ما هي أنواع الوقود الإلكتروني وهل يمكنها المساعدة في جعل السيارات خالية من ثاني أكسيد الكربون؟

أعلنت ألمانيا في اللحظة الأخيرة معارضة قانون تاريخي للاتحاد الأوروبي لإنهاء مبيعات السيارات التي ينبعث منها غاز ثاني أكسيد الكربون في عام 2035 ، وطالبت بالسماح بمبيعات السيارات الجديدة المزودة بمحركات احتراق داخلي بعد ذلك التاريخ إذا أنها تعمل على الوقود الإلكتروني.

يتطلب قانون الاتحاد الأوروبي أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة اعتبارًا من عام 2035 خالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مما يجعل من المستحيل فعليًا بيع سيارات جديدة تعمل بالوقود الأحفوري.

القواعد – التي دعمتها ألمانيا سابقًا، إلى جانب غالبية دول الاتحاد الأوروبي والمشرعين – لن تحظر محركات الاحتراق الداخلي (ICEs).

لكن القانون يُنظر إليه على أنه ناقوس الموت لهذه التكنولوجيا بسبب ندرة الخيارات التي يمكن أن تمكن سيارات ICE من العمل دون إنتاج ثاني أكسيد الكربون.

ما هو الوقود الإلكتروني؟

يتم تصنيع الوقود الإلكتروني، مثل الكيروسين الإلكتروني أو الميثان الإلكتروني أو الميثانول الإلكتروني ، عن طريق تجميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تم التقاطها والهيدروجين المنتج باستخدام كهرباء متجددة أو خالية من ثاني أكسيد الكربون.

يطلق الوقود ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي عند احتراقه في المحرك، لكن الفكرة هي أن هذه الانبعاثات تساوي الكمية المأخوذة من الغلاف الجوي لإنتاج الوقود – مما يجعله محايدًا لثاني أكسيد الكربون بشكل عام.

تريد ألمانيا وإيطاليا تأكيدات أوضح من الاتحاد الأوروبي بأن مبيعات سيارات ICE الجديدة يمكن أن تستمر إلى ما بعد عام 2035 ، إذا كانت تعمل بوقود محايد لثاني أكسيد الكربون.

من يصنعها؟

تراهن معظم شركات صناعة السيارات الكبرى على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات – وهي تقنية متوفرة بالفعل على نطاق واسع – كطريق رئيسي لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب.

لكن الموردين وشركات النفط الكبرى يدافعون عن الوقود الإلكتروني، بالإضافة إلى عدد من شركات صناعة السيارات الذين لا يريدون أن تثقل البطاريات الثقيلة سياراتهم.

لم يتم إنتاج الوقود الإلكتروني بعد على نطاق واسع. افتتح أول مصنع تجاري في العالم في تشيلي عام 2021 ، بدعم من شركة بورش ، ويهدف إلى إنتاج 550 مليون لتر سنويًا.

تشمل المصانع الأخرى المخطط لها Norsk e-Fuel في النرويج ، ومن المقرر أن تبدأ الإنتاج في عام 2024 مع التركيز على وقود الطائرات.

هل يمكن للوقود الإلكتروني تنظيف السيارات؟

يمكن استخدام الوقود الإلكتروني في مركبات ICE الحالية ونقله عبر شبكات لوجستية الوقود الأحفوري الحالية – أخبار جيدة لموردي صانعي مكونات سيارات ICE والشركات التي تنقل البنزين والديزل.

يقول المؤيدون إن الوقود الإلكتروني يوفر طريقًا لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من أسطول سيارات الركاب الحالي لدينا ، دون استبدال كل مركبة بأخرى كهربائية.

يسلط النقاد الضوء على أن تصنيع الوقود الإلكتروني مكلف للغاية ويستهلك الكثير من الطاقة. يتطلب استخدام الوقود الإلكتروني في سيارة ICE حوالي خمسة أضعاف الكهرباء المتجددة من تشغيل سيارة تعمل بالبطارية ، وفقًا لورقة بحثية صدرت عام 2021 في مجلة Nature Climate Change اليومية.

