كتبت : حبيبة جمال
تعمل سفن الحاويات الكبيرة بشكل تقليدي على أحد أسوأ مصادر الطاقة المتاحة، وقود المستودعات وهو عبارة عن بقايا القطران المتبقية بعد تكرير النفط الخام إلى بنزين وديزل وكيروسين وما إلى ذلك.
يحتوي وقود السفن على الكثير من الكبريت والنيتروجين والملوثات الأخرى، وفقًا لدراسة أجريت عام 2009 ، تنتج سفينة حاويات كبيرة واحدة تستخدمها نفس القدر من الملوثات المسببة للربو والسرطان مثل 50 مليون سيارة.
وجدت دراسة منفصلة صدرت هذا الأسبوع أن الشحن البحري من 18 علامة تجارية أمريكية ينتج 3.5 مليون طن متري من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، بالإضافة إلى أكاسيد النيتروجين (NOx) التي تعادل سبع محطات طاقة تعمل بالفحم وأشكال أخرى من تلوث الهواء.
سُمح لشركات الشحن بحرق هذه الأشياء بسبب ضغوط الصناعة والتراخي في التنظيم. يعتبر وقود السفن أرخص بكثير من أي وقود مكافئ ، وقد جادلت الشركات بأنه نظرًا لأن السفن تقضي معظم وقتها في المحيط المفتوح، فإن تأثيرات التلوث كانت متواضعة نسبيًا. كانت هذه الحجة هراء.
وجدت إحدى الدراسات التي أجريت على السويد، على سبيل المثال، أن اللوائح الجديدة المتعلقة بانبعاثات الشحن في بحر البلطيق تسببت في انخفاض كبير في الوفيات المبكرة.
فائدة مناخية
ولكن هناك فائدة مناخية ساخرة لاستخدام وقود السفن: “مسارات السفن” التي تتركها السفن أثناء عبورها المحيط. نظرًا لتلوث الجسيمات (أو الهباء الجوي) خلفها، فقد حفز تكوين السحب ، تاركًا خطوطًا مرئية بوضوح من الفضاء. هذه السحب الملوثة، التي تكون أكثر إشراقًا وتميل إلى أن تدوم أطول من المعتاد، تزيد من انعكاسية الأرض ، مما يؤدي إلى انخفاض طفيف في درجة الحرارة العالمية.
تعد مسارات السفن مجرد مصدر واحد للهباء الجوي ؛ كما ينتج عن حرق الفحم أو النفط (بالإضافة إلى العواصف الترابية والحرائق وحتى رذاذ المحيط).
يقدر أحدث تقرير للجنة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ أن الهباء الجوي له تأثير تبريد على المناخ في حدود 0.5-1 درجة مئوية.
يشير هذا إلى جانب سلبي محتمل للغاية للجهود الجارية لتنظيف الغلاف الجوي ، بما في ذلك الشحن عبر المحيطات. الفحم في طريقه للتوقف – فقد انخفض استخدامه في الولايات المتحدة بنحو 55 في المائة منذ عام 2007 – ومع صعود السيارات والدراجات الكهربائية ، سيكون النفط كذلك في العقود القادمة.
وبينما تستمر بعض انبعاثات المحيطات في الارتفاع ، في عام 2020 ، قيدت اللوائح الدولية الجديدة بشدة كمية الكبريت المسموح بها في وقود سفن الشحن ، مما تسبب في انخفاض حاد في مسارات السفن.
في الوقت الحالي ، ارتفعت درجة حرارة المناخ بنحو درجة مئوية واحدة ، مما تسبب في جميع أنواع المشاكل المدمرة في جميع أنحاء العالم – الجفاف والطقس القاسي والانقراض الجماعي وفقدان الأنهار الجليدية والمزيد.
إذا تم إنهاء انبعاثات الهباء الجوي في الغالب خلال العقد القادم أو نحو ذلك ولم يتم فعل أي شيء للتعويض ، فمن المحتمل أن يعني ذلك درجة كاملة أخرى من الاحترار تترسخ بسرعة.
وتأثيرات المناخ لا تتناسب مع درجة الحرارة بشكل خطي. ستكون الدرجة الثانية أسوأ بكثير من الأولى.
انتقال الطاقة
لا يحدث انتقال الطاقة بالسرعة الكافية لمنع درجة أخرى أو نحو ذلك من الاحترار الناجم عن غازات الدفيئة فقط.
تشرح كيلي وانسر ، رئيسة منظمة SilverLining غير الربحية، فكرة “إدارة الإشعاع الشمسي” على بودكاست فولت الخاص بديفيد روبرتس.
كما ورد في ورقة بحثية للمجموعة ، فإن تأثيرات الهباء الجوي هي الجانب الأقل فهماً لما فعلته البشرية بالمناخ. لذلك في المقام الأول ، هناك حاجة ماسة للبحث لفهم تأثير الهباء الجوي ودراسة الطرق المحتملة لاستبدالها بأفضل طريقة ممكنة.
أي مخطط مقترح لاستبدال الهباء الجوي ، وكيفية تنفيذه على أفضل وجه ، هو أمر غير مؤكد.
