لا احترام لحقوق المشاة في مدن إفريقيا.. السير على الأقدام أكثر خطرا لغياب البنية التحتية صديقة للمشاة

المدن الأفريقية ليست أماكن ترحيبية للمشاة، ومع ذلك، فإن المشي مجاني، ونظراً لنقص وسائل النقل العام اللائقة، فإنه غالباً ما يكون الطريقة الوحيدة للناس للتنقل. ويسير أكثر من 70% من سكان المناطق الحضرية في أفريقيا البالغ عددهم نحو 609 ملايين نسمة يومياً إلى وجهاتهم المختلفة.

باعتبارنا باحثين يدرسون التنمية الحضرية، فإننا نبحث دائمًا عن رؤى يمكن للمخططين وسلطات المدن استخدامها لجعل مدن الجنوب الأفريقية والعالمية عادلة اجتماعيًا ومستدامة ومرنة.

في ورقة بحثية حديثة قام باحثون بمراجعة بعض سياسات التخطيط الحضري والنقل في غانا، واستكشاف إلى أي مدى قام صانعو السياسات وسلطات المدينة بتخطيط وتنفيذ التدخلات التي تناولت احتياجات المشاة، ثم مقارنة ذلك مع تجارب المشي لسكان مستوطنتين منخفضتي الدخل في أكرا.

يقوم أكثر من ثلاثة أرباع (75.3%) من سكان الدولة بما يصل إلى عشر رحلات يومية إلى أماكن مثل المدارس والأسواق والكنائس سيرًا على الأقدام.

وقد تم العثور على اتجاه مماثل في دراستنا، حيث يقوم أكثر من الثلثين برحلات يومية سيرا على الأقدام.

فجوات خطيرة بين السياسات والواقع

وشارك باحثون من 5 جامعات في إفريقيا وأوروبا، منها جامعة ممفيس، كلية لندن الجامعية، جامعة أريزونا، جامعة تشارلز داروين، جامعة البيئة والتنمية المستدامة.

وأوضح سيث أساري أوكييري، أستاذ مساعد زائر، جامعة أريزونا، أنه في حين أن غانا لديها العديد من سياسات تخطيط النقل والتنمية المحلية ، فإن النتائج التي توصل إليها فريق البحث تشير إلى وجود فجوات خطيرة بين السياسات والواقع.

وهي توفر نظرة ثاقبة لماذا تواجه المدن في أفريقيا صعوبات مستمرة في ربط مبادرات التنمية بالاحتياجات الملحة لفقراء الحضر.

تظهر النتائج أن السياسات والخطط البلدية لا تولي سوى القليل من الاهتمام لكيفية جعل المشي تجربة ممتعة، وجدوا أيضًا أن السياسات والخطط لا تتطابق مع تجارب السكان الفعلية في المشي.

وأوصى الباحثون مخططي المدن بالعمل مع السكان للتوصل إلى حلول لجعل الأحياء الحضرية قابلة للمشي، مثال على ذلك يأتي من فريتاون في سيراليون، حيث اجتمع مخططو التنمية والأكاديميون والمقيمون معًا لإنتاج قاعدة بيانات متنقلة لتوجيه تخطيط التغييرات في المدينة.

إمكانية المشي في سياسات النقل الحضري في أفريقيا

وقد أدرجت بعض المدن الأفريقية استراتيجيات للمشي في سياسات النقل الخاصة بها، على سبيل المثال، في لاغوس (نيجيريا)، وضعت هيئة النقل في منطقة لاغوس الحضرية سياسة لزيادة المشي من خلال إنشاء شبكة آمنة وممتعة من ممرات المشاة والممرات الخضراء وغيرها من المرافق.

وفي أديس أبابا (إثيوبيا)، تم تطوير سياسة مماثلة. وكان هدفها تشجيع الناس على المشي وتحسين الاتصال بوسائل النقل العام.

وتنتهج نيروبي (كينيا) سياسة مماثلة لتحسين بيئة المشي، وقد تم تصنيف كافة الطرق والشوارع في المدينة لتقييم مدى استصوابها للمشي، كما تعطي السياسة الأولوية للمشاة على السيارات والشاحنات الخاصة في بعض المناطق، على سبيل المثال عن طريق تقييد استخدام السيارات.

كل هذه السياسات تستحق الثناء، لكن وضعها موضع التنفيذ تعرقل بسبب تحديات مثل التمويل والإدراك العام والقدرات التقنية.

