الوقود الحيوي عادة ما يكون وقودًا سائلًا يتم إنتاجه باستخدام مواد عضوية، مثل الكتلة الحيوية والنفايات الطبيعية، المواد النموذجية المستخدمة لصنع الوقود الحيوي هي قصب السكر والذرة وفول الصويا .
يتم استخدام معظم أنواع الوقود الحيوي كوقود للنقل، ولكن يمكن استخدامها أيضًا للتدفئة وتوليد الكهرباء.
يتميز الوقود الحيوي بكثافة انبعاثات أقل من الوقود الأحفوري، وبالتالي يمكن أن يلعب دورا حاسما في إزالة الكربون من وسائل النقل – وخاصة في القطاعات التي يصعب تخفيفها مثل الطيران.
بالمقارنة مع التحول إلى السيارات الكهربائية، فإن الميزة التي تقدمها هي أن الوقود الحيوي يمكن استخدامه في كثير من الأحيان في محركات المركبات الحالية، مع عدم الحاجة إلى تغييرات قليلة أو قليلة جدًا.
مزج الوقود الحيوي مع البنزين والديزل
يمكن أيضًا مزج الوقود الحيوي مع أنواع وقود المركبات التقليدية مثل البنزين والديزل لتقليل الانبعاثات الناتجة عن هذا الوقود.
تريد حكومة الولايات المتحدة زيادة كمية الوقود الحيوي التي يتعين على مصافي تكرير النفط مزجها مع الوقود بنحو 10% على مدى السنوات الثلاث المقبلة.
كما قامت الهند بتقديم موعدها النهائي لمضاعفة خلط الإيثانول في البنزين إلى 20% ــ وهي تهدف الآن إلى القيام بذلك بحلول عام 2025 بدلا من عام 2030.
وتطبق البلدان أيضًا قواعد بشأن المزج لزيادة الطلب على الوقود الحيوي والمساعدة في تطوير صناعة الوقود الحيوي.
وتسعى نيجيريا إلى بيع البنزين بمزيج من البنزين بنسبة 90% مع الإيثانول بنسبة 10% ـ وهو وقود متجدد مصنوع من مواد نباتية ـ ومزيج بنسبة 20:80 من وقود الديزل الحيوي مع الديزل القياسي.
يمكن أن يؤثر الوقود الحيوي على المحاصيل الغذائية واستخدام الأراضي، تشير وكالة البيئة الأوروبية إلى أن استخدام المزيد من المواد العضوية لإنتاج الوقود الحيوي يمكن أن يقلل من توافر المحاصيل لإنتاج الغذاء .
ويمكن أن يؤدي أيضًا إلى تحويل الأراضي، مثل الغابات والأراضي الرطبة، إلى أراضٍ زراعية – وهي عملية تُعرف باسم التغيير غير المباشر في استخدام الأراضي.
وقد يؤدي هذا إلى زيادة مستويات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي في الغلاف الجوي من خلال الحد من وجود “بالوعات الكربون” الطبيعية – النباتات والتربة القادرة على تخزين الكربون .
قامت العديد من الدول الأوروبية بزيادة استخدامها للوقود الحيوي منذ عام 2010.
وفي حين أدى هذا إلى تقليل كثافة الانبعاثات الناجمة عن النقل البري، فإن حجم هذا التخفيض أقل أهمية عندما يؤخذ التغير غير المتناسب في استخدام الأراضي في الاعتبار، كما يوضح الرسم البياني أدناه.
ماذا سيفعل التحالف العالمي للوقود الحيوي؟
يريد التحالف العالمي للوقود الحيوي تعزيز استخدام الوقود الحيوي من خلال:
- المساعدة في تمكين التقدم في تكنولوجيا الوقود الحيوي
- زيادة استخدام الوقود الحيوي المستدام لمواجهة مخاوف ILUC
- تشكيل “وضع معايير قوية وإصدار الشهادات“.
وسيكون أيضًا بمثابة مركز للمعرفة للمساعدة في تعزيز التعاون العالمي والعمل على ضمان إمدادات آمنة وبأسعار معقولة من الوقود الحيوي .
استكشاف المكونات البديلة للوقود الحيوي، مثل الطحالب، سيساعد في تحقيق العديد من هذه الأهداف.
وتضم الدول الأعضاء التسعة عشر في التحالف الولايات المتحدة والبرازيل ـ وهما أكبر وثاني أكبر منتجي الوقود الحيوي في العالم، على التوالي ـ فضلاً عن سنغافورة، والأرجنتين، وجنوب أفريقيا، والإمارات العربية المتحدة.
جاء برنامج الوقود الحيوي الوطني في البرازيل RenovaBio ، إلى حيز الوجود في عام 2020، وهو يساعد البلاد على المضي قدمًا نحو الحصول على حصة 18٪ من الوقود الحيوي في مزيج الطاقة الخاص بها بحلول عام 2030، وفقًا لتقرير المنتدى الاقتصادي العالمي لتعزيز التحول الفعال للطاقة 2023 .
وخفضت جنوب أفريقيا ضرائب الوقود على وقود الديزل الحيوي لجعله أكثر جاذبية وتدرس إلغاء الضرائب على الإيثانول الحيوي.
وفي الوقت نفسه، تعمل صناعة الشحن في دولة الإمارات العربية المتحدة على زيادة الطلب على الوقود الحيوي حيث تتطلع إلى التحول بعيدًا عن الوقود الأحفوري.
“إن الدفع من أجل تحالف الوقود الحيوي يعكس التحالف الدولي للطاقة الشمسية الذي أطلقته نيودلهي وباريس في عام 2015 لتوفير الطاقة الشمسية النظيفة وبأسعار معقولة في متناول الجميع”، وفقا لرويترز.
وقد ارتفعت الطاقة الشمسية في العقد الذي تلا ذلك، مع ارتفاع توليد الطاقة الشمسية على مستوى العالم بنسبة 26٪ في عام 2022 وحده .
ويحتاج إنتاج الوقود الحيوي إلى الارتفاع بمتوسط 11% سنويا هذا العقد لوضع العالم على المسار الصحيح نحو الصفر الصافي، وفقا لوكالة الطاقة الدولية.
ويأمل التحالف العالمي للوقود الحيوي أن يتمكن من المساعدة في تحقيق ذلك.
