المدن المدمجة لديها انبعاثات كربونية أقل ولكن جودة الهواء أسوأ ومساحات خضراء أقل ووفيات أعلى

ما هي أنواع المدن الموجودة في أوروبا وأيها أكثر ملاءمة من حيث الصحة البشرية وجودة البيئة والبصمة الكربونية؟

للإجابة على هذه الأسئلة، قامت دراسة أجراها معهد برشلونة للصحة العالمية (ISGlobal) بتحليل 919 مدينة أوروبية.

وحدد البحث، الذي نُشر في مجلةThe Lancet Planetary Health ، أربعة تكوينات حضرية أساسية في القارة: المدن المدمجة ذات الكثافة العالية، والمدن المفتوحة منخفضة الارتفاع ومتوسطة الكثافة، والمدن المفتوحة منخفضة الارتفاع وقليلة الكثافة، والمدن الخضراء منخفضة الكثافة.

تظهر النتائج أن المدن الأكثر خضرة والأقل كثافة سكانية لديها معدلات وفيات أقل ومستويات تلوث هواء أقل وتأثير جزيرة حرارية حضرية أقل، ولكن بصمات الكربون للفرد أعلى.

في المقابل، فإن المدن المدمجة عالية الكثافة لديها معدلات وفيات أعلى ومساحات خضراء أقل ونوعية هواء أسوأ وتأثير جزيرة حرارية حضرية أقوى، ولكن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (CO2) أقل للفرد .

المدن المدمجة ذات الكثافة السكانية العالية

تتميز المدن المدمجة بصغر مساحة سطحها وكثافة سكانها العالية، بالإضافة إلى ذلك، تميل إلى أن يكون لديها كثافة عالية من مناطق المشاة وكثافة معتدلة من مسارات الدراجات وتوافر منخفض للمساحات الطبيعية الخضراء.

النمط الحضري الذي يضم أكبر عدد من السكان في أوروبا (أكثر من 68 مليون نسمة)، برشلونة وميلانو وباريس وبازل هي أمثلة على هذا النمط الحضري.

تميل المدن من هذا النوع إلى تسهيل التنقل لمسافات قصيرة، حيث تتميز عادةً بشبكات كثيفة للنقل العام والبنية الأساسية للمشي وركوب الدراجات.

ولهذه الأسباب، ظهرت المدينة المدمجة في الأدبيات الحديثة باعتبارها النموذج النظري الأمثل لتعزيز المدن الأكثر صحة واستدامة.

مدن مفتوحة منخفضة الارتفاع ومتوسطة الكثافة

تتميز المدن المفتوحة منخفضة الارتفاع ومتوسطة الكثافة بمساحة سطحية صغيرة وكثافة سكانية متوسطة وكثافة عالية نسبيًا للطرق المخصصة لحركة المرور الآلية.

كما أن توافر مناطق المشاة ومسارات الدراجات والمناطق الخضراء متوسط مقارنة بأنواع المدن الأخرى، وتعد بروكسل أو دبلن أو لايبزيج أمثلة على هذه المدن.

مدن مفتوحة منخفضة الارتفاع ومنخفضة الكثافة

تحتل المدن المفتوحة منخفضة الارتفاع والكثافة السكانية مساحة سطحية أكبر من النوعين السابقين، كما تتمتع بكثافة سكانية أقل. كما تتميز بانخفاض توافر مناطق المشاة ومسارات الدراجات وتوافر متوسط إلى مرتفع للمساحات الطبيعية الخضراء باتجاه الضواحي. تعد بيزا أو أوفيدو أو تولوز أمثلة على المدن المفتوحة منخفضة الارتفاع والكثافة السكانية.

المدن الخضراء ذات الكثافة السكانية المنخفضة

وأخيرًا، تتميز المدينة الخضراء منخفضة الكثافة بحجم مساحة سطحية كبير وكثافة سكانية منخفضة.

وتتميز هذه المدن المترامية الأطراف بتوفر معتدل للمناطق المخصصة للمشاة وتوافر كبير لمسارات الدراجات والمساحات الخضراء الطبيعية، المندمجة مع الأجزاء المركزية من المنطقة الحضرية.

ومن أمثلة المدن في هذه المجموعة هلسنكي ورين وآرهوس وستوكهولم.

مقارنة أنواع المدن

ومن بين أنواع المدن الأربعة، أظهرت المدن المدمجة عالية الكثافة والمفتوحة منخفضة الارتفاع ومتوسطة الكثافة أعلى تدفقات مرورية آلية، مما أدى إلى أعلى مستويات التعرض السلبي لتلوث الهواء وتأثير جزيرة الحرارة الحضرية، وعليه، سجلت هذه المدن أيضًا أعلى معدلات الوفيات.

وعلى الجانب الإيجابي، يؤدي تركيز الأشخاص والخدمات في مساحة أصغر إلى كفاءة أفضل في استخدام الطاقة، وبالتالي فإن المدن المدمجة هي أيضًا نوع المدينة التي لديها أقل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للفرد .

