انبعاثات التنقل لتحقيق الأهداف المناخية

تعتبر المدن من اللاعبين الأساسيين في السباق للوصول إلى صافي صفر، حتى الآن، التزم أكثر من 700 مترو في جميع أنحاء العالم بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى النصف بحلول عام 2030 للامتثال لهدف اتفاقية باريس المتمثل في الحد من ظاهرة الاحتباس الحراري إلى 1.5 درجة مئوية.

لكن الوقت يمر والتحدي كبير، بالنسبة للعديد من المدن في جميع أنحاء العالم، تتمثل الأولوية القصوى في الحد من التلوث الناجم عن وسائل النقل، والذي يمثل ثلث انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في المناطق الحضرية ويمكن أن ينمو، بحلول عام 2050، من المتوقع أن يعيش 70٪ من الناس في المناطق الحضرية ، مما يزيد الطلب على خدمات التنقل.

لكن المسار إلى صافي الصفر يختلف اختلافًا كبيرًا حسب الموقع والبنية التحتية والديموغرافيا ومزيج الطاقة وعوامل أخرى. سيؤدي تقليل استخدام السيارات الشخصية والمركبات التي تعمل بالبنزين إلى وصول العديد من المدن إلى منتصف الطريق فقط، وفقًا لبحث مستمر أجراه منتدى أوليفر وأيمان، الذي يستخدم بيانات الأمم المتحدة وغيرها من البيانات لإنشاء نماذج خاصة بالمدينة.

تحتاج معظم الأماكن إلى فعل المزيد

هناك ثلاث طرق رئيسية يمكن للمدن من خلالها إحراز تقدم في تحقيق أهداف انبعاثات الكربون الخاصة بالتنقل: تنظيف مصادر الطاقة الخاصة بهم، وتحفيز المركبات الكهربائية (EVs) وتشجيع بدائل السيارات.

نظف مصادر الطاقة

تحتاج بعض المدن، مثل باريس، إلى تعديلات طفيفة نسبيًا على استراتيجيات التنقل الخاصة بها لعبور خط النهاية، وفي الوقت نفسه، من المحتمل ألا يقوم آخرون، مثل دبي ولوس أنجلوس، بتحديد هذا الموعد النهائي دون تغييرات كبيرة.

أحد أسباب احتلال باريس الصدارة هو تركيزها الطويل الأمد على الكهرباء وإزالة الكربون من شبكة طاقتها.

ستظل المدينة بحاجة إلى تقليل انبعاثات التنقل، ولكن يمكن أن تنجح من خلال تسريع كهربة السيارات والحافلات، وتعزيز حصة نظام المترو من إجمالي صورة التنقل (المعروفة باسم “المشاركة النموذجية”) وتحفيز استخدام وسائل النقل المشتركة – خاصةً الدراجات والدراجات.

في المقابل، لا تتمتع برلين بعد بالمزايا الكاملة لسياراتها الكهربائية لأن الوقود الأحفوري يشغّل شبكة طاقتها.

يمكن أن يؤدي التحول إلى شبكة خالية من الكربون إلى تقليص بصمة الكربون في المدينة بشكل كبير.

تحتاج برلين أيضًا إلى تقليل الحصة النموذجية للسيارات الشخصية إلى 45٪ أو أقل من النسبة الحالية البالغة 57٪، يمكن أن تصل إلى هناك عن طريق زيادة وسائل النقل العام، وركوب الخيل، والمشي، وركوب الدراجات.

زيادة الكهرباء

يعد الحد من استخدام السيارات الشخصية وتشجيع السائقين على التحول إلى السيارات الكهربائية أمرًا مهمًا بشكل خاص للمدن التي تركز على السيارات مثل لوس أنجلوس ودبي، والتي تعتمد بشكل كبير على السيارات وبدرجة أقل على النقل الجماعي.

مدينة كاليفورنيا ليست على المسار الصحيح للوصول إلى هدف 1.5 درجة مئوية لانبعاثات التنقل؛ للوصول إلى هناك، ستحتاج إلى تقليل انبعاثات التنقل بنسبة 54٪ إضافية بحلول عام 2030.

