الاتحاد الأوروبي سيقترح اليوم، قيودًا أكثر صرامة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لمركبات البضائع الثقيلة ، مما يتطلب من الشاحنات الجديدة خفض الانبعاثات بنسبة 90٪ بحلول عام 2040 للمساعدة في التخفيف من تغير المناخ.
الهدف هو جعل قطاع النقل يتماشى مع هدف الاتحاد الأوروبي المتمثل في عدم وجود انبعاثات صافية من غازات الاحتباس الحراري عبر اقتصاده بحلول عام 2050. ويأتي ذلك بعد أن وافقت الكتلة المكونة من 27 دولة العام الماضي على موعد نهائي 2035 للسيارات الجديدة لتكون خالية من ثاني أكسيد الكربون.
السيارات عديمة الانبعاثات
قال مسؤولان من الاتحاد الأوروبي، إن المفوضية الأوروبية ستقترح ، خفض الانبعاثات بنسبة 90٪ للشاحنات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2040.
ولم تحدد مسودة الاقتراح، الهدف النهائي لكنها قالت إن الاتحاد الأوروبي يهدف إلى دفع استثمارات على مستوى الصناعة في السيارات عديمة الانبعاثات وتعزيز الابتكار.
وقالت “المبادرات على المستويين الوطني والمحلي لن تكون كافية، الافتقار إلى عمل منسق من جانب الاتحاد الأوروبي من شأنه أن يترجم إلى خطر تفتيت السوق”.
إن هدف 90٪ سيكون أقل من هدف الانبعاثات الصفرية الذي دعت إليه هولندا وبلجيكا والدنمارك ولوكسمبورغ الشهر الماضي. قال دبلوماسيون إن بعض دول الاتحاد الأوروبي الأخرى جادلت بأن هدف الانبعاثات الصفرية لعام 2040 من السابق لأوانه بالنسبة للمصنعين للوفاء به.
قال نشطاء إن الشاحنات الجديدة المسببة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المسجلة في عام 2040 ستظل على الطريق في عام 2050 – مما يحبط هدف الكتلة للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول ذلك التاريخ.
بيع الشاحنات الملوثة لسنوات أطول
قال فيدور أونترلوهنر ، مدير الشحن في مجموعة حملات النقل والبيئة: “سيستمر بيع الشاحنات الملوثة لسنوات أطول من اللازم، مما يجعل هدف الاتحاد الأوروبي الصفري الصافي مستحيلاً”.
كانت الشاحنات في الاتحاد الأوروبي، في المتوسط ، تبلغ من العمر 14 عامًا في عام 2020 ، وفقًا للبيانات التي نشرتها العام الماضي الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات.
يجب على البرلمان الأوروبي ودول الاتحاد الأوروبي التفاوض والموافقة على القواعد قبل أن تدخل حيز التنفيذ.
بدأت شركة تصنيع الشاحنات السويدية AB Volvo سلسلة إنتاج من الشاحنات الكهربائية الثقيلة العام الماضي ، وتهدف إلى جعل نصف شحناتها العالمية من الشاحنات كهربائية بحلول عام 2030.
تشمل الطرق الأخرى لإزالة الكربون من الشاحنات التحول من محركات الاحتراق إلى خلايا وقود الهيدروجين ، على الرغم من أنه من غير المتوقع أن تكون متاحة بأعداد كبيرة حتى النصف الثاني من هذا العقد.