وعلى النقيض من ذلك، أظهرت المدن الخضراء منخفضة الكثافة أدنى مستويات تأثير جزيرة الحرارة الحضرية ومستويات تلوث الهواء، مما أدى إلى انخفاض معدلات الوفيا، ومع ذلك، نظرًا لأنها تجمعات حضرية مترامية الأطراف، فإنها تتطلب تنقلات أطول وأقل كفاءة في استخدام الطاقة، مما يجعلها أكثر أنواع المدن تكلفة من حيث البصمة الكربونية للفرد.

معظم السكان في الدراسة يقيمون في مدن مدمجة عالية الكثافة (ن = 68،096،496) ومدن مفتوحة منخفضة الارتفاع متوسطة الكثافة (ن = 56،108،876)، مقارنة بأنواع المدن المفتوحة منخفضة الارتفاع منخفضة الكثافة (ن = 38،559،619) والخضراء منخفضة الكثافة (ن = 27،474،508).

الاستفادة من المدن المدمجة

وتقول تامارا إيونجمان، الباحثة في معهد ISGlobal وأحد المؤلفين الرئيسيين للدراسة: “بعد تحليل أكثر من 900 مدينة في أوروبا، نعتقد أن المدينة المدمجة، كما تشير الأدبيات والخبراء، قد تكون نموذجًا للمستقبل، ولكن في تكوينها الحالي، فإنها تظهر جودة بيئية رديئة وتحتاج إلى التغلب على تحديات مهمة”.

وتضيف: “إن الإمكانات المتاحة لتقليص الاعتماد على السيارات، والقدرة على المشي أو الوصول إلى الخدمات وفرص التفاعل الاجتماعي هي مزايا واضحة لنموذج المدينة المدمجة، ومع ذلك، لا تزال المدن المدمجة تظهر حضورًا كبيرًا لوسائل النقل الآلية ونقصًا واضحًا في المساحات الخضراء”.

وتقول ساشا خومينكو، الباحثة في معهد ISGlobal والمؤلفة الرئيسية للدراسة: “إن مستويات تلوث الهواء المرتفعة تشكل تحديًا خاصًا للمدن المدمجة، وسوف يؤدي خفض المستويات إلى خفض معدلات الوفيات بشكل كبير”.

“يتعين علينا أن نستفيد من إمكانات مدننا المدمجة من خلال نماذج مبتكرة، مثل الأحياء السكنية الضخمة، والأحياء ذات حركة المرور المنخفضة أو الخالية من السيارات، ودمج البدائل مثل الحلول القائمة على الطبيعة، بما في ذلك زراعة الأشجار والأسطح والواجهات الخضراء، ومن الضروري الحد من استخدام السيارات والتحول بشكل أكبر إلى وسائل النقل العام والنشط.

يقول مارك نيوينهويسن، رئيس برنامج المناخ وتلوث الهواء والطبيعة والصحة الحضرية في ISGlobal والمؤلف الرئيسي للدراسة: “بالطبع، لا يوجد حل واحد يناسب جميع المدن، يجب على كل مدينة إجراء دراسات محددة بناءً على خصائصها الخاصة وتصميم حل مخصص للعثور على النموذج الأمثل من حيث الصحة وجودة البيئة والبصمة الكربونية”.

المنهجية

حللت الدراسة 919 مدينة أوروبية مدرجة في قاعدة بيانات التدقيق الحضري لعام 2018، وتم تقسيم مساحة كل مدينة إلى خمس حلقات متحدة المركز لإجراء تحليل مفصل لكل متغير.

تم إجراء التكوين المورفولوجي لكل حلقة باستخدام تصنيف موحد يعتمد على صور الأقمار الصناعية ؛ وتم استخراج التصميم والاستخدام المقصود لكل شارع من قاعدة بيانات OSM؛ وتم الحصول على حجم حركة المرور من قاعدة بيانات خريطة النقل المفتوح (OTM)؛ ونظرًا للتوافر المحدود لبيانات درجة الحرارة المحيطة، اختار الفريق استخدام درجة حرارة سطح الأرض لحساب تأثير جزيرة الحرارة السطحية (SUHI) كمؤشر لتأثير جزيرة الحرارة الحضرية، معبرًا عنه بالفرق بالدرجات المئوية بين المدينة والمناطق الريفية المحيطة.

وعلى نحو مماثل، تم الحصول على مستويات ثاني أكسيد النيتروجين في طبقة التروبوسفير كمؤشر على تلوث الهواء من القمر الصناعي Sentinel-5P؛ وتم استخراج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من جرد ODIAC؛ وتم الحصول على معدلات الوفيات الناجمة عن الأسباب الطبيعية على مستوى المدينة من دراسات سابقة باستخدام قاعدة بيانات Eurostat.