السيارة هي بلا شك رمز أمريكي، وكذلك – بطريقتها الخاصة – هي محطة الوقود المتواضعة، هناك واحدة في سنترال فالي بكاليفورنيا، حيث توقف جيمس دين أخيرًا للتزود بالوقود قبل وفاته – يصعب تفويتها، بعلامة انقطاع شاهقة لدين في وضعه الكلاسيكي.
على الجانب الآخر من العالم، في الصين، تعتبر السيارة شغفًا جديدًا نسبيًا – حيث سيطرت الدراجات على الطرق في المدن الكبرى مؤخرًا في الثمانينيات – وهناك ارتباط أقل بالتأكيد بعصر استهلاك الغاز وكل زخارفه.
بيع 4 ملايين سيارة كهربائية في الصين
يساعد ذلك في تفسير سبب بيع ما يقرب من 4 ملايين سيارة كهربائية في الصين العام الماضي- أربعة أضعاف الرقم في الولايات المتحدة، وجاءت تلك السيارات مع 37000 محطة شحن جديدة لامعة، في جميع أنحاء البلاد، تحمل كل منها أجهزة شحن متعددة، ساعدت الطفرة في أجهزة الشحن في دفع الازدهار في صناعة السيارات الكهربائية في الصين نفسها، وقد بدأت للتو.
كما هو الحال مع المطارات والطرق وخطوط السكك الحديدية عالية السرعة، تمكنت الصين من بناء هذه الموجة الجديدة من البنية التحتية بسرعة البرق.
ساعد ازدهار محطة الشحن في تهدئة “القلق بشأن المدى” لدى السائقين – القلق بشأن نفاد البطاريات مما يؤدي إلى تدمير الرحلات الطويلة.
قال تي لي وانج ، المدير الإداري لشركة Sino Auto Insights ، “بصرف النظر عن عدد المنتجات والمنافسة في الصين، فإن حقيقة أن الناس لا يفكرون في المكان الذي يحتاجون إليه للشحن، لقد أدى ذلك كثيرًا”، “القلق أو الشك هو أحد العقبات الكبيرة التي يحتاجها صانعو السيارات في الولايات المتحدة لمساعدة المشترين على التغلب عليها.”
تعد محطات الشحن في الصين رمزًا ليس فقط لإمكانيات البلاد للسيطرة على صناعة السيارات الكهربائية العالمية، ولكنها أيضًا تذكير بالتحديات التي تواجه الولايات المتحدة بينما تتطلع إلى تحقيق أهدافها المناخية ولعب لعبة أخرى من اللحاق بالصين.
البنية التحتية للصين تحطم الأرقام القياسية
قبل عقد واحد فقط، كان هناك أقل من 30 ألف جهاز شحن عام في جميع أنحاء الصين؛ الآن، يتم بناء مئات الآلاف منها كل عام، حتى بمعايير نمو البنية التحتية الصينية، فإنه تحول سريع.
أفاد تحالف شحن السيارات الكهربائية في الصين مؤخرًا أنه في عام 2022، تم بناء 650 ألف جهاز شحن عام، وبذلك وصل عدد أجهزة الشحن بالصين إلى 1.8 مليون، في مقاطعة قوانجدونج وحدها، هناك 383000؛ هذا أكثر من ضعف عدد أجهزة الشحن العامة في الولايات المتحدة بأكملها.
2.6 مليون جهاز شحن منزلي
قامت الصين أيضًا بتركيب 2.6 مليون جهاز شحن منزلي خاص في العام الماضي- لكنها شبكة كثيفة بشكل متزايد من محطات الشحن العامة التي تغير قواعد اللعبة لسائقي السيارات الكهربائية في الصين، بالنظر إلى أن أكثر من 900 مليون شخص يعيشون في المناطق الحضرية، لا يعيش معظم هؤلاء الأشخاص في منازل ذات أسرة واحدة، ويفتقر الكثير منهم إلى أماكن وقوف السيارات الخاصة بهم، لذا فإن تركيب شاحن منزلي أمر غير وارد.
تقود الدولة الزمام، إذا جاز التعبير، بمقياس رئيسي آخر، سرعة الشحن، يحتاج سائقي السيارات التقليدية عادة إلى خمس دقائق فقط لملء خزانات الغاز الخاصة بهم؛ حتى تتمكن السيارات الكهربائية من اختراقها، من الضروري أن تقلل الشركات من وقت الشحن قدر الإمكان.
ضمن أسطول الشحن العام في الصين، 40 % من “أجهزة الشحن السريع” – أعلى بكثير من الحصة في البلدان الأخرى، تختلف السرعة، ولكن في النهاية العلوية، تسمح لك أجهزة الشحن هذه بالعودة إلى طريقك مرة أخرى بعد 20 دقيقة فقط، بدلاً من الشحن طوال الليل باستخدام شاحن بطيء.
