مشروع شاحنة الهيدروجين للاتحاد الأوروبي.. المستقبل أم مجرد جهد للغسيل الأخضر وحماية صناعة قديمة؟

كتبت : حبيبة جمال

أطلق الاتحاد الأوروبي مشروع شاحنات الهيدروجين الرائد، H2Accelerate TRUCKS ، مع 150 مركبة ثقيلة تعمل بالطاقة الهيدروجينية تم اختبارها على الطرق التي تربط الدول الاسكندنافية بإيطاليا.

أعلن تعاون H2Accelerate عن خطة طموحة لنشر 150 شاحنة تعمل بخلايا الوقود في جميع أنحاء أوروبا بهدف إزالة الكربون من نقل البضائع لمسافات طويلة باستخدام الهيدروجين. هل هذا طموح حقًا أم أنه مجرد خطوة صغيرة في الاتجاه الخاطئ؟

وقد أثيرت تساؤلات حول جدوى هذه المبادرة، لا سيما فيما يتعلق بإنتاج الهيدروجين والبنية التحتية والدعم الحكومي. علاوة على ذلك، يتشكك البعض في ما إذا كان هذا المشروع طموحًا حقًا أم أنه مجرد جهد للغسيل الأخضر من قبل عمالقة الصناعة مثل شل ودايملر وتوتال وإيفيكو ، الذين لا يزالون يعتمدون بشكل كبير على الوقود الأحفوري. ولماذا هذا التركيز على الهيدروجين ، الذي وُعد بأنه وقود المستقبل لعقود ، بدلاً من الحلول الكهربائية الكاملة؟

التحديات في إنتاج الهيدروجين والبنية التحتية

يعتبر إنتاج الهيدروجين عملية صعبة ، حيث لا يزال معظمه مشتقًا من مصادر رمادية. بالإضافة إلى ذلك ، يشكل نقل وتخزين الهيدروجين تحديات لوجستية. تعتبر دورة الكهرباء إلى الهيدروجين والعودة إلى الكهرباء أكثر فاعلية من الكهرباء إلى عملية البطارية إلى الكهرباء. على الرغم من هذه العقبات، فإن شركات مثل سكانيا تستكشف الهيدروجين من أجل النقل المستدام وإزالة الكربون، معترفة بأن الهيدروجين الأخضر، المنتج بطريقة صديقة للبيئة، قد يلعب دورًا مهمًا في أنواع نقل محددة.

يعد تطوير البنية التحتية لمحطات التزود بالوقود بالهيدروجين تحديًا مهمًا آخر يحتاج إلى معالجة لدعم التبني الواسع النطاق لشاحنات الهيدروجين. ضمنت شراكة H2Accelerate التمويل لنشر ثماني محطات للتزود بالوقود بالهيدروجين للخدمة الشاقة من خلال أداة تمويل الاتحاد الأوروبي “مرفق توصيل أوروبا”. ومع ذلك ، ستتطلب الصناعة شبكة شحن وتزويد بالوقود كثيفة في الاتحاد الأوروبي لإزالة الكربون مع الاستمرار في دعم العملاء والتجارة في الاتحاد الأوروبي وخارجه.

الحوافز والإعانات الحكومية لشاحنات الهيدروجين

هناك العديد من الحوافز الحكومية والإعانات واللوائح المعمول بها لتعزيز استخدام الهيدروجين في صناعة النقل بالشاحنات. يشترك الاتحاد الأوروبي في تمويل شراكة الهيدروجين النظيف، بتمويل موجه إلى الشركات التي تركز على الكربون مثل شل وتوتال وديملر.

الشراكة قائمة الآن منذ ما يقرب من 2.5 عام ، وعلى الرغم من الإعلان عن طموحات كبيرة ، فإن 150 شاحنة هي النتيجة الحقيقية الأولى.

من ناحية أخرى، لا يتم تضمين الشركات الأكثر حداثة وابتكارًا مثل Einride في التمويل. بدأت حكومة المملكة المتحدة أيضًا تحقيقًا بقيمة 200 مليون جنيه إسترليني في شاحنات الهيدروجين والشاحنات الكهربائية ، بهدف مركبات البضائع الثقيلة عديمة الانبعاثات (HGVs) بحلول عام 2040.

لا يزال الجدل بين شاحنات الهيدروجين والشاحنات الكهربائية مستمرًا ، مع ادعاءات متناقضة من كلا الجانبين. ينتقد Elon Musk الهيدروجين لتخزين الطاقة ، بينما تجادل Hyzon Motors بأن الشبكات الكهربائية سوف تتوتر بفعل شحن HGV. تحد تحديات سلسلة إمداد البطاريات من إنتاج المركبات الكهربائية واعتمادها ، مما دفع بعض صانعي الشاحنات ، مثل سكانيا ، إلى التركيز على تطوير وقود الهيدروجين.

مقارنة الشاحنات الهيدروجينية والكهربائية

توفر خلايا وقود الهيدروجين ميزة كثافة الطاقة على بطاريات الليثيوم أيون للمركبات الهاي جي في بسبب الوزن ومتطلبات التشغيل غير المنقطعة. على سبيل المثال، تتمتع شاحنة Tesla Semi الكهربائية ببطارية 4.5 طن بكثافة طاقة تبلغ 5 ميجا جول/ كجم ، بينما تتمتع شاحنات خلايا الوقود الهيدروجينية من نيكولا وهايزون بضعف كثافة الطاقة.

نظرًا لنجاح السيارات الكهربائية ورفع مستوى إنتاج البطاريات، فإن أسعار البطاريات تنخفض بسرعة.

يستغرق التزود بالوقود بالهيدروجين لشاحنة ذات مدى 500 ميل 15 دقيقة ، بينما تستغرق البطارية الكهربائية من 30 دقيقة لشحن 70٪ حتى 6 ساعات، اعتمادًا على البنية التحتية المتاحة. ومع ذلك ، فإن استخدام الهيدروجين أقل كفاءة في استهلاك الكهرباء (35٪) من المركبات الكهربائية للبطارية (70٪ -80٪). لا تزال خلايا وقود الهيدروجين في مرحلة تطوير مبكرة ، ولكن منحنى خفض التكلفة الخاص بها أكثر حدة، ويتنبأ انخفاض تكاليف وقود الهيدروجين والإعانات بتكلفة تكافؤ الملكية مع الشاحنات التي تعمل بالطاقة الأحفورية بحلول عام 2026. الشاحنات الكهربائية الكاملة مثل Tesla Semi لديها بالفعل إجمالي تكلفة الملكية أقل من تكلفة شاحنة الديزل في الولايات المتحدة.

تابعنا على تطبيق نبض