كتبت : حبيبة جمال
أعلنت إيطاليا مؤخرًا عن خطتها لنشر أول قطار يعمل بالهيدروجين بحلول نهاية عام 2024، وقطار Coradia Stream H – الذي سيعمل بخلايا وقود الهيدروجين – مجهز بـ 260 مقعدًا ويبلغ مداه 600 كيلومتر أو 373 ميلًا.
لا يزال الهيدروجين كوقود للنقل بالسكك الحديدية في مراحله المبكرة، ومع ذلك، توجد إمكانية للتطبيقات بما في ذلك التطبيقات الصناعية، ونقل الركاب، والشحن، والتعدين، والنقل السريع، وحتى الترام أو عربات النقل المائية أو عربات الهيدروجين.
يتم تطوير التكنولوجيا المشابهة لتلك المستخدمة في صناعات السيارات والفضاء في الصين وألمانيا واليابان وتايوان والمملكة المتحدة والولايات المتحدة.
قدمت Alstrom جهاز Coradia iLint™ لأول مرة في Innotrans 2016 في برلين، دخل الخدمة التجارية في ألمانيا في عام 2018، وأصبح أول قطار ركاب يعمل بالهيدروجين في العالم.
وباستخدام مزيج من وقود الهيدروجين وتخزين طاقة البطارية، يطلق القطار عديم الانبعاثات البخار والماء المكثف فقط.
التحديات التقنية
تم إطلاق أول قطار يعمل بالهيدروجين في المملكة المتحدة – HydroFLEX – في عام 2019، وهو مزود بخزانات وقود الهيدروجين، وخلية وقود، وحزمتين من بطاريات الليثيوم أيون لتخزين الطاقة، خطط التطوير مستمرة لتحسين قوة القطار وأدائه.
يبدو استخدام الهيدروجين واعدًا، ولكنه يأتي مع العديد من التحديات التقنية، تبلغ كثافة الهيدروجين ثلاثة أضعاف كثافة البنزين تقريبًا على أساس الكتلة ولكنه أقل كثافة بكثير على أساس الحجم، وهذا يعني أنه يجب ضغطه لإنتاج نفس الطاقة لكل حجم.
تخطط ألمانيا لوضع إجمالي 14 قطارًا هيدروجينيًا في الخدمة. ومع ذلك، ونظرًا لوجود أكثر من 4000 قطار يعمل بالديزل في ألمانيا وحدها، فإن جهد الهيدروجين الناشئ هذا هو في الحقيقة مجرد خطوة صغيرة، لكن خطوات الطفل تتحول في النهاية إلى خطوات بالغة.
