إعادة تقسيم الأرض لا يكفي لتحويل الأحياء منخفضة الكثافة والمرتكزة على السيارات إلى أحياء متعددة الاستخدامات

منذ ما يقرب من قرن من الزمان ، كان تقسيم المناطق هو الأداة الرئيسية التي يستخدمها مخططو المناطق الحضرية للتأثير على كيفية نمو مدننا وتغيرها.

تحتل ضواحي معظم المدن في العالم المتقدم مساحة أكبر من الأراضي مقارنة بمراكز المدن المتشابكة والأكثر كثافة – وهذه التطورات في الضواحي ليست قابلة للتكيف بشكل كبير مع التغيير.

قد لا يكون تقسيم المناطق وحده كافيًا لتحفيز إعادة تطوير الضواحي التي انفصلت وشبكات الشوارع المنحنية، قد تكون هناك حاجة للاستثمار في البنية التحتية التي تعمل على تحسين اتصالات النقل إذا كانت هذه المناطق تريد أن تكون مواقع مرغوبة (وعملية) لزيادة الكثافة الحضرية.

نظر بحث جديد منشور حديثًا في ما إذا كان تقسيم المناطق فعالًا في توجيه أنماط النمو الحضري الجديدة.

تختلف مخططات تقسيم المناطق، ولكنها تتكون عمومًا من خريطة تصنف الأرض إلى مناطق ورمز يوضح الأنشطة المسموح بها في كل منطقة.

لقد وجدوا ببساطة أن إعادة تقسيم الأرض من أجل كثافة أعلى لا يكفي لتحويل الأحياء منخفضة الكثافة والمرتكزة على السيارات إلى أحياء متعددة الاستخدامات، ويمكن المشي فيها كما هو متصور في مخططات التخطيط لدينا.

نموذج ما بعد الحرب لتوجيه النمو

تطورت تقسيم المناطق المعاصرة حقًا بعد الحرب العالمية الثانية، نمت المدن الأسترالية بسرعة خلال هذه الفترة.

خلقت مجموعة من المصالح العقارية الكبيرة ومجال التخطيط الحضري الناشئ ضواحي منخفضة الكثافة تتمحور حول السيارات، دعت الخطط العمرانية إلى تقسيمات موحدة واستخدامات الأراضي وهندسة الشوارع والبنية التحتية.

تميزت التنمية الحضرية إلى حد كبير بالمنازل المنفصلة في الضواحي السكنية، فصلت شبكات الطرق الكبيرة هذه الضواحي عن المناطق التجارية والصناعية في المدينة.

تقدم سريعًا إلى أواخر الثمانينيات وبدأت العديد من المدن في إدخال آليات التخطيط لتقييد التوسع الخارجي، سمحت التغييرات في تقسيم المناطق بزيادة الكثافة ومزيج من استخدامات الأراضي، كان الهدف هو تشجيع إعادة تطوير المناطق الحضرية القائمة.

ماذا نظرت الدراسة؟

سعى البحث إلى فهم كيفية عمل هذا التقسيم الجديد، بهدف زيادة الكثافة الحضرية، في الممارسة العملية، أرد الباحثون استكشاف كيف تؤثر الاختلافات في تخطيطات الأحياء على النتائج.

لمعرفة ذلك، قام الباحثون بمقارنة إعادة تطوير ستة أحياء على مدار 70 عامًا، يحتوي كل حي على تقسيم للمناطق يسمح ببناء شقق شاهقة، لكن الأحياء الستة لها أنماط مختلفة من الشوارع وقطع الأرض وأنماط استخدام الأراضي، هذا لأن بنائهم الأولي حدث في فترات مختلفة.

تضمنت مناطق الدراسة: الضواحي الداخلية ذات النمط الشبكي، الضواحي الداخلية والوسطى التي تم تعديلها لتناسب مشاريع الطرق السريعة وتوسيع الطرق ومراكز التسوق الكبيرة؛ والضواحي المبنية بالطرق السريعة والشوارع التي تتبع الخطوط المنحنية ومراكز التسوق في البداية.

نظر البحث إلى المدينة من خلال ثلاثة مستويات: شبكة الشوارع ، وقطع الأراضي ، وآثار أقدام المباني.

ماذا وجدت الدراسة؟

وجدنا أن شبكات الشوارع كانت مستقرة، باستثناء مشاريع الطرق السريعة التي تقودها الحكومة، غالبًا ما يتطلب التعطيل واسع النطاق لشبكات الشوارع أعمال سلطة علنية من أعلى إلى أسفل، هذا يمكن أن يغير النسيج الحضري للحي بشكل أساسي – طريق سريع يقطع منطقة دراسة واحدة إلى النصف.

وجدوا أنه تم إعادة تكوين حدود الطرود من أجل التنمية الجديدة، تم تقليل حجم الطرد لمعظم الاستخدامات، باستثناء الخدمات التجارية مثل مراكز التسوق، بجانب انخفاضًا في الهياكل المبنية بمرور الوقت، ولكن زيادة في حجمها، كان هذا بسبب المباني الكبيرة التي حلت محل الأكواخ والشركات الصغيرة، زيادة المساحة الإجمالية التي تغطيها المباني بشكل كبير.

كانت بعض الأحياء أكثر قدرة على التكيف مع إعادة التطوير من غيرها، كانت الأحياء الأقل ارتباطًا ذات الطرق السريعة الكبيرة والطرق المسدودة، بما في ذلك تلك القريبة من وسط المدينة، لديها زيادات أقل في الكثافة من الأحياء ذات شبكات الشوارع الشبيهة بالشبكة.

الحماية على ما يسمى منازل الشخصيات والحملات الناجحة ضد تقسيم المناطق من أجل تنوع الإسكان تعني أن المباني متعددة العائلات مثل الشقق كانت مركزة في مناطق محددة، غالبًا بجوار المناطق منخفضة الكثافة.

وتظهر النتائج أن معظم الطرود التي تحتوي على منازل ذات طابع شخصي لا تزال تحتوي على منازل فقط في عام 2021، وقد يرجع ذلك إلى أن التجديدات المعاصرة للمنازل تزيد بشكل كبير من آثار المباني، مما يترك مساحة صغيرة للمساكن الإضافية.

ماذا يعني هذا للتخطيط؟

تسلط النتائج التي توصلوا إليها الضوء على الحاجة إلى النظر في الشكل المبني الحالي والتخطيط الحضري عند تطبيق أهداف التكثيف.