من المتوقع أن يؤدي ارتفاع حركة الطيران إلى متطلبات عالمية متعلقة بالانبعاثات لبعض شركات الطيران في وقت مبكر من العام المقبل، وفقا لمجموعة تجارية كبرى لشركات الطيران، حتى مع اتساع الجدل حول فعالية هذا النهج.
تسعى خطة تقودها الأمم المتحدة إلى وضع حد للانبعاثات من الرحلات الجوية الدولية عند 85% من مستويات 2019 في إطار المرحلة الأولى من مخططها لتعويض الكربون وخفضه للطيران الدولي (CORSIA) اعتبارًا من العام المقبل.
وقالت مجموعة إياتا التجارية لرويترز، إن من المتوقع تجاوز هذه العتبة في وقت ما في عام 2024 بناء على انتعاش حركة المرور الحالية.
يمكن لشركات النقل في المرحلة الأولى شراء تعويضات في وقت مبكر من ذلك العام، مع توقع انتعاش السفر الدولي إلى ما يقرب من مستويات 2019.
تعد مكافحة تلوث الطيران أمرًا أساسيًا لمكافحة تغير المناخ، حيث تولد الصناعة ما يقرب من 3 % من الانبعاثات العالمية، مع انتعاش حركة المرور من الركود الناجم عن جائحة COVID-19، يقوم بعض المسافرين بإحياء ضغوط “العار أثناء الطيران” للبحث عن بدائل منخفضة الكربون.
مشاريع خفض التلوث
مع وجود تقنيات مثل الطائرات التي تعمل بالكهرباء والهيدروجين والتي لا تزال غير مثبتة، ووقود الطيران المستدام (SAF) قليل الإمدادات وباهظ التكلفة، تقوم شركات الطيران بشراء ائتمانات في مشاريع خفض التلوث مثل زراعة الأشجار لتعويض انبعاثاتها.
في حين أن تكلفة التعويضات أقل من SAF، يقول النقاد إنهم لا يقللون من انبعاثات شركات الطيران الفعلية.
تعويضات الكربون
على الرغم من أن المرحلة الأولى من برنامج كورسيا طوعية، إلا أن شركات الطيران من الدول المشاركة تتبعها، أصبحت كورسيا إلزامية في عام 2027، لم تكن توقعات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) علنية من قبل.
تشتري الخطوط الجوية حاليًا أرصدة الكربون طواعية، في ظل نظام كورسيا، سيتعين على شركات النقل من أكثر من 100 دولة مشاركة تعويض ارتفاع الانبعاثات فوق خط الأساس البالغ 85٪ من مستويات عام 2019.
المبالغ المعادلة، التي تعتمد على حركة المرور، ليست واضحة بعد، قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إن المتطلبات خلال المرحلة الأولى من كورسيا ستُحسب فقط في عام 2026، على الرغم من أن اتحاد النقل الجوي الدولي، قال إن شركات الطيران يمكنها البدء في شراء الائتمانات في وقت سابق.
تمت الموافقة على CORSIA في عام 2016 من قبل جمعية منظمة الطيران المدني الدولي التابعة للأمم المتحدة (ICAO). لا تستطيع منظمة الطيران المدني الدولي فرض قواعد على الحكومات ولكن الدول الأعضاء البالغ عددها 193 دولة تتبنى معاييرها بأغلبية ساحقة.
يدعم اتحاد النقل الجوي الدولي وشركات الطيران الكبرى شركة كورسيا، التي تتجنب خليطًا من قواعد الانبعاثات الإقليمية التي يمكن أن ترفع التكاليف، لكن بعض المديرين التنفيذيين انتقدوا التعويضات.
الغسل الأخضر
أطلق سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز عليها لقب “الغسل الأخضر”، ودعا إلى وضع حد لها، مقدّرًا أن غرس الأشجار على كل فدان من الأراضي المتاحة سيعالج أقل من خمسة أشهر من الانبعاثات، بدلاً من ذلك، يريد أن تركز الصناعة على SAF ، والابتكارات مثل الطائرات الكهربائية وعزل الكربون.
قال جو داردين، مدير الطيران في النقل والبيئة ومقرها بروكسل: “بالنسبة لشركة طيران، ليس من المنطقي على الإطلاق شراء SAF باهظة الثمن بينما يمكنها بالفعل شراء تعويضات رخيصة بدلاً من ذلك”.
يتم إنتاج SAF بكميات صغيرة من المواد الأولية مثل زيوت الطهي ومخلفات الحيوانات وتكلفته مرتين إلى خمس مرات أكثر من وقود الطائرات التقليدي. يتطلب تكثيف الإنتاج وجعله قابلاً للتطبيق تجاريًا استثمارات ضخمة، مثل الحوافز الحكومية بما في ذلك الإعفاءات الضريبية.
من المقدر أن يلبي إنتاج SAF العالمي 2% فقط من احتياجات وقود الطيران العالمية بحلول عام 2025، وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي.
قال اتحاد النقل الجوي الدولي: “تفضل العديد من شركات الطيران تقليل متطلبات الموازنة من خلال الإبلاغ عن استخدام القوات المسلحة السودانية، لكن الحكومات إلى حد كبير لم تقم بدورها للمساعدة في إتاحة المزيد من القوات المسلحة السودانية – حتى في الأماكن التي فرضت فيها تفويضات”.
ابتعدت شركات النقل مثل Easy Jet (EZJ.L) عن التعويضات ولا تزال يونايتد تستهدف صافي انبعاثات الكربون بحلول عام 2050 دون الاعتماد على التعويضات التقليدية من خلال المراهنة بشكل أساسي على SAF. ولكن اعتبارًا من ديسمبر الماضي ، ظل الحجم الإجمالي للقوات المسلحة السودانية المستخدمة في عملياتها أقل من 0.1٪ من إجمالي استخدام وقود الطائرات.
وقالت سارة بوجدان، رئيسة قسم الاستدامة وحوكمة الشركات العامة في جت بلو إيروايز لرويترز، إن اعتمادات الكربون المصدق عليها بموجب خطة الأمم المتحدة “ستكون ضرورية”.
روجت منظمة الطيران المدني الدولي إلى نزاهة كورسيا منذ أن قامت الحكومات بالتشاور مع مجموعات حماية البيئة بتطوير معاييرها الخاصة بالتعويضات.
تعتمد JetBlue على طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود و SAF لتقليل الانبعاثات. لقد عوضت أكثر من 11 مليون طن متري من الانبعاثات حتى عام 2022.
قالت لورين رايلي، كبيرة مسؤولي الاستدامة في الأمم المتحدة، إن تكلفة الطن المتري لخفض الكربون من خلال التعويضات تتراوح بين 10 دولارات و 15 دولارًا مقابل حوالي 200 دولار من خلال SAF، وأضافت “الاقتصاد صعب”.
