يعد الوقود الحيوي جزءًا من استراتيجية واسعة النطاق لمعالجة الانبعاثات من المركبات الحالية التي تعمل بالوقود الأحفوري، والتي لا يزال يتم إنتاج عشرات الملايين منها سنويًا، يتم ترقيتهم أيضًا للطائرات والسفن والشاحنات الثقيلة ، غالبًا مع بدائل قليلة.
يُنذر بالاقتصاد الحيوي كفرصة لاستبدال الوقود الأحفوري المستورد بوقود حيوي محلي محايد للكربون ولإنشاء منتجات ذات قيمة أعلى من زراعة الغابات (يتم تصدير الكثير منها حاليًا كسجلات غير معالجة) مع دعم عزل الكربون في نفس الوقت.
يعمل كل من قانون خفض التضخم، وهو قانون أمريكي تاريخي يهدف إلى كبح التضخم بواسطة الاستثمار في إنتاج الطاقة النظيفة المحلية، وحزمة الاتحاد الأوروبي الملائمة لـ 55، على توسيع نطاق الدعم للوقود الحيوي بواسطة مجموعة من الإعانات والتفويضات.
في سيناريو Net Zero للوكالة الدولية للطاقة ( IEA )، يتضاعف إنتاج الوقود الحيوي العالمي أربع مرات بحلول عام 2050، لتوفير 14٪ من طاقة النقل.
يعد الوقود الحيوي – والاقتصاد الحيوي الأوسع نطاقاً – جزءًا أساسيًا من خطة نيوزيلندا الأولى لخفض الانبعاثات الصادرة مؤخرًا ، خاصةً بالنسبة للنقل والغابات والانتقال إلى استخدام أكثر دائرية للموارد.
يسير العمل بسرعة، مع تقديم تفويض الوقود الحيوي للنقل البري اعتبارًا من أبريل 2023 وخطة لتحويل صناعة الغابات قيد التشاور حاليًا
تشير سلسلة من التقارير الحكومية، جنبًا إلى جنب مع تجرِبة التأثيرات الواقعية للوقود الحيوي حتى الآن، إلى العديد من الجوانب السلبية والتحديات، الاقتصادية والبيئية على حد سواء.
الجيل الأول من الوقود الحيوي من المحاصيل الغذائية
إن مخاطر الجيل الأول من الوقود الحيوي، المصنوع من المحاصيل المزروعة في الأراضي الصالحة للزراع ، معروفة جيدًا. إنها ليست بسبب الوقود نفسه أو إنتاجه، ولكن آثارها غير المباشرة لكيفية استخدام الأرض بطريقة أخرى.
يتم استخدام 10٪ من حبوب العالم للوقود الحيوي. هذا هو لب قضية “الغذاء للوقود”. لقد تم تحدي هذا النهج لأنه قد يؤدي إلى زيادة أسعار الحبوب أو في أسوأ الأحوال، يؤدي إلى المجاعة. كما أدى إلى التوسع الزراع ، في كثير من الأحيان في المناطق الحساسة بيئيًا.
وقد نوقشت لسنوات، وعادت الآن إلى دائرة الضوء حيث أدت آثار الجفاف في الصين والولايات المتحدة وأوروبا ، جنبًا إلى جنب مع الحرب في أوكرانيا ، إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية بنسبة 50٪ عن مستويات 2019-2020.
تحمل زيت النخيل العبء الأكبر من الانتقادات بشأن تغيير استخدام الأراضي، حيث تم تطهير مساحات شاسعة من الغابات المطيرة في إندونيسيا وماليزيا لإنتاجها. إن تأثير مثل “التغيير المستحث في استخدام الأراضي” ( ILUC ) يعطي الوقود الحيوي لزيت النخيل ما يقرب من ثلاثة أضعاف انبعاثات الوقود الأحفوري.
لكن زيت النخيل بديل للعديد من الزيوت النباتية الأخرى، لذلك، فإن إنتاج الوقود الحيوي من زيوت أخرى مثل بذور اللفت متورط أيضًا في ILUC ، حيث يؤدي تحويل بذور اللفت إلى وقود إلى دخول المزيد من زيت النخيل إلى السلسلة الغذائية.
استدامة ومصداقية المواد الأولية
لقد خضع الاتحاد الأوروبي لعملية طويلة لتعزيز معايير صلاحيات الوقود الحيوي الخاصة به. في النهاية ، كان زيت النخيل هو المادة الأولية الوحيدة المدرجة على أنها “نسبة عالية من ILUC”، ولكن تم تأجيل تنفيذها حتى عام 2030.