تعتبر نماذج الكمبيوتر جيدة جدًا في فهم التأثيرات واسعة النطاق لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري والتنبؤ بها ، ولكن التفاصيل حول مناطق محددة أصعب بكثير.
سيكون هذا صحيحًا بشكل مضاعف بالنسبة لحلول الهندسة الجيولوجية ، مثل إرسال الطائرات لرش جزيئات ثاني أكسيد الكبريت في الستراتوسفير (لا نريد أن نبدأ فقط في استخدام وقود القبو مرة أخرى ، بالطبع). كيف ستنتشر الهباء الجوي عبر الغلاف الجوي؟ ماذا ستكون التأثيرات على أنماط الطقس الإقليمية؟ هل يختلف ذلك حسب موقع الطائرة؟ ستكون هناك حاجة لاختبارات صغيرة الحجم في العالم الحقيقي للإجابة على هذه الأسئلة (وغيرها الكثير) بأي ثقة.
الآن ، هذه فكرة غير مريحة لدعاة حماية البيئة. قد يضر رش ثاني أكسيد الكبريت بطبقة الأوزون ، أو يعطل أنماط الطقس ، أو يكون له آثار جانبية أخرى ، ولن يفعل أي شيء لتغيير تحمض المحيطات لأنه لن يقلل من تركيزات ثاني أكسيد الكربون. لكن يجب على المرء أن يضع تلك الآثار المحتملة ضد الآثار المحتملة لعدم القيام بذلك. درجتان من الاحتباس الحراري ستكون كارثية للغاية.
بالمناسبة، في حين أن رذاذ الكبريت هو الفكرة الأكثر شيوعًا المقترحة في هذا الفضاء ، فقد يكون من الممكن أيضًا استخدام مياه المحيط بدلاً من ذلك، والتي من المحتمل أن يكون لها آثار جانبية أقل بكثير.
لحسن الحظ ، فإن أسوأ استخدام ممكن للهباء الجوي – لاستخدامها كبديل دائم لسياسة المناخ حتى تتمكن البشرية من الاستمرار في حرق الوقود الأحفوري إلى الأبد – هو بالفعل غير وارد بالفعل.
أصبحت الطاقة المتجددة الآن أرخص الأسعار المتاحة وأرخص سعرًا ، وقد بذلت الحكومات في جميع أنحاء العالم أموالًا ضخمة وجهودًا للتخلص التدريجي من الطاقة الكربونية (ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى غزو فلاديمير بوتين لأوكرانيا ، والذي أدى إلى تسريع جهود المناخ الأوروبية بشكل كبير).
سوف يحدث انتقال الطاقة عاجلاً أم آجلاً. إنه لا يحدث تقريبًا بالسرعة الكافية لمنع درجة أخرى أو نحو ذلك من الاحترار الناتج عن غازات الدفيئة فقط. إلى جانب درجة أخرى محتملة من إنهاء انبعاثات الهباء الجوي ، هناك خطر حقيقي من تعثر حلقات التغذية المرتدة – مثل ذوبان الغطاء الجليدي في القطب الشمالي، مما يقلل الانعكاس ويزيد درجة الحرارة بشكل أكبر.
في هذا الظرف العصيب ، قد يكون برنامج الهباء الجوي هو الخيار الأقل سوءًا ، كوسيلة لكسب الوقت لتنفيذ الانتقال. تضمن التقرير الأخير الصادر عن المنظمة العالمية للأرصاد الجوية حول استنفاد الأوزون فصلاً كاملاً حول الفكرة ، وقدّر أن مثل هذا النهج “الذروة” لحقن الهباء الجوي لمدة عقد أو عقدين من المحتمل ألا يضر بطبقة الأوزون كثيرًا ، ولكن ليس بثقة كبيرة .
ابحاث المناخ
مرة أخرى ، هناك حاجة إلى مزيد من البحث. لسوء الحظ ، نحن نسير حاليًا في الاتجاه المعاكس.
كما يشير تقرير SilverLining ، فإن العديد من الأقمار الصناعية الأمريكية الحيوية لأبحاث المناخ تصل عمومًا إلى نهاية عمرها الافتراضي ، مع عدم اقتراح بدائل لها. (حتى لو وضعنا الهباء الجوي جانباً ، فهذا إهمال جنائي.) قد يكون هذا البحث مكلفًا ، حيث سيتعين عليك بالفعل إرسال طائرات وسفن لإجراء هذه الاختبارات التجريبية ، ووضع المزيد من الأقمار الصناعية. لكن التقرير يقدر أن 2.6 مليار دولار في السنة ستغطي الفاتورة – وهو مبلغ ضئيل في سياق الميزانية الحكومية الهائلة.
يجب على الديمقراطيين ونشطاء المناخ أن يطالبوا بهذا الإنفاق ، وإذا لم تتمكن الولايات المتحدة من القيام بعملها معًا ، فيجب على الاتحاد الأوروبي أن يتقدم على عاتقه، المنطق هنا مقنع بما يكفي أنه حتى لو لم يتم إجراء البحث ، فإن إحدى الدول الكبرى ستجربه عاجلاً أم آجلاً بطريقة عشوائية وربما خطيرة.