مرة أخرى، هذا مهم بشكل خاص في الصين، قال وانج، مالك السيارة الكهربائية في بكين، والذي طلب عدم الكشف عن هويته جزئيًا ، إنه ليس لديه مكان لوقوف السيارات في المنزل، لذلك فهو يعتمد على أجهزة الشحن السريعة في حيه لإعادة الشحن كل أسبوعين، لقد وجد شاحنًا سريعًا في مركز تجاري بالقرب من الجبال خارج المدينة لتمكين روتينه الشتوي، التزلج على الجليد، في إشارة إلى منتجع محلي: “غالبًا ما أقود سيارتي إلى المركز التجاري وأتقاضى القليل من المال وأتناول الغداء”.
شحن المركبات الكهربائية في كل مكان
لماذا تمكنت الصين من بناء شبكة جديدة من أجهزة الشحن الكهربائية بهذه السرعة بينما تكافح الولايات المتحدة؟
ت
عود الإجابة إلى أكثر من عقد من الزمان إلى رؤية شاملة وضعتها الصين لجعل البلاد مركز ثورة السيارات الكهربائية الدولية، بدأت الحكومة في دعم مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2010، عندما كانت صناعة السيارات الكهربائية صغيرة.
في عام 2015، أصدر مجلس الدولة خطة شاملة بهدف بناء بنية تحتية للشحن لخدمة 5 ملايين سيارة كهربائية بحلول عام 2020.
ثم ألقت الصين بقوة الشركات المملوكة للدولة ونظام النقل العام وراء دفع السيارات الكهربائية. تم نشر شركتي المرافق الحكومية الرئيسيتين لبناء شبكة من أجهزة الشحن على الطرق السريعة في البلاد.
كما قفزت الحكومات المحلية بسرعة أيضًا، أصبحت أساطيل الحافلات وسيارات الأجرة العامة في العديد من المدن تعمل بالكهرباء، مما حفز على بناء المزيد من محطات الشحن، وفي الوقت نفسه، قدمت أكثر من 30 مدينة حوافز أو إعانات للشركات لتركيب أجهزة الشحن، وفقًا لورقة نشرها مركز كولومبيا حول سياسة الطاقة العالمية.
كان هذا النهج الشامل أمرًا أساسيًا – لكن الحكومة الصينية حددت أيضًا بعض التفاصيل المهمة ، كما قال الخبراء لشبكة – مثل فرض قابس قياسي واحد لشحن المركبات الكهربائية، لا يوجد لدى الولايات المتحدة مثل هذا المعيار، مما تسبب في حدوث مشكلات للسائقين عندما لا يتمكنون من العثور على القابس المناسب في محطة شحن معينة، مثال آخر: في خطة 2015 تلك، طلبت الحكومة تخصيص 10 % من مواقف السيارات في المباني العامة الجديدة للتكلفة، وقد وضعت العديد من الحكومات المحلية متطلبات أعلى.
يقول الخبراء، أن هذا النوع من التخطيط يحدث فرقًا كبيرًا، اشتكى لو، الذي كان يعيش في الصين، من أنه انتقل مؤخرًا إلى شقة مبنية حديثًا بالقرب من ديترويت – القلب التاريخي لصناعة السيارات في أمريكا – فقط ليجد أن منطقة وقوف السيارات في المبنى لا تحتوي على شواحن، “كيف سأشتري EV الخاص بي إذا لم أتمكن من توصيله في أي مكان؟” “في الصين، هذه ليست مشكلة.”
ثقة القطاع الخاص في الاستثمار
أخبرت ماري راجون برنارد ، باحثة مساعدة في مجال السيارات الكهربائية في المجلس الدولي للنقل النظيف، كما ألهم الاستثمار الحكومي القطاع الخاص في الصين، “كلما زاد اليقين في السياسة ، زادت ثقة القطاع الخاص في الاستثمار في تلك التقنيات” كانت الشركات الصينية الثلاث التي حصلت على أكبر عدد من أجهزة الشحن بحلول نهاية عام 2022 جميعها شركات خاصة، مع تولي TELD الصدارة، كافحت الشركات لتحقيق ربح حتى الآن، لكنها تتسابق بشكل أساسي للمطالبة بفرض رسوم على العقارات، مع العلم أن المركبات الكهربائية ستصبح أكثر انتشارًا في السنوات القادمة.
رمز الاستجابة السريعة
ساعد تبني الصين الكامل للدفع عبر رمز الاستجابة السريعة عبر تطبيقات مثل WeChat و Alipay أيضًا في جعل قيادة السيارات الكهربائية أسهل بكثير.
أندرس هوف، زميل باحث أول يركز على الصين في معهد أكسفورد لدراسات الطاقة، قام برحلات برية للسيارات الكهربائية في الصين وأوروبا والولايات المتحدة لاختبار أنظمة الشحن المختلفة، في أوروبا، واجه حواجز طرق للدفع مقابل العضوية والواجهات المختلفة المطلوبة في المحطات المختلفة.