حتى أن المدافعين يقولون إن أوروبا لن يكون لديها طاقة متجددة احتياطية كافية لإنتاج الوقود الإلكتروني على نطاق واسع وسيتعين عليها استيرادها من مناطق أخرى.

يجادل بعض صانعي السياسات أيضًا بأنه يجب تخصيص الوقود الإلكتروني للقطاعات التي يصعب نزع الكربون منها مثل الشحن والطيران – والتي ، على عكس سيارات الركاب ، لا يمكن تشغيلها بسهولة على البطاريات الكهربائية.

ما التالي لقانون الاتحاد الأوروبي؟

قبل أيام من التصويت النهائي على قانون الاتحاد الأوروبي ، الذي كان من المقرر إجراؤه في 7 مارس ، شكك وزير النقل الألماني فولكر ويسينج في دعم ألمانيا له ، مما فاجأ صانعي السياسة بما في ذلك وزارة البيئة بقيادة حزب الخضر.

قال عضو الحزب الديمقراطي الحر ويسينج إن استخدام الوقود الإلكتروني يجب أن يظل ممكنًا بعد عام 2035 ، ولا يزال اقتراح المفوضية الأوروبية الموعود بشأن ذلك مفقودًا.

ينص قانون الاتحاد الأوروبي على أن المفوضية ستقدم اقتراحًا حول كيفية بيع المركبات التي تعمل بالوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون بعد عام 2035 ، إذا كان هذا يتوافق مع الأهداف المناخية. لكن وزارة النقل الألمانية تريد ضمانات أوضح.

أثار تحرك برلين في اللحظة الأخيرة غضب بعض المشرعين والدبلوماسيين في الاتحاد الأوروبي، الذين حذروا من أن السماح لدولة ما بنسف قانون تم الاتفاق عليه بالفعل من شأنه أن يعرض صفقات أخرى تم التفاوض عليها بعناية بشأن سياسات الاتحاد الأوروبي للخطر.

في الوقت الحالي، لا يزال مستقبل إحدى سياسات تغير المناخ الجوهرية في أوروبا غير مؤكد.

إذا لم تتمكن الحكومة الائتلافية في ألمانيا من الاتفاق على موقف بشأن القانون، فسيتعين عليها الامتناع عن التصويت في الاتحاد الأوروبي، وقد أعربت إيطاليا بالفعل عن معارضتها، إلى جانب دول من بينها بولندا – مما زاد من احتمال وجود دعم كافٍ لعرقلة القانون.

يتسابق مسؤولو الاتحاد الأوروبي لإيجاد حل، وقالت المفوضية الأوروبية في 6 مارس إنها تجري محادثات “على كافة المستويات” لإبرام القانون في أسرع وقت ممكن.

ماذا تريد الشركات؟

كبار موردي مكونات السيارات في ألمانيا مثل Bosch و ZF و Mahle هم أعضاء في eFuel Alliance ، وهي مجموعة ضغط صناعية، وكذلك شركات النفط والغاز الكبرى من ExxonMobil إلى Repsol.

تدعم شركات صناعة السيارات مثل بيش وبورش ومازدا هذه التقنية على نطاق واسع، تمتلك بورش حصة في شركة HIF Global المنتجة للوقود الإلكتروني وهي المشتري الوحيد للوقود من مشروعها التجريبي في تشيلي.

استثمرت BMW ، 12.5 مليون دولار في بدء تشغيل الوقود الإلكتروني Prometheus Fuels ، بينما استثمرت أيضًا المليارات في تكنولوجيا البطاريات الكهربائية.

في غضون ذلك، أوضحت شركات صناعة السيارات الأخرى ، بما في ذلك فولكس فاجن ومرسيدس بنز، أنها تراهن على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لإزالة الكربون.

تابعنا على تطبيق نبض