وعلى هذه الخلفية، قامت دراسة أكرا بتحليل كيفية توافق الأحكام الواردة في سياسات النقل الوطنية وخطط التنمية المحلية مع التجارب الحياتية للسكان من أجل المشاركة في إنتاج المعرفة لمنع مثل هذه التحديات.

المشاة في أكرا

اختار الباحثون موقعين للدراسة، مدينة أكرا الجديدة ودوم، الواقعان في بلدية أياواسو الشمالية وبلدية جا إيست، لتمثيل المناطق الداخلية للمدينة والضواحي.

استخدموا مقابلات متعمقة وشبه منظمة لالتقاط وجهات نظر الممثلين الذين عملوا في الحكومة المحلية وكذلك المقيمين في مجتمعات الدراسة. تم تصميم أسئلتنا لفهم إمكانية الوصول إلى ممرات المشاة وسلامتها وكيف كانت التجربة.

– إمكانية الوصول: تم تصميم السياسات الحالية لتوفير مرافق مخصصة وآمنة وموثوقة ومناسبة للمشاة.

لكن البحث أظهر أنه لم تكن هناك بنية تحتية صديقة للمشاة لضمان الوصول إلى المرافق والخدمات، وأشار المخططون إلى نقص الأموال والتحديات التنموية المتنافسة.

ووصف السكان المشي بأنه محفوف بالمخاطر، حيث كان عليهم التنافس على مكان للمشي مع البائعين وسائقي السيارات.

وكشفت مقابلة مع أحد المشاركين من مدينة أكرا الجديدة: “إن الطرق الحالية الموجودة لدينا في الحي في حالة سيئة، ويفتقر الكثير منها إلى الأرصفة وجسور المشاة للسماح للناس بعبور الشوارع”.

– السلامة: أظهر البحث وجود هوة بين طموحات السياسة المتعلقة بالمشي والواقع على مستوى المجتمع.

لم تحدد خطط التنمية البلدية إستراتيجيات قابلة للتنفيذ لمعالجة الصراع بين مستخدمي الطريق، تم الكشف عن وقوع حوادث متكررة تتعلق بالركاب والبائعين وسائقي السيارات.

وفي معرض تعليقه على الوضع الأمني في دوم، قال أحد المشاركين: “عندما تمشي بهاتفك، إذا لم تكن ذكياً، يمكنهم أخذ هاتفك في أي وقت، لذلك، إنه أمر مخيف للغاية … سيكون من الجيد أن تقوم الحكومة المحلية يركز على تلك المنطقة لأن الأطفال يسيرون هناك أيضًا.”

وأضاف، سيث أساري أوكييري، أن المشاة هم الأكثر عرضة للخطر، وتشير البيانات إلى أنهم يعانون من 39.5% من الوفيات المرتبطة بالنقل في غانا.

– المتعة: كان هذا هو الأقل مراعاة في كل من السياسات على المستوى الوطني وخطط التنمية البلدية. ولم تكن هناك أي علامة على وجود مرافق وبنية تحتية توفر الراحة أو الجماليات لتحسين تجربة المشي للمشاة. وتشمل هذه أشجار الشوارع والمقاعد وصناديق القمامة.

في كلا موقعي الدراسة كانت هناك قمامة غير متجمعة على الطرق وروائح كريهة. وقال أحد سكان مدينة أكرا الجديدة: “لدينا عمليات تنظيف دورية، بقيادة عضو الجمعية، لتنظيف الشوارع والمزاريب الكبيرة للسماح بالتدفق الحر للمياه وكذلك تقليل الرائحة والطرق المتربة”.

جعل المدن قابلة للمشي

وذكر سيث أساري أوكييري، أن الفجوة العميقة بين ما تقوله السياسات والتجارب اليومية في الدراسة تدعو إلى طرق جديدة للتفكير والفعل ضمن نظام النقل الحضري وتخطيط التنمية.

واقترح الباحثون أن يفكر مخططو المدن وصانعو السياسات في تصميم طرق لتسهيل المشي بالتعاون مع المواطنين.

منح المجتمعات فرصة المشاركة ومشاركة ما يعرفونه يمكن أن يحول سكان المناطق الحضرية الأفارقة من مشاة أسرى إلى مشاة يستمتعون بمدينتهم.