البحث عن “الذهب الأسود” في بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة للحفاظ على البيئة

يقع في جنوب شرق النرويج أكبر مصنع في أوروبا لإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة أو المعيبة، وتحويلها إلى مسحوق، أو “كتلة سوداء”، مكونة من النيكل والمنجنيز والكوبالت والليثيوم والجرافيت.

ستتم إعادة استخدام ما يسمى بالمعادن الحرجة – وهي مكونات أساسية في العديد من تقنيات الطاقة النظيفة – لصنع بطاريات جديدة، وهي التروس الرئيسية في الانتقال إلى الاقتصاد الخالي من الكربون.

يرتدي معطف المختبر الأبيض مع قناع غاز في متناول اليد ، يقيس أولي يورجن جرونفولد رطوبة مسحوق غامق مثير للفضول يوصف بأنه “الذهب الأسود” التالي للكوكب، لكن هذا “الذهب الأسود” – وهو المصطلح الذي يشير عادةً إلى النفط – مفيد في الواقع للأرض.

قال يورجن جرونفولد، فني مختبر في Hydrovolt ، وهو مشروع مشترك بين شركة الألمنيوم النرويجية العملاقة نورسك هيدرو وشركة Northvolt السويدية لصناعة البطاريات الكهربائية: “كلما زادت جودة المكونات ، كان من الأسهل استخدامها لإعادة التدوير” .

افتتح مصنع Hydrovolt العام الماضي في مدينة فريدريكستاد الساحلية.

في غضون الأشهر القليلة المقبلة ، من المتوقع أن يكون الموقع قادرًا على معالجة 12000 طن متري من بطاريات الليثيوم أيون سنويًا ، أي ما يعادل 25000 بطارية سيارة كهربائية.

النرويج ، رائدة الصناعة ، حيث يتم توليد الكهرباء بشكل حصري تقريبًا عن طريق الطاقات المتجددة ، هي بطل العالم بلا منازع للسيارات الكهربائية عديمة الانبعاثات ، حيث تمثل الأخيرة أكثر من 80 في المائة من تسجيلات السيارات الجديدة.

“لغم فوق الأرض”

بعد تفريغها من الكهرباء ، يتم تفكيك مجموعات البطاريات المهيبة – التي تزن كل منها نصف طن – بشكل منهجي لاستعادة ما يصل إلى 95 بالمائة من المواد.

يتم إعادة تدوير الألمنيوم بواسطة Norsk Hydro ، بينما يتم بيع مسحوق “الكتلة السوداء” لصانعي البطاريات.

قال جلين أوستباي، القائم بأعمال رئيس Hydrovolt ، وهو يقود جولة في المصنع مرتديًا خوذة الأمان والنظارات الواقية: “هذا هو الذهب الأسود الذي يمنحنا الحياة”.

يوصف “الذهب الأسود” بأنه صديق للبيئة لأنه يأتي من عملية إعادة التدوير بدلاً من تعدينه في بلدان بعيدة.

إعادة التدوير بشكل أسرع

وقال أندرياس فريدنسفانج ، مدير العمليات في Hydrovolt ، “إعادة تدوير البطاريات، من نواح كثيرة، بديل للمناجم. لقد بنينا نوعًا من منجم فوق الأرض”، وأضاف “يمكن تحويل البطارية إلى بطارية جديدة إلى ما لا نهاية”.

تساعد إعادة التدوير أيضًا في تعزيز استقلال أوروبا عندما يتعلق الأمر بالمعادن الحيوية، حيث يسلط جائحة COVID والحرب في أوكرانيا الضوء على اعتماد القارة على المواد الخام المستوردة.

في أوروبا، “لدينا أسواق كبيرة للمنتجات ولكن ليس لدينا في الواقع الكثير من مواردنا الخاصة”، جوليا بوليسكانوفا ، رئيسة التنقل الكهربائي في منظمة النقل والبيئة غير الحكومية، وأضافت “على الصعيد العالمي ، نحن لسنا قوة عظمى في تعدين النحاس أو الكوبالت أو النيكل” ، مضيفة أن إعادة تدوير النفايات كان خيارًا واضحًا، “ويمكنك إعادة التدوير بشكل أسرع بكثير مما يمكنك بدء منجم جديد”.

الاستقلال الأوروبي

وفقًا لـ Transport & Environment ، وهي مجموعة أوروبية للنقل النظيف ، فإن إعادة تدوير البطاريات القديمة يمكن أن تغطي ما لا يقل عن ثمانية إلى 12 في المائة من احتياجات المعادن الحرجة في أوروبا في عام 2030 ، وما بين 12 و 14 في المائة في عام 2035.

اعتمد البرلمان الأوروبي مؤخرًا لوائح تهدف إلى جعل البطاريات أكثر استدامة وقابلة لإعادة التدوير بسهولة.

ولكن أصر بوليسكانوفا على أن أوروبا بحاجة أيضًا إلى التوقف عن تصدير “كتلتها السوداء” الثمينة إلى دول ثالثة ، وعلى رأسها الصين وكوريا الجنوبية ، وتطوير مصانعها الخاصة بمعالجة المعادن.

هذه الحلقة الحاسمة الأخرى في سلسلة إعادة التدوير ، والتي تجعل من الممكن استخراج المعادن الموجودة في المسحوق ، لا تزال منخفضة النطاق في أوروبا ، ولا يتم التعامل معها إلا من قبل عدد قليل من الشركات مثل Revolt في السويد و Eramet في فرنسا.

قال بوليسانوفا إن هناك حاجة أيضًا إلى الإعانات الحكومية حتى تتمكن العديد من مصانع البطاريات المخطط لها من رؤية ضوء النهار ، مما يخلق نظامًا بيئيًا مناسبًا للقائمين بإعادة التدوير.

يعتبر مصنع Fredrikstad مشروعًا تجريبيًا ومن المتوقع أن يتم تصدير المخطط ، مع تخطيط Hydrovolt لموقع ثانٍ “في غضون عام أو عامين”.

قال فريدنسفانج: “أهم شيء بالنسبة لنا هو درجة اعتماد السيارات الكهربائية ، بحيث يكون هناك خزان للبطاريات التي انتهى عمرها الافتراضي”، لذلك نحن ننظر إلى دول مثل ألمانيا وفرنسا وقليلا في الولايات المتحدة.