يتم صنع أرخص أنواع الوقود الحيوي مع أكبر توفير للانبعاثات من زيت الطهي المستخدم وشحم البقر. لكن هذه المواد الأولية محدودة العرض ومعرضة للاحتيال، لديهم أيضًا استخدامات أخرى بالفعل، مما يثير مرة أخرى مسألة الاستبدال.
تم إيقاف تشغيل مصنع وقود الديزل الحيوي الشحم التابع لشركة Z Energy بقيمة 50 مليون دولار نيوزيلندي، والذي افتتح في عام 2018 ، بسبب ارتفاع تكلفة الشحم. توقفت الشركة عن العمل على خطط لبناء مصنع أكبر بكثير.
نظرًا لأن ولاية نيوزيلندا للوقود الحيوي سيتم الوفاء بها مبدئيًا عن طريق الواردات فقط ، فإن مسائل الاستدامة والمصادقة على المواد الأولية ستكون حاسمة. من المثير للقلق أن التغيير في استخدام الأراضي لن يؤخذ في الاعتبار عند حساب تخفيضات الانبعاثات.
سيتم احتساب الوقود على أنه عديم الانبعاثات في نيوزيلندا ، في حين أن الانبعاثات الفعلية من النمو والتسميد والمعالجة والنقل ستحدث في الخارج، على الأرجح في البلدان ذات الأهداف المناخية الأضعف، ما لم يؤخذ في الحسبان ، هذا هو تسرب الكربون حسب التصميم.
الوقود الحيوي من الجيل الثاني من مواد نباتية غير صالحة للأكل
لكل هذه الأسباب ، يحرص المؤيدون على الحديث عن احتمالات الجيل الثاني من الوقود الحيوي، المصنوع من المحاصيل غير الغذائية. في حالة نيوزيلندا ، المحصول الرئيسي هو أشجار الصنوبر.
على الرغم من توفر بعض نفايات الغابات، إلا أن الكثير منها يُترك حاليًا في الموقع وسيكون جمعه ونقله مكلفًا.
يركز تقرير Wood Fibre Futures ، بتكليف من الحكومة، على جذوع الأشجار إلى الوقود ، وتحديداً أنواع الوقود “السريعة” التي يمكن أن تحل محل البنزين أو الديزل أو وقود الطائرات مباشرة.
ومع ذلك ، لا توجد مثل هذه المصانع في التشغيل التجاري في أي مكان. ويصف التقرير مخاطر مثل هذه التكنولوجيا غير المؤكدة بأنها متطرفة، مع احتمال ضئيل للتخفيف منها.
يمثل الاقتصاد أيضًا تحديًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع أسعار اللوغاريتمات بسبب كفاءة سوق تصدير جذوع الأشجار، المصنع القادر على إنتاج 150 مليون لتر من الوقود المتسرب سنويًا – 1.5٪ فقط من طلب نيوزيلندا على الوقود السائل- سيكلف 1.2 مليار دولار وله معدل عائد سلبي.
للحصول على عائد مقبول، ستحتاج الحكومة إلى دفع نصف تكلفة المصنع والسجلات ، وكذلك دعم (أو فرض) سعر بيع أعلى للوقود بنسبة 50٪. ويتوخى التقرير استكمال مثل هذا المصنع بحلول عام 2028 في نيوزيلندا.
وتتمثل العقبة الأساسية في أن أي استخدام من هذا القبيل يجب أن ينافس الاستخدامات الأخرى – بما في ذلك الأخشاب المنشورة ورقائق الخشب وكريات الخشب – والتي تعتبر أبسط بكثير وأكثر ربحية وتأتي بفوائد كربونية أكبر.
أوقف التفويض .. عزز البدائل
لكل هذه الأسباب، تم تشكيل مجموعة المصالح لا تحرق مستقبلنا، والتي تهدف إلى وقف ولاية نيوزيلندا لاستخدام الوقود الحيوي، من دعاة العمل المناخي القوي ، فهذه استنتاجات مؤلمة للوصول إليها. لكننا نجادل بأنه بالنسبة للنقل، تكمن الإجابة في إطار التجنب/ التغيير/ التحسين، والذي يشجع الناس على تقليل القيادة، وتحويل الرحلات الضرورية إلى أوضاع أخرى وجعلها أقل تلويثًا.
يدخل الوقود الحيوي فقط في الخطوة الثالثة والأقل أهمية (التحسين)، فهو الخيار الأسوأ، تركز تحولات النقل المتوخاة في خطط المناخ الجديدة في ويلينجتون وأوكلاند بشدة على التجنب والتحول إلى أنماط أخرى، يجب أن تكون هذه الخيارات هي الأولوية.
