ميلانو تعد العدة لتكون أكثر مدينة صديقة للدراجات في أوروبا

خلال 15عامًا، يجب أن يكون لدى ميلانو واحدة من أكثر شبكات ممرات الدراجات المحمية شمولاً في جميع أنحاء أوروبا.

عند اكتمالها في عام 2035، ستوفر الشبكة – التي تمت الموافقة عليها من قبل مدينة ميلانو الحضرية في نوفمبر 2021 ، ومن المقرر أن توفر أول طرق سريعة رئيسية للدورة بحلول هذا الصيف – منطقة المترو الأكثر اكتظاظًا بالسكان في إيطاليا بمسافة 750 كيلومترًا (466 ميلًا) من الممرات المنفصلة، يتعدى هدف المشروع الذي يُطلق عليه اسم Cambio Biciplan (“خطة الدراجة المتغيرة”) الذي تبلغ تكلفته 250 مليون يورو (285 مليون دولار أمريكي) حتى 680 كيلومترًا من المسارات المخطط لها لرائد أوروبا الحالي للبنية التحتية للدراجات على نطاق واسع ، باريس والمنطقة الحضرية المحيطة بها.

بدأت المدينة بالفعل معركة لإزالة الخسائر التي تلحقها انبعاثات المركبات في الهواء، لقد فرضت عليها رسوم ازدحام في وسط المدينة منذ عام 2008، وحظرت المركبات التي تعمل بالديزل (في الفئات 1-4 يورو)، من معظم أنحاء المدينة منذ عام 2014.
في عام

2020، فرضت حظرًا طارئًا على القيادة على المدى القصير مع الغرامات خلال فترات التلوث الحاد بشكل خاص، ثم مع بداية الوباء، حولت ممرات السيارات إلى مسارات للدراجات، وساحات مخصصة للمشاة لإنشاء 36 “ساحة تكتيكية” مصممة لتسهيل الحياة الاجتماعية في الهواء الطلق، وإعادة تخصيص 35 كيلومترًا من الطرق المستخدمة سابقًا لحركة مرور السيارات.

لقد جعلت هذه الأمور من السهل ركوب الدراجات في وسط ميلان، لكنها ظلت حلاً مؤقتًا جزئيًا، تبدو التدخلات المؤقتة الملائمة للدراجات والمشاة في مخطط شارع المدينة متهالكة قليلاً، وغالبًا ما تتكامل ممرات الدراجات فجأة مع حركة المرور الكثيفة أثناء مغادرتهم وسط المدينة.

تسعى الشبكة الجديدة إلى التأكد من أن نوع المزايا التي تم إنشاؤها لراكبي الدراجات في وسط المدينة منذ وصول Covid أصبح في متناول جميع سكان ميلانو، وستسعى إلى ضمان أن 80٪ من منازل ميلانو تقع على مسافة كيلومتر واحد من طريق دائري محوري محمي بالكامل، مما يتيح للمقيمين إجراء جميع أعمالهم اليومية تقريبًا على عجلتين. سيكون هذا نقلة نوعية في مدينة لا تزال فيها حركة مرور السيارات الكثيفة تجعل استخدام الشوارع المشتركة غير آمن وغير جذاب لراكبي الدراجات.

هذه المحاولة للتغطية الكاملة واضحة من خطة الشبكة المقترحة. على غرار شبكة العنكبوت، سيتم تنظيم الشبكة حول خمسة ممرات دراجات متحدة المركز تنبثق من قلب المدينة – وهو انعكاس لخطة شارع تم وضعها في البداية حول قنوات متحدة المركز، ومعظمها مدفون الآن. سيتم عبور هذه الممرات بواسطة 16 مسارًا شبيهًا بالقضبان تربط قلب المدينة بالأطراف، وسيتم تصنيف بعضها على أنها “فائقة السرعة” – بمعنى آخر، مسارات للتنقل السريع مع إزالة أكبر عدد ممكن من العوائق والاختناقات.

من خلال تقاطع مسارات الكلام مع الحزام، يجب أن تتجنب ميلان النقطة العمياء الكلاسيكية لشبكات الدراجات، وفي الواقع لجميع وسائل النقل العام.

في كثير من الأحيان، توفر المدن طرقًا لائقة داخل وخارج المدينة ولكنها تفشل في ربط الأحياء الخارجية ببعضها البعض، إلا من خلال طرق وسط المدينة، علاوة على ذلك، ستمتد المسارات الجديدة إلى ما هو أبعد من المنطقة المبنية في ميلانو (والوصول الحالي لنظام مترو المدينة)، لتصل عبر مدن الضواحي والأراضي الزراعية قبل الوصول إلى الميزة النهائية للشبكة – حلقة من “الممرات الخضراء” للاستخدام الترفيهي التي تربط الغابات والمحميات الطبيعية.

تقول المدينة إنه بالإضافة إلى الحد من التلوث، ستعمل الخطة على تحسين الوصول إلى قلب المدينة للأشخاص ذوي الدخل المنخفض، والذين يعيش الكثير منهم في دائرة من الأحياء على شكل دونات على أطراف ميلانو.
الهدف الآخر هو شوارع أكثر أمانًا، لن يحصل راكبو الدراجات على حماية أفضل فحسب، بل إن زيادة حجم الدراجات على الطرق يزيد من رؤيتهم، وبالتالي يغير المواقف نحو مزيد من الوعي والاحترام لوجودهم.

هذه الفوائد الموعودة لا تعني بالضرورة أن خطط المدينة ستمضي قدمًا دون إزعاج، في قلب واحدة من أكثر المناطق الصناعية إنتاجية في أوروبا، ترتبط ميلان بقوة بثقافة السيارات في بعض القطاعات، بصفتها موطن شركة تصنيع السيارات Alfa Romeo ، فربما لا يكون من المستغرب أن يتهم سياسي يميني المدينة بالتصرف مثل ” طالبان” في هجومها على السيارات.
ولكن مع تحرك المدن الأوروبية في انسجام متزايد نحو بنية تحتية أكثر شمولاً للدراجات – تستشهد ميلان بشبكات متنامية في باريس وبرلين وليون وتولوز كنماذج يحتذى بها – تبدو خطط المدينة على شكل الأشياء القادمة.

تابعنا على تطبيق نبض