هل من الأرخص فعلاً امتلاك سيارة كهربائية بدلاً من سيارة الغاز؟ ه
يقول باحثون من جامعة ميشيغان أن المكان الذي تعيش فيه مهم، تعد التكاليف المتكررة التراكمية لسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم عبر المنصات – البنزين التقليدي والهجين والكهرباء – أعلى في بعض المدن عند أخذ العوامل الرئيسية في الاعتبار: التمويل والرسوم السنوية والتأمين والصيانة والإصلاحات وتكاليف الوقود .
في الوقت الذي يشهد فيه قطاع النقل تحولًا لتقليل انبعاثات الكربون – مع التحول نحو السيارات الكهربائية – قام الباحثون في كلية UM للبيئة والاستدامة بمراجعة وتحليل تكلفة امتلاك أي من منصات المركبات الثلاث هذه في 14 مدينة في الولايات المتحدة.
بالإضافة إلى مراعاة المكونات العديدة لملكية السيارة، قاموا أيضًا بتقييم كيفية تغير كل مكون مع حجم السيارة ومجموعة نقل الحركة والموقع وأنماط الاستخدام ومع مرور الوقت.
ووجدت دراستهم، التي نشرت في مجلة البيئة الصناعية، أن شراء المركبات التي تعمل بالبنزين أقل تكلفة بشكل عام، ولكن المركبات الكهربائية أقل تكلفة بمرور الوقت من خلال انخفاض تكاليف الصيانة والإصلاح والوقود.
يعتمد ما إذا كانت السيارة الكهربائية ستتعادل مع مركبة غاز مماثلة أم لا على مكان تشغيل السيارة، وكيفية شحن السيارة وقيادتها، وحجم السيارة ومداها.
وقال المؤلف الرئيسي للدراسة ماكسويل وودي، طالب الدكتوراه في كلية البيئة والاستدامة والباحث: “شهدت مبيعات السيارات الكهربائية نموا كبيرا، حيث شكلت 8% من مبيعات السيارات الخفيفة حتى مايو 2023، مقارنة بـ 2% في عام 2020”.
تشمل النتائج الرئيسية ما يلي:
– الموقع مهم: في المدن الأربع عشرة التي شملتها الدراسة، تراوحت التكلفة الإجمالية لملكية سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم بمقدار 52,000 دولار أمريكي – ما يقرب من 40% – على مدار عمر السيارة بالكامل.
مدينة نيويورك وديترويت لديها أعلى تكاليف التأمين.
بالنسبة للمركبات التي تعمل بالبنزين، يعد التزود بالوقود أغلى في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وأقل تكلفة في هيوستن ودالاس.
بالنسبة للسيارات الكهربائية، يعد شحن السيارات الكهربائية أغلى في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وبوسطن، وأقل تكلفة في أتلانتا وشيكاغو وكليفلاند.
– سيناريوهات الشحن: تلعب سلوكيات الشحن المختلفة دورًا حاسمًا في إجمالي تكلفة الملكية.
بالمقارنة مع استخدام الشحن العام، فإن الشحن المنزلي يقلل من التكاليف مدى الحياة بمقدار 10000 دولار في المتوسط، وما يصل إلى 26000 دولار، حتى عند تضمين تكلفة تركيب الشاحن.
تتمتع العديد من المدن بأسعار الكهرباء حسب وقت الاستخدام، مما يوفر أسعارًا أقل لشحن السيارة طوال الليل – وهو اعتبار مهم لأصحاب السيارات الكهربائية المحتملين.
– حجم السيارة والبطارية: السيارات الكهربائية الصغيرة ومنخفضة المدى أقل تكلفة من سيارات الغاز ذات الحجم المماثل في جميع المدن الـ 14 التي شملتها الدراسة.
تعد المركبات الكهربائية الأكبر حجمًا والطويلة المدى أكثر تكلفة من نظيراتها التي تعمل بالغاز، في حين أن المركبات الكهربائية متوسطة الحجم يمكن أن تصل إلى تكافؤ التكلفة في بعض المدن.
– الحوافز: تلعب الحوافز الفيدرالية، مثل الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار، دورًا محوريًا في تسريع نقطة التعادل بين السيارات الكهربائية ومركبات البنزين.
في بعض المدن، يمكن الجمع بين الحوافز الفيدرالية مع عدة آلاف من الدولارات من الحوافز الحكومية والمحلية.
– مراعاة الإنصاف: يمثل ارتفاع سعر شراء المركبات الكهربائية تحديًا للأسر ذات الدخل المنخفض، ولكن تكاليف التشغيل توفر وفورات مقارنة بالمركبات الهجينة ومركبات الغاز التقليدية.
إن ضمان الوصول العادل إلى البنية التحتية للشحن المنزلي، وخاصة للمستأجرين وأولئك الذين يعيشون في مساكن متعددة الأسر، أمر ضروري للانتقال العادل إلى وسائل النقل المكهربة.
فهم دقيق للتكلفة الإجمالية للملكية
ولا تسلط الدراسة الضوء على أهمية الكهرباء في الحد من انبعاثات الكربون فحسب، بل تؤكد أيضًا على الحاجة إلى فهم دقيق للتكلفة الإجمالية للملكية.
وقال كبير الباحثين جريجوري كيليان، أستاذ البيئة والاستدامة في جامعة كاليفورنيا ومدير مركز أنظمة الاستدامة: “تظهر النتائج التي توصلنا إليها أن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون قادرة على المنافسة من حيث التكلفة مع مركبات البنزين في المدن الـ 14 التي درسناها في جميع أنحاء الولايات المتحدة”، “بالإضافة إلى مزايا تكلفة شحن السيارات الكهربائية مقارنة بتكاليف وقود البنزين، هناك تكاليف صيانة وإصلاح أقل.”
السيارات الكهربائية أكثر قدرة على المنافسة
ومن المتوقع أن تصبح السيارات الكهربائية أكثر قدرة على المنافسة من حيث التكلفة مع تحسن كفاءة البطاريات وعمليات التصنيع، وإذا استمرت أسعار البنزين في الارتفاع بشكل أسرع من أسعار الكهرباء.
ويقول الباحثون، إن التحول نحو السيارات الكهربائية يلعب دورًا محوريًا في الجهود المبذولة لتقليل انبعاثات الكربون في قطاع النقل.
وقال وودي: “في عام 2021، كان النقل المصدر الرئيسي لانبعاثات الغازات الدفيئة في الولايات المتحدة، وهو ما يمثل 28% من إجمالي الانبعاثات”، “يمكن للمركبات الكهربائية أن تساعد في تقليل الانبعاثات، لكن يجب أن تكون ميسورة التكلفة.
ويضيف “يعتمد فرق التكلفة بين المركبات الكهربائية ومركبات البنزين على العديد من العوامل الفردية والإقليمية، في الوقت الحالي، تعد السيارة الكهربائية أقل تكلفة بالنسبة لبعض المستخدمين في بعض المواقع، ولكن هناك استراتيجيات يمكن لكل من المستخدمين والحكومة اتباعها لجعل المركبات الكهربائية أقل تكلفة مقابل المزيد المستخدمين وفي المزيد من المواقع.”
