حصلت خطة لتحديث قطار مائل عالي السرعة بخلايا وقود الهيدروجين والبطاريات حتى يتمكن من العمل على أجزاء من شبكة السكك الحديدية الإسبانية دون خطوط هوائية على الضوء الأخضر بعد أن قدمت الحكومة الإسبانية منحة بملايين الجنيهات الاسترلينية لدعم المشروع.
بمجرد بناء القطار، سيكون أول قطار فائق السرعة يعمل بالهيدروجين في العالم، كما يدعي مطورو المشروع، وقادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 250 كم / ساعة (155 ميلاً في الساعة).
لكن حتى الآن لم تكشف الشركات العشر التي تقف وراء ما يسمى بمشروع “Hympulso” ما إذا كان القطار سيدخل في التشغيل التجاري ومتى، أو ما إذا كان سيتم استخدام خلايا الوقود H2 عندما يسير القطار بسرعات عالية.
إن مبلغ 6.4 مليون يورو (7 ملايين دولار) الذي منحته الحكومة الإسبانية كجزء من برنامج الحوافز في البلاد لسلسلة قيمة الابتكار ومعرفة الهيدروجين المتجدد (تحت مظلة صندوق المرونة والتعافي الممول من الاتحاد الأوروبي) سيدعم التحديث لـ Talgo 250 قطار “جميع التضاريس” مزود بخلايا وقود H2 وبطارياته.
يحتوي Talgo 250 على “سيارتين نهائيتين تقنيتين” تحتويان على مولدات الديزل التي تزود نظام الدفع بالكهرباء على أقسام السكك الحديدية بدون خطوط هوائية (وتسمى أيضًا سلسالًا).
سيتم استبدال إحدى هاتين السيارتين بسيارة تحتوي على خلايا وقود الهيدروجين وبطاريات، على الرغم من عدم الكشف عن تفاصيل حول حجمها.
يتم استخدام Talgo 250 حاليًا في شبكة السكك الحديدية عالية السرعة الواسعة في إسبانيا والتي يبلغ طولها 3200 كيلومتر، وهي ثاني أكبر شبكة في العالم وقادرة على استيعاب قطارات تسير بسرعة تصل إلى 310 كيلومتر في الساعة.
العمل على كل من الشبكات التقليدية وعالية السرعة
لكن نسخة القطار التي تدعم H2 سيتم تزويدها أيضًا بتغيير تلقائي في مقياس المسار، مما يمكنها من العمل على كل من الشبكات التقليدية وعالية السرعة، والتي من غير المرجح أن تتمتع الأولى بتغطية سلسالية.
وسيدعم التمويل أيضًا تطوير محطتين للتزود بالوقود بالهيدروجين الأخضر، يتألفان من وحدة متنقلة بنتها شركة النفط الإسبانية ريبسول ومستودع إمداد ثابت تم بناؤه بواسطة شركة H2 المتخصصة في تحديث المركبات Golendus.
سيتم بعد ذلك اختبار القطار من قبل شركة الهندسة Sener، والتي ستقوم أيضًا “بمحاكاة” تشغيل الخدمة.
بموجب شروط دعوتي التمويل في إطار برنامج الحوافز، بإجمالي 106 مليون يورو، يجب على الفائزين المساهمة بما لا يقل عن 500000 يورو من الاستثمار في كل جائزة تمويل.
ومن بين الشركات المشاركة في Hympulso شركة Talgo لصناعة القطارات، التي تقود المشروع، وRepsol، وGolendus، وشركة الأبحاث والتطوير Tecnalia. وستعمل شركة البنية التحتية للسكك الحديدية المملوكة للدولة في إسبانيا Adif أيضًا كمراقب على محطات التزود بالوقود الهيدروجيني على وجه التحديد.
تواصلت شركة Hydrogen Insight مع Talgo للحصول على مزيد من المعلومات، لكنها لم تتلق ردًا حتى وقت النشر.
الخطوط الفرعية والإقليمية الأصغر حجمًا
حتى الآن، كانت معظم تجارب قطارات الهيدروجين مقتصرة على الخطوط الفرعية والإقليمية الأصغر حجمًا، والتي قد يكون من الصعب أو المكلف ملاءمتها مع خطوط الكهرباء العلوية. ومع ذلك، فإن استخدام قطارات الهيدروجين حتى على هذه الشبكات كان له سجل متقلب.
عانت شبكة فرانكفورت التي قدمت قطارات Alstom Coradia iLint H2 في عام 2022 من سلسلة من المشاكل في تشغيل القاطرات وتزويدها بالوقود.
وقررت هيئة النقل الألمانية، التي تقف وراء أول خط سكة حديد يعمل بالهيدروجين فقط في العالم في ولاية ساكسونيا السفلى، شراء نماذج تعمل بالبطارية الكهربائية فقط في المستقبل، مشيرة إلى التكاليف المرتبطة بتشغيل قطارات H2.
تزود Talgo القطارات عالية السرعة للشبكة الإسبانية، وكذلك لمشغلي المملكة العربية السعودية للخط عالي السرعة بين مكة والمدينة. كما أنها توفر قطارات عالية السرعة للمشغلين في الدنمارك وألمانيا.