التحدي الأكبر هو استبدال المركبات التي تعمل بالغاز بمركبات كهربائية، في عام 2022 ، كان أكثر من 92٪ من المسافة المقطوعة في لوس أنجلوس بالسيارة، وحوالي 90٪ من تلك المركبات استخدمت الغاز أو وقود الديزل.

يجب على المدينة أيضًا تعزيز عدد ركاب الحافلات من خلال تحفيز الأسعار وتقديم خدمة أكثر ملاءمة.

دبي تواجه تحديا مماثلا، أكثر من 80٪ من المسافة المقطوعة العام الماضي كانت بالسيارات.

ومن المتوقع أن يزداد الطلب على التنقل بنسبة 27٪ بحلول عام 2030 ، مما سيرفع الانبعاثات بنسبة 19٪.

بشكل عام، ستحتاج المدينة إلى تقليل الانبعاثات بنسبة 56٪ إضافية لتحقيق هدفها، الأمر الذي سيتطلب انخفاضًا كبيرًا في السيارات التي تعمل بالغاز وزيادة اعتماد المركبات الكهربائية، في الوقت نفسه، يجب أن تستمر في تطوير نظام المترو الخاص بها لزيادة عدد الركاب.

يمكن للمدن التي تتوق إلى تشجيع استخدام المركبات الكهربائية أن تتعلم من أوسلو ، والتي يعتبرها الكثيرون عاصمة السيارات الكهربائية في العالم.

لقد استخدمت نهجًا متعدد الجوانب لتشجيع التبني، وتقديم حوافز مالية، والاستثمار بكثافة في شحن البنية التحتية وتوفير رسوم وضرائب أقل على الطرق، وخطط وقوف السيارات المجانية والوصول إلى ممرات الحافلات لسائقي المركبات الكهربائية.

الاستراتيجية تعمل: انخفضت انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في أوسلو بنسبة 30 ٪ منذ عام 2009 وتهدف إلى تقليل انبعاثات الكربون إلى الصفر تقريبًا بحلول عام 2030.

شجع بدائل السيارات

كهربة السيارات لن تكون كافية بمفردها، تحتاج المدن أيضًا إلى بذل المزيد من الجهد لتشجيع الناس على المشي أو ركوب الدراجات أو استخدام وسائل النقل العام من خلال توسيع البنية التحتية والحد من حركة مرور السيارات.

يحاول الكثير البناء على المشاريع التي بدأت أثناء الوباء، على سبيل المثال ، قامت باريس بتوسيع ممرات الدراجات بشكل كبير لتثبيط استخدام السيارات في وسط المدينة.

وقد ركزت أيضًا على إنشاء “مدينة مدتها 15 دقيقة”، مما يسمح للسكان بالوصول إلى وسائل الراحة الضرورية في نزهة سريعة، ومع ذلك ، ستحتاج إلى خفض 38٪ إضافية من انبعاثات التنقل لتحقيق هدفها، على الأرجح من خلال حمل الناس على المشي أو ركوب الدراجات أو استخدام وسائل النقل الجماعي أو الأساليب المشتركة مثل الدراجات البخارية.

تقدم ميونيخ مثالاً يحتذى به للآخرين على هذا الطريق. تهدف إلى الحصول على شبكة تنقل خالية من الكربون بحلول عام 2035 ولديها بالفعل طرق واسعة للدراجات ونظام نقل عام قوي وبأسعار معقولة ومتعدد الوسائط.

تخطط ميونيخ لتركيب ما يصل إلى 200 مركز للتنقل، حيث يمكن للركاب اختيار الدراجات والسيارات والدراجات البخارية المشتركة الموجودة في مكان مناسب بالقرب من محطات النقل.

مع اقتراب عام 2030 ، تلتزم العديد من المدن بالحد من انبعاثاتها من التنقل، السباق مستمر ولكن لدينا التكنولوجيا – وخارطة طريق واضحة – للفوز.