“لا أعتقد أننا نستطيع إكمال هذا التحول في مجال الطاقة دون تحسين كبير للمهارات والقيام بعمل أفضل في توظيف الجيل القادم“
حذر مسؤول تنفيذي كبير في إحدى شركات الشحن الكبرى من أن قطاع الشحن يجب أن يكثف جهوده لتوظيف أشخاص جدد وزيادة مهارات القوى العاملة الحالية، أو المخاطرة بوقوع حادث كارثي بالوقود المعتمد على الهيدروجين والذي يمكن أن يؤدي إلى دفع جهود القطاع لإزالة الكربون.
قال بود دار، نائب الرئيس التنفيذي لشركة البحر الأبيض المتوسط للشحن البحري (MSC) السويسرية العملاقة”دعونا نواجه الأمر، إذا وقع حادث كبير مع أحد أنواع الوقود -الهيدروجين- التطويرية في المراحل المبكرة، فسيكون ذلك بمثابة عقبة كبيرة أمام الوصول إلى خط النهاية”، هذا ما جاء في بيان السياسة البحرية والشؤون الحكومية في ، خلال حلقة نقاش في قمة الهيدروجين العالمية في روتردام .
وأضافبود دار “تذكر أن الأمر لا يتعلق بالبيانات الصحفية أو أن تكون أول من يقول هذا أو تشتري قطعة معينة من الأجهزة، بل سيتم الحكم علينا على أساس: هل قمنا بإزالة الكربون؟”
خليفة محتمل لزيت الوقود البحري
تم وصف الوقود المعتمد على الهيدروجين مثل الأمونيا والميثانول على أنه خليفة محتمل لزيت الوقود البحري كوقود شحن رئيسي في السنوات والعقود القادمة حيث يحاول القطاع إزالة الكربون.
ومن المتوقع أن يلعب الميثانول دورًا مبكرًا، لأنه يحتوي على طاقة أكبر من حيث الحجم من الأمونيا، كما أنه أقل سمية بكثير. الأمونيا مادة شديدة الكاوية ويمكن أن تقتل البشر إذا تم استنشاقها ، وإذا انسكبت بكميات كبيرة في البحر، فإنها ستكون كارثية على النظم البيئية البحرية.
لكن من المرجح أيضًا أن يتم تقليص إمدادات الميثانول للقطاع البحري، كما أنها تتطلب ثاني أكسيد الكربون أثناء الإنتاج، الأمر الذي يتطلب بالتالي نوعًا من احتجاز الكربون ليتم اعتباره محايدًا للكربون، مما يعني أن الكثيرين يتطلعون إلى وقود الأمونيا الخالي من الكربون كوقود أمونيا خالٍ من الكربون. حل طويل الأمد.
يتم شحن الأمونيا اليوم بأمان حول العالم كبضائع، ومع ذلك فقد أثيرت أسئلة رئيسية حول الآثار المترتبة على السلامة لاستخدامها كوقود، لأنها تتطلب مهارات جديدة وبروتوكولات جديدة حول إعادة التزود بالوقود وإدارة الوقود على متن الطائرة – أيضًا حيث أن تصميمات السفن الجديدة مبنية على الحاجة إلى الحفاظ على سلامة البحارة والبيئة.
“غير مناسبة للغرض“
وقال دار إن الاتفاقية الحالية بشأن التدريب “غير مناسبة للغرض”، في إشارة على الأرجح إلى الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب والشهادات والخفارة للبحارة (STCW) الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية، والتي تخضع حاليًا للمراجعة.
“أي شيء يمكننا القيام به للتأكد من أنه… يمكننا القيام بذلك بأمان [سيكون موضع ترحيب]، بغض النظر عن أي من الجزيئات هو الجزيء المفضل لشركة معينة أو نوع معين من السفن أو قطاع معين، بل بالأحرى وقال: “الحجم والقدرة على تجنب الحوادث التي تحدث على طول الطريق أثناء التعلم”. “لأننا نقوم بتغيير إطارات هذه الشاحنة أثناء سيرها على الطريق السريع الآن. يتعين علينا نوعًا ما [حيث] ليس لدينا وقت لتجنيبه.
وتابع: “أنظر إلى شركتي الخاصة، فنحن نستثمر حرفيًا عشرات المليارات من اليورو في السفن اليوم نحاول التخطيط لأنواع الوقود المستقبلية التي لا توجد بأي نطاق في الوقت الحالي”. “وهذه أصول تتراوح مدتها ما بين 20 إلى 40 عامًا نتحدث عنها هنا. هناك الكثير من المخاطر التي ينطوي عليها الأمر وعلينا حقًا أن نتعامل معها بشكل صحيح.
“لا أعتقد أننا نستطيع إكمال هذا التحول في مجال الطاقة، وبالتأكيد ليس في شركتي…. دون تحسين كبير للمهارات والقيام بعمل أفضل في توظيف الجيل القادم في هذه الصناعة الرائعة. وأنا أعلم على وجه اليقين أننا لا نستطيع القيام بذلك بأمان دون تحسين مهارات القوى العاملة.