وأضاف هوف، في الصين، كانت المدفوعات سلسة في الغالب: “كل هذه العوائق التي تحول دون فرض رسوم لدينا هنا في المملكة المتحدة أو الولايات المتحدة، تم إصلاحها نوعًا ما في الصين من خلال وجود WeChat و Ali Pay.
عيوب النظام الصيني
لا يزال النظام الصيني يعاني من عيوبه، لا تزال معظم أجهزة الشحن في الصين تتركز في المدن الشرقية الغنية ؛ لزيادة التبني في جميع أنحاء البلاد، يجب أن ينتشروا على نطاق أوسع في السنوات القادمة، وأحيانًا لا ترقى التجربة على الأرض إلى مستوى الضجيج.
في رحلته الكهربائية من بكين إلى منغوليا الداخلية في عام 2019، واجه هوف العديد من المحطات التي تعطلت بسبب عدم استخدامها، في حين أن الأرقام الرئيسية مثيرة للإعجاب، قال هوف، إن جميع البلدان بحاجة إلى تقييم تجربة المستخدم الكاملة.
هناك أيضًا مسألة مواكبة الطلب، استنادًا إلى بيانات وكالة الطاقة الدولية من عام 2021 ، كان لدى الصين شاحنًا عامًا واحدًا لكل سبع سيارات كهربائية، في حين أن الولايات المتحدة لديها شاحن واحد فقط لكل 18.
ولا يعتقد شون أو، وهو باحث في النقل في مختبر أوك ريدج الوطني، “أن الطفرة في الصين كانت سريع كفاية على الرغم من بناء عدد كبير من محطات الشحن العامة، فإن وتيرة البناء لا تتماشى مع المبيعات”.
كان ذلك واضحًا خلال الاندفاع الأخير في عطلة رأس السنة القمرية عندما غمرت المياه بعض محطات الشحن على الطرق السريع، بعد الاطلاع على مثل هذه التقارير في السنوات الأخيرة، لم يحاول وانج بعد محاولة القيادة لمسافة 400 كيلومتر للعودة إلى مسقط رأسه في شاندونغ.
الفرصة للولايات المتحدة: من محطات الوقود إلى محطات الشحن
حتى الآن، كانت الولايات المتحدة تعتمد إلى حد كبير على الشحن المنزلي لتشغيل العدد المتزايد من المركبات الكهربائية ، لكن هذا لن يقطعها إذا أرادت الدولة تحقيق أهدافها المناخية، حددت إدارة بايدن أهدافًا لنسبة 50 % من مبيعات السيارات لتكون سيارات كهربائية أو هجينة تعمل بالكهرباء بحلول عام 2030.
هناك حاجة إلى المزيد من أجهزة الشحن العامة لإقناع الأمريكيين بأنهم يستطيعون القيام برحلات برية دون التوقف، كما أن أجهزة الشحن العامة مهمة أيضًا للأمريكيين الذين، مثل العديد من الصينيين، ليس لديهم أماكن لوقوف السيارات الخاصة بهم.
قال ليوناردو باولي ، محلل النقل النظيف في وكالة الطاقة الدولية،”هذا مهم للغاية للتأكد من أن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون للجميع وليس فقط للمجتمعات المتميزة”.
الفجوة في البنية التحتية
لاحظت حكومة الولايات المتحدة الفجوة في البنية التحتية للولايات المتحدة، حصل شحن المركبات الكهربائية على دعم في قانون البنية التحتية للحزبين لعام 2021، والذي خصص 5 مليارات دولار لأجهزة الشحن الجديدة في السنوات المقبلة.
يوفر قانون خفض التضخم، الذي تم إقراره الصيف الماضي، أيضًا ائتمانًا ضريبيًا يصل إلى 30 % للأفراد الذين يقومون بتركيب أجهزة الشحن في المناطق المنخفضة الدخل أو المناطق الريفية، اعتبارًا من الخريف الماضي، أعلنت وزارة النقل أنها وافقت على خطط لبدء بناء أجهزة الشحن الجديدة على طول الطرق السريعة وفي المناطق الريفية في جميع الولايات الخمسين.
التحديات المقبلة للشركات الأمريكية
بالنسبة إلى الشركات الأمريكية للتنافس في مجال السيارات الكهربائية، هناك العديد من التحديات المقبلة – بناء سلسلة توريد بطاريات ، وتقليل تكلفة المركبات لجعلها أكثر سهولة، وجعل الشحن متاحًا للجميع، في غضون ذلك ، تمضي الصين قدما.
قال لي، الذي عمل في صناعة السيارات في كل من الولايات المتحدة والصين: “ما تفعله الصين هو التنفيذ الفعال لاستراتيجية طويلة الأجل”، “ما نراه في الصين هو الكثير من الابتكار بينما يخسر الكثير من الشركات الأجنبية التي كانت تاريخياً ناجحة للغاية.”
