أخبارالاقتصاد الأخضرالطاقة

من سيدفع الفاتورة الضخمة لوقود الطيران المستدام؟ تكلفة بين ثلاث إلى خمس مرات أكثر من الوقود التقليدي

جدل حول تمويل الإنتاج المطلوب لبلوغ هدف الاتحاد الأوروبي المقترح 20% بحلول 2035

اتفق المسؤولون التنفيذيون الذين اجتمعوا في دبلن هذا الأسبوع على الوقود الأكثر صداقة للبيئة هو الطريقة الوحيدة التي ستلبي بها شركات الطيران الأهداف الصارمة لانبعاثات الكربون، لكن لا يوجد إجماع على من يجب أن يدفع الفاتورة الضخمة لزيادة الإنتاج.

يُنظر إلى وقود الطيران المستدام (SAF) ، الذي يستخدم مواد أولية مثل زيوت الطهي لتقليل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 80٪ من الوقود التقليدي ، على أنه منقذ الكربون لقطاع الطيران غالبًا ما يُنظر إليه على أنه الشرير في مكافحة تغير المناخ.

لكن الصناعة الناشئة تشكل أقل من 1٪ من الوقود المستخدم، وتكلف ما بين ثلاث إلى خمس مرات أكثر من وقود الطائرات التقليدي.

تمويل التوسع في الإنتاج المطلوب

أثار ذلك جدلاً حول ما إذا كان ينبغي على الحكومات أو شركات الطيران أو منتجي النفط – أو مزيج من الثلاثة – تمويل التوسع في الإنتاج المطلوب لبلوغ هدف الاتحاد الأوروبي المقترح البالغ 20٪ بحلول عام 2035.

قال Aengus Kelly ، الرئيس التنفيذي لشركة AerCap العملاقة للتأجير ، إن SAF هو الخيار الوحيد، لكنه استشهد بتقدير أن الانتقال قد يتطلب استثمارًا قدره 1.5 تريليون دولار على مدار 30 عامًا.

وقال في مؤتمر ايرلاين إيكونوميكس “هذه تكلفة غير عادية”، وهو واحد من اثنين من الأحداث السنوية التي تجمع بين أكبر مالكي الطائرات في العالم،  “الحكومة لن تفعل كل شيء. هذا لن يحدث.”

أخبر ويلي والش ، رئيس اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، هيئة صناعة الطيران ، أن شركات الطيران لا ينبغي أن تتوقع من منتجي النفط التقليديين تلبية احتياجات الصناعة، وقال “يجب أن يكون هناك قدر أكبر من تقاسم العبء لضمان أن الصناعة، يمكن للجميع الوصول إلى صافي الصفر”.

شركات الطيران
شركات الطيران

أقل من 5 ٪ من العملاء يمولون تعويضات الكربون

المستهلكون ليسوا على استعداد للتخلي عن ذلك أيضًا، حيث تقول العديد من شركات الطيران إن أقل من 5 ٪ من العملاء يمولون تعويضات الكربون أو الرسوم الإضافية التي تقدمها SAF.

قال أحد المديرين التنفيذيين إن الكثيرين يشكون من أن الإجراء لا طائل من ورائه إلى أن توافق البلدان الضخمة التي تنبعث من الأسواق الناشئة مثل الصين والهند على لعب دورها.

دعت بعض شركات الطيران الاتحاد الأوروبي إلى بذل المزيد من الجهد للحاق بالولايات المتحدة ، حيث يحفز قانون خفض التضخم الإنفاق.

قالت لي هدسون ، مدير الكربون في IAG، “قام مالك الخطوط الجوية البريطانية IAG بأول استثماراته الرئيسية في SAF في الولايات المتحدة ، بما في ذلك الالتزام بشراء 220 ألف طن من معمل التكرير الحيوي في ميسيسيبي في عام 2021 ، لأن السياسة الأمريكية “أكثر ارتباطًا”.

وقود طائرات مستدام

وقالت في بيان، إنه من خلال دعم السياسات المناسب ، يمكن بناء 30 مصنعًا من محطات SAF في جميع أنحاء أوروبا على مدار السنوات الثماني المقبلة.

وافقت Ryanair في ديسمبر على شراء SAF من Shell في خطوة مبكرة نحو هدفها المتمثل في تشغيل 12.5٪ من الرحلات بالوقود بحلول عام 2030.

قال مدير الاستدامة توماس فاولر، إنه في حين أنه من السابق لأوانه تحديد مدى واقعية أهداف عام 2030، فإن الوصول إلى 2٪ بحلول عام 2026 كان خطوة أولى حيوية، “إذا تجاوزوا أول 2٪ من الخط ، فعندئذ سيكون لدينا شعور جيد”.

تابعنا على تطبيق نبض

Comments

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.

زر الذهاب إلى الأعلى
%d مدونون معجبون بهذه: