وثائق جديدة تكشف معارضة شركات الطيران والمطارات تدابير مكافحة الاحتباس الحراري
عالم معهد ماساتشوستس: شركات الطيران تتبنى "استراتيجية إنكار مناخية نموذجية" والمبالغة في تقدير عدم اليقين بشأن تأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون
كشفت وثائق جديدة أن شركات الطيران والمطارات عارضت تدابير مكافحة الاحتباس الحراري الناجم عن مسارات بخار الطائرات التي تشير الأدلة إلى أنها مسؤولة عن أكثر من نصف التأثير المناخي لصناعة الطيران.
جادلت الصناعة في التقارير الحكومية أن العلم لم يكن “قويًا”، بما يكفي لتبرير أهداف التخفيض لهذه الانبعاثات من غير ثاني أكسيد الكربون، يقول العلماء، إن التأثير المناخي لمسارات البخار، أو الكونتريل، معروف منذ أكثر من عقدين، واتهم أحدهم الصناعة بـ “استراتيجية إنكار مناخية نموذجية”.
المحركات النفاثة والتسخين العالمي
في حين أن انبعاثات الكربون من المحركات النفاثة تساهم في التسخين العالمي، تشير الأبحاث إلى أن النتوءات تتشكل عندما يتشكل بخار الماء وجزيئات السخام في بلورات جليدية يكون لها تأثير أكبر، هذه الغيوم من صنع الإنسان تحبس الحرارة في الغلاف الجوي التي كانت ستهرب إلى الفضاء.
يسلط الضغط على مسارات البخار في الوثائق التي حصلت عليها openDemocracy الضوء على عدم وجود توافق في الآراء بين المديرين التنفيذيين في شركات الطيران، والعلماء، والمواقع الإلكترونية، لتعويض الكربون حول التأثير المناخي الدقيق للطيران، هذا يعني أن الأشخاص الذين يرغبون في تعويض الأثر البيئي لرحلاتهم الجوية يحصلون على أسعار مختلفة بشكل كبير.
قدرت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ في تقرير خاص في عام 1999، أن التأثير التاريخي للطيران على المناخ كان أكبر بمرتين إلى أربع مرات من تأثير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وحدها. كما أفادت دراسة أجراها الاتحاد الأوروبي عام 2020 أن انبعاثات الطائرات من غير ثاني أكسيد الكربون، والتي تتكون أساسًا من النفاثات، تسخن الكوكب بمقدار ضعف ما تنبعثه الطائرات من ثاني أكسيد الكربون، لكنها أقرت بوجود “شكوك كبيرة”.
قال بيرس فورستر، أستاذ فيزياء المناخ بجامعة ليدز وعضو لجنة تغير المناخ، التي تقدم المشورة للحكومة بشأن أهداف الانبعاثات: “لا ينبغي للصناعة أن تختبئ وراء عدم اليقين وتحتاج إلى العمل بسرعة لتقليل كل من ثاني أكسيد الكربون وغير -تأثيرات ثاني أكسيد الكربون”.
استراتيجية إنكار مناخية نموذجية
قال ميلان كلور، عالم المناخ في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، إن شركات الطيران تتبنى “استراتيجية إنكار مناخية نموذجية” من خلال المبالغة في تقدير مستوى عدم اليقين بشأن تأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون، مضيفا: “حتى في أفضل الأحوال، فإنهم يضاعفون تقريبًا تأثير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على المناخ”.
قالت صناعة الطيران في التقديمات المقدمة إلى المشاورة الحكومية لعام 2021 بشأن استراتيجيتها “جيت زيرو” لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية، أن هناك حاجة إلى مزيد من البحث حول تأثير التأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون.
قالت شركة الخطوط الجوية البريطانية، الهيئة التجارية لشركات الطيران المسجلة في المملكة المتحدة: “إن العلم حول التأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون ليس قويًا بما يكفي لتشكيل أهداف خفض”، قالت Ryanair وWizz Air ، إنه من السابق لأوانه صياغة وتنفيذ سياسات للتخفيف من تأثير الكرات.
قالت شركة الطيران المستدام، التي تجمع شركات الطيران والمطارات والجهات الفاعلة الأخرى في الصناعة، إن هناك مشاريع تدرس طرقًا لتقليل انبعاثات غير ثاني أكسيد الكربون، لكن من السابق لأوانه التنظيم.
وقالت: “نظرًا لتعقيد التأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون، وتطوير العلم ومجموعة واسعة من التأثيرات، لا نعتقد أنه يجب تضمين انبعاثات غير ثاني أكسيد الكربون في المعلومات التي تواجه المستهلك.”
تجاهل التأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون
كشفت الحكومة عن استراتيجية Jet Zero العام الماضي، وقالت إن وقود الطائرات المستدام من المتوقع أن يخفف من تأثير المناخ على الكونتريل.
تميل شركات الطيران إلى تجاهل التأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون في الخطط لتعويض انبعاثات الطيران، كما أن الأداة الرسمية لمنظمة الطيران المدني الدولي لحساب الانبعاثات لا تشمل الكوانت في منهجيتها.
تقول حاسبة الانبعاثات الخاصة بشركة BA ، أن رحلة ذهابًا وإيابًا من لندن هيثرو إلى نيويورك تنبعث منها 348 كيلوجرام من ثاني أكسيد الكربون (مكافئ ثاني أكسيد الكربون) وتتقاضى 3.97 جنيهًا إسترلينيًا للتعويض.
لكن Atmosfair ، وهي منظمة ألمانية غير ربحية تدعم إزالة الكربون عن الطيران، تحسب أن نفس الرحلة في طائرة بوينج 777-200، وهي نوع طائرة تستخدمها شركة الخطوط الجوية البريطانية، تنبعث منها 896 كيلوجرامًا وتتقاضى 18.37 جنيهًا إسترلينيًا للتعويض، تتضمن انبعاثات Atmosfair انبعاثات مكافئة لثاني أكسيد الكربون تبلغ 587 كجم، والتي تعد إلى حد كبير من النفاثات.
قال متحدث باسم الطيران المستدام: “يدرك الطيران البريطاني أن التأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون تحتاج إلى فهم ومعالجة أفضل، ويدعم المزيد من البحث، هذا هو السبب في أننا رحبنا بإدراج حلول المراقبة غير ثاني أكسيد الكربون في مخطط تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي ولماذا ستشمل تجارب الطائرات التي تعمل بوقود طيران مستدام مراقبة الفوائد بخلاف ثاني أكسيد الكربون”.
ضريبة المسافر الدائم
قال روب بريهر، ناشط في مجال الطيران في مؤسسة المناخ الخيرية Possible: “تُظهر هذه الوثائق أنه لا يمكن الوثوق بشركات الطيران لإزالة الكربون من تلقاء نفسها، ستكون حلول إدارة الطلب، مثل ضريبة المسافر الدائم، أو فرض رسوم الوقود، أو تسعير الكربون، أو إدارة سعة المطار أمرًا بالغ الأهمية”.
قالت وزارة النقل: “لقد أكدت استراتيجيتنا الخاصة بالطائرات بدون طيار على هدفنا في معالجة تأثيرات الطيران غير ثاني أكسيد الكربون، من خلال تطوير فهمنا لتأثيرها والحلول الممكنة لها، والمملكة المتحدة هي واحدة من الدول الرائدة التي تعمل على معالجة هذه المشكلة”.
