وقود الطيران المستدام السبيل الأول لاستدامة شركات النقل الجوي وحل إزالة الكربون
ما يقرب من 400 ألف رحلة طيران تجارية تم تشغليها جزئيًا بوقود الطيران المستدام
أدرك قادة الأعمال أنهم يجب أن يكونوا جزءًا من حل إزالة الكربون من قطاع الطيران إذا كانوا يريدون أن يكونوا مسؤولين عن الإجراءات المستقبلية لشركاتهم، وقد أصبحت خيارات الطيران المستدام متاحة بشكل متزايد وتتطور بسرعة- لا سيما وقود الطيران المستدام (SAF) ، وهو بديل نظيف للوقود الأحفوري المنتج من الموارد المستدامة.
تم حث القادة الذين يشاركون في دافوس على شراء وقود طيران مستدام لسفرهم من وإلى سويسرا، في الحالات التي لا يمكنهم فيها السفر إلى المدينة بطرق بديلة مثل السكك الحديدية، ودخلت على الخط شركات مثل Deloitte و Boston Consulting Group وBank of America ، لتقدم إعلانات عامة حول شرائها والتزامها بالطيران بالاعتماد على الوقود المستدام في السنوات القادمة.
لأكثر من 100 عام كان الطيران يعتمد على مصدر واحد، المحركات النفاثة التي تستخدم الوقود الأحفوري، يتجه الطيران نحو مستقبل متنوع يمكن أن يأتي فيه وقود الطائرات من مجموعة من المصادر المستدامة مع اختيار تقنيات الدفع لضمان استمرارنا في جني الفوائد المتعددة للسفر بطريقة متوافقة مع المناخ.
مواءمة السفر مع المناخ
وبعد عامين من الانخفاض الجذري في السفر الجوي في جميع أنحاء العالم، ووباء كورونا يسأل العديد من المسافرين، سواء للعمل أو الترفيه، ما إذا كان استئناف أنماط سفرهم السابقة هو المسؤول، وقد يكون الحل لتجنب انبعاثات الطيران بالنسبة للبعض تجنب الطيران، ولكن بالنسبة للعديد من الآخرين والذين لا تتوفر لهم وسائل النقل الأخر، يجب إيجاد حلول بديلة.
مع التقارير الأخيرة الصادرة عن الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCCC) التي تعلن بشكل قاطع أننا قمنا بالفعل بتسخين الأرض بما يكفي لإحداث عواقب مدمرة على الناس والطبيعة وسبل العيش، يقوم قادة الأعمال، على وجه الخصوص، بمراجعة بصمة السفر لشركاتهم.
10 % من إمدادات وقود الطائرات العالمية
وكتب لورين أوبينك، رئيس الطيران والسفر والسياحة بالمنتدى الاقتصادي العالمي، أنه لم يعد القادة المسؤولون يعتقدون أن مجرد تعويض أثرهم كافٍ، وأدرك قادة الأعمال أنهم يجب أن يكونوا جزءًا من حل إزالة الكربون من قطاع الطيران إذا كانوا يريدون أن يكونوا مسؤولين عن الإجراءات المستقبلية لشركاتهم.
وأضاف، حتى الآن، تعهدت أكثر من 100 منظمة كبرى، بتقديم دعمها لبيان طموح “السماء النظيفة للغد لعام 2030″، لتسريع توريد واستخدام تقنيات SAF للوصول إلى 10% من إمدادات وقود الطائرات العالمية بحلول 2030.
وأشار لورين أوبينك، إلى أن التزام الطيران دفع هذا الهدف خطوة أعمق للمساعدة في توسيع نطاق التقنيات الناشئة والحاسمة، مع التزامات من الشركات لاستبدال ما لا يقل عن 5 % من الطلب على وقود الطائرات التقليدي مع SAF الذي يقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في دورة الحياة بنسبة 85 % أو أكثر عند مقارنته بوقود الطائرات التقليدي، و/ أو باستخدام تقنيات الدفع الخالية من الكربون بحلول 2030.
للقطاع الخاص دور يلعبه في استخدام SAF
وذكر أنه بالفعل تم تشغيل ما يقرب من 400 ألف رحلة طيران تجارية جزئيًا بواسطة وقود الطيران المستدام (SAF) ، يمكن مزج أنواع الوقود “المتساقطة” مع الوقود التقليدي، وبالتالي لا تتطلب أي تغييرات في الطائرات أو البنية التحتية للمطارات.
حيث أوضح أن الوقود المستدام للطائرات يتم إنتاجه من منتجات ثانوية مختلفة، وقد ثبت أنه يقلل من انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة تصل إلى 80% خلال دورته الكاملة.
وأضاف لورين أوبينك، أن بعض أنواع الوقود من الوقود الحيوي مثل النفايات البلدية والمخلفات الزراعية ودهون النفايات، يتم اعتماد هذه الأنواع من الوقود فقط كوقود حقيقي للطيران المستدام، إذا كانت المواد الأولية والتقنيات لا تهدد الأمن الغذائي، أو تؤدي إلى تغيير مباشر أو غير مباشر في استخدام الأراضي، أو لها آثار انبعاثات كبيرة.
وذكر في الآونة الأخيرة أظهر تقرير الأجواء النظيفة للغد الإمكانات والتحديات الهائلة لتطوير الوقود الحيوي، أنه تم إنتاج الوقود الاصطناعي باستخدام الكهرباء المتجددة من الرياح والطاقة الشمسية، الطاقة الكهرومائية ومصادر خضراء أخرى إلى جانب ثاني أكسيد الكربون المحتجز، حيث توفر هذه القدرة على السوائل فرصًا كبيرة خاصةً لأنها تغير المشهد حيث يمكن إنتاج وقود الطائرات.
مشكلة التبني على نطاق واسع ذات شقين:
موضحا أن التكلفة والعرض المحدود الحالي، حيث يشكل الإنتاج التجاري لوقود الطائرات المستدام اليوم ما يقرب من 0.01% فقط من إجمالي استهلاك وقود الطائرات- ولا تقترب وتيرة النمو الحالية بأي مكان مما يجب أن تكون عليه لخفض التكلفة أو النطاق بشكل كافٍ لتلبية أهداف المناخ العالمية.
ولتحفيز الاستثمار في SAF ، وإنتاجه على نطاق واسع، تعد إشارة الطلب القوية والواضحة من شركات الطيران وتلك التي تشتري السفر الجوي أمرًا بالغ الأهمية لتقليل المخاطر وإعطاء يقين طويل الأجل للمنتجين والمستثمرين.
وماذا عن الطائرات الكهربائية والهيدروجين؟
وقال لورين أوبينك، إنه من المؤكد أن هذه التقنيات تبشر بتمكين القطاع من إزالة الكربون على المدى الطويل، في حين أن كثافة الطاقة لتكنولوجيا البطاريات المعروفة ستحصر الطائرات التي تعمل بالكهرباء بالكامل على مسافات تصل إلى 600 كيلومتر، فقد تكون خيارًا مستدامًا قابلاً للتطبيق للرحلات القصيرة أو يمكن دمجها في نظام هجين لتحسين الكفاءة.
وفي الوقت نفسه، يمكن أن يكون استخدام الهيدروجين كوقود حلاً طويل المدى للسفر على المدى المتوسط والطويل.
الخيار الأكثر استدامة للطيران لمسافات طويلة
ومع ذلك، لا يُتوقع أن تكون طائرة ركاب كبيرة تعمل بالهيدروجين جاهزة للدخول في الخدمة حتى عام 2030، وستحتاج أيضًا إلى معالجة احتياجات البنية التحتية. بالنظر إلى أنه من المتوقع أن تظل الطائرات التي تطير وتنتج اليوم في الخدمة لمدة عشرين عامًا أو أكثر، فإن وقود الطيران المستدام.
مختتما أنه كما هو الحال مع أي تقنية جديدة، فإن القسط الأول لـ SAF مرتفع، وهناك حاجة إلى الاستثمار في البحث والتطوير لتوسيع نطاق المنتجات القابلة للتطبيق تجاريًا بالإضافة إلى اكتشاف البدائل. وهذا يتطلب مجموعة من السياسات الداعمة والتدابير القائمة على السوق ومبادرات القطاع الخاص.
