نشطاء المناخ يعطلون مؤتمر طيران رجال الأعمال الأوروبي ويطالبون بفرض حظر على الطائرات الخاصة

صعد نحو مائة محتج إلى مدرج المطار في جنيف في مؤتمر طيران رجال الأعمال الأوروبي، للمطالبة بفرض حظر على الطائرات الخاصة بسبب تأثيرها على المناخ، حيث يتطلع القطاع إلى أن يُظهر للمنظمين والمستهلكين أنه قادر على أزل التلوث.

لطالما تعامل نشطاء المناخ مع ارتفاع انبعاثات الكربون لكل شخص المرتبط بالطائرات الخاصة، حيث تشير التقديرات إلى أن استخدام الطائرات الخاصة قد تضاعف تقريبًا على مستوى العالم في العقدين الماضيين.

تقول الصناعة إنها تبذل كل ما في وسعها لتعزيز استخدامها لوقود الطيران المستدام، الذي ينتج انبعاثات كربونية أقل من وقود الطائرات التقليدي ، ولجلب ابتكارات لجعل الطيران أكثر كفاءة.

يضع قطاع طائرات رجال الأعمال في أوروبا قدمه الأكثر اخضرارا في مؤتمره السنوي الرئيسي هذا الأسبوع حيث يواجه تراجعا في الرحلات الجوية على خلفية انتعاش الطيران التجاري والضغط المتزايد ليصبح أكثر استدامة.

انطلق معرض ومؤتمر طيران الأعمال الأوروبي (EBACE)، الذي تستضيفه جنيف، اليوم الثلاثاء ، ويجمع الجميع من السماسرة وصانعي الطائرات إلى منتجي المحركات.

أسوأ الأشياء التي يمكنك القيام بها من أجل المناخ

وقد تعرض العديد منهم لتدقيق شديد في أوروبا لدورهم في صناعة يُنظر إليها على أنها تنتج انبعاثات ضخمة للنخب العالمية.

قال جو داردين، مدير الطيران في مجموعة الدفاع عن البيئة، النقل والبيئة، إن “الطيران على متن طائرة خاصة هو أحد أسوأ الأشياء التي يمكنك القيام بها من أجل المناخ”.

قالت المنظمة إن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الطائرات الخاصة في أوروبا زادت بنسبة 31٪ بين عامي 2005 و 2019.

قال متخصصون في القطاع إن الضغط على الصناعة يتزايد من جانب المنظمين الأوروبيين ، الذين يحرصون على تعزيز أجندتهم الخضراء، وكذلك من النشطاء الذين استهدفوا القطاع في احتجاجات في المطارات.

الحصول على وقود طيران مستدام

قال إريك ترابيير ، الرئيس التنفيذي لشركة داسو للطيران (AM.PA) : “كان تقريع طائرات رجال الأعمال نوعًا من الرياضة في أوروبا” .

قال رومان كوك ، المتحدث باسم الاتحاد الأوروبي لطيران رجال الأعمال: “ترى العديد من العملاء في الوقت الحاضر يسألون مشغليهم ، هل يمكنني الحصول على وقود طيران مستدام (SAF) ، هل يمكننا تقديم تعويض في الرحلة”.

وسيتطلع المؤتمر إلى تحقيق ملاحظة إيجابية من خلال عرض الابتكارات في هذا القطاع ، مع التركيز بشكل خاص على مجالات مثل الإقلاع العمودي الكهربائي وطائرات الهبوط (eVTOL) ووقود الطيران المستدام ، الذي ينبعث منه انبعاثات كربونية أقل بكثير من وقود الطائرات التقليدي.

في حين أن العديد من صانعي الطائرات يستخدمون SAF لدفع رحلاتهم التجريبية ، فإنهم يكافحون مع انخفاض إمدادات الوقود ، حسبما قال الرؤساء التنفيذيون في جلسة ما قبل المؤتمر يوم الاثنين والتي ركزت على الاستدامة في هذا القطاع.

قال إريك مارتيل ، الرئيس التنفيذي لشركة بومباردييه لصناعة الطائرات التجارية الكندية (BBDb.TO) : “نحن بحاجة إلى المنظمين للضغط من أجل المزيد من توفر SAF”.

مخاوف اقتصادية

كما عانى القطاع من مشكلات اقتصادية أوسع نطاقا في أوروبا ، حيث يشعر العديد من العملاء المحتملين بالقلق من إنفاق الأموال لشراء أو استئجار طائرات خاصة ، والتي يُنظر إليها على أنها رفاهية وليست ضرورة.

قال ريتشارد كو ، الرئيس التنفيذي لشركة WINGX ، وهي شركة استخبارات سوق تركز على طيران الأعمال: “لقد أصبحت بيئة الاقتصاد الكلي بعد COVID مظلمة بشكل كبير: مشكلات سلسلة التوريد ، والتضخم ، وارتفاع أسعار الفائدة ، والصراع الجيوسياسي والتوتر”.

مباشرة بعد انتعاش طيران الأعمال الوبائي بشكل أسرع من السفر الجوي التجاري ، تضخم دفاتر طلبات صانعي الطائرات حيث طار المزيد من المسافرين الأثرياء على متن طائرات خاصة لتجنب المطارات المزدحمة والرحلات الجوية المتصلة.

لكن مشاكل سلسلة التوريد والمخاوف بشأن البيئة الاقتصادية قد دخلت هذا العام.

أظهرت بيانات WINGX أن رحلات طائرات رجال الأعمال في أوروبا انخفضت بنحو 6٪ مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022 ، ولا يزال صانعو الطائرات يسعون للحصول على قطع غيار مع استمرار نقص الإمدادات.

قال مارك بيرنز ، رئيس Gulfstream Aerospace ، إن إمدادات الأنظمة الميكانيكية كان من الصعب بشكل خاص الحصول عليها ، مضيفًا أن المشكلات قد تستمر لبعض الوقت.

وقال “أعتقد أننا سنكافح في جميع أنحاء الصناعة لمدة ستة إلى تسعة أشهر القادمة”.

تابعنا على تطبيق نبض