كتبت : حبيبة جمال
تستعد الحكومة الألمانية لوضع ثقلها خلف شبكة من خطوط أنابيب الهيدروجين التي تمتد لمسافة 9700 كيلومتر بتكلفة 20 مليار يورو في محاولة لحل معضلة “الدجاجة والبيضة” في اقتصاد الهيدروجين.
ومن المنتظر أن يحقق اقتصاد الهيدروجين في ألمانيا قفزة كبيرة، حيث توشك الحكومة على إعطاء الضوء الأخضر لخطة شاملة للبنية التحتية: “الطريق السريع للهيدروجين” الذي يبلغ طوله 9700 كيلومتر بتكلفة 20 مليار يورو، والذي من المقرر تشييده بحلول عام 2032.
وستعتمد الحكومة الألمانية رسميًا،اليوم الأربعاء، اقتراحها لإنشاء شبكة أساسية من خطوط أنابيب الهيدروجين، مدعومة بضمانات الدولة، حسبما أوضح وزير الاقتصاد والعمل المناخي روبرت هابيك، وأضاف أن شبكة الهيدروجين الجديدة، المقترحة سيكون لها “تأثير حاسم حقا على ألمانيا، وربما أوروبا”.
وأوضح توماس جوسمان، رئيس مجلس إدارة مشغلي شبكات نقل الغاز في ألمانيا FNB: “إننا نمضي قدمًا لحل مشكلة الدجاجة والبيضة، أي أولاً البنية التحتية ثم تكثيفها، ومن ثم تنظيمها وفقًا لذلك”.
معضلة الهيدروجين
تمثل معضلة الهيدروجين بين البيضة والكتكوت تحديًا يتم الاستشهاد به بشكل متكرر لسوق الهيدروجين الناشئ، حيث يوجد عدد قليل من المشترين الجدد وبجانب عدم وجود بنية تحتية.
ولكسر الجمود، تقدم برلين حوافز ضريبية في مرحلة التكثيف لضمان قدرة الشركات على استرداد استثماراتها، مع ضمان الدعم الحكومي المقدم حتى عام 2055. واعتبارًا من ذلك التاريخ، ستنسحب الحكومة من المخطط، سواء كان البنية التحتية أو البنية التحتية. هل هو مربح أم لا.
وردا على سؤال حول تكلفة المخطط، قال الوزير إنه لا يوجد بديل، وأوضح هابيك أن الهيدروجين ضروري لتحقيق الحياد المناخي، مشيرًا إلى أن الغاز النظيف المحترق سيسمح بإزالة الكربون من القطاعات التي يصعب التخفيف منها مثل المواد الكيميائية، والتي تعد جزءًا رئيسيًا من الصناعة الألمانية.
وذكر الوزير “يجب أن تأتي الطاقة من مكان ما وأن تكون أرخص من الوقود الأحفوري. وقال: “سيكون ذلك الهيدروجين”.
ومن المتوقع أن يتم اتخاذ الخطوات التالية الملموسة بسرعة. وقال جوسمان: “يجب أن يتدفق أول هيدروجين في عام 2025″، وأشار إلى أنه من المتوقع أن يبدأ البناء في العام المقبل.
البنية التحتية في قلب أوروبا
وأشار هابيك إلى أن جيران ألمانيا الأوروبيين سيستفيدون أيضا من الاستثمار الألماني، قائلا إن “الشبكة الأساسية لألمانيا هي أيضا أو يمكن أن تصبح جوهر شبكة الهيدروجين الأوروبية”.
وأشار إلى أنه عندما يتعلق الأمر “بحجم ونوع التمويل”، فإن ألمانيا تحتل المرتبة الأولى في أوروبا. وأضاف أنه من المقرر أن يتم تحديث معظم خطوط أنابيب الهيدروجين من البنية التحتية الحالية للغاز، مما يترك التجمعات الصناعية في وضع أفضل لاستقبال الهيدروجين من خلال “الطرق السريعة” الجديدة.
ووفقا للخطة المحدثة، فإن الطرق السريعة الهيدروجينية المستقبلية في ألمانيا ستربط البلاد بجميع جيرانها الأوروبيين، بما في ذلك الدنمارك وبولندا والتشيك والنمسا وسويسرا وفرنسا وبلجيكا وهولندا.
التخزين لم يتم حله
وفي الوقت نفسه، لا تزال هناك مشكلة أخرى دون حل: التخزين، ووفقاً للتوقعات، تحتاج البلاد إلى 74 تيراواط/ساعة من سعة تخزين الهيدروجين جاهزة بحلول عام 2045، بدءاً من 2 تيراواط/ساعة في عام 2030.
وتشير تقديرات الصناعة إلى أن سعة تخزين الغاز الطبيعي الحالية في ألمانيا، والتي تبلغ 256 تيراواط في الساعة يمكن تحويلها إلى 32 تيراواط في الساعة من تخزين الهيدروجين ــ بسبب الاختلاف الكبير في خصائص الغازين، وبالتالي ستظل هناك فجوة تخزينية كبيرة.
وفي برلين، بدأت الحكومة وصناعة الغاز في مناقشة سبل تمويل مرافق التخزين الإضافية هذه. وتتصور ورقة حكومية أولية، أن التخزين الإضافي يجب أن يمول نفسه ــ وهو الاقتراح الذي رفضته الصناعة بسرعة.
وتقول الصناعة إن تكلفة الاستثمارات في التخزين تتجاوز بكثير قدرتها على توليد الإيرادات عن طريق تخزين الطاقة عندما تكون وفيرة وبيعها عندما تكون نادرة.
وقالت جمعية مشغلي أنظمة تخزين الغاز الألمانية INES: “في هذا الصدد، هناك حاجة ملحة لأداة لإعادة تمويل الاستثمارات لأنه لا يوجد طلب كافٍ بعد، وبالتالي الرغبة في الدفع في السوق”